Przyszły CV90

Niedawno wprowadzony na rynek CV90 Mk IV jest obecnie w fazie rozwoju, ale jest niezwykle ważny dla przyszłości rodziny CV90. Lista zapowiadanych zmian oznacza, że ​​rzeczywiście będzie to nowy samochód.

Prototyp bojowego wozu piechoty Stridsfordon 90 (Strf 90) został ukończony w 1988 roku i wszedł do służby w Svenska Armén w 1994 roku. Jednak jest on stale udoskonalany. Obecny producent pojazdu bojowego w Szwecji, firma BAE Systems, przedstawiła koncepcję najnowszej wersji eksportowej Strf 22 – CV25 Mk IV na corocznej Międzynarodowej Konferencji Pojazdów Pancernych w Londynie w dniach 90-90 stycznia.

Odkąd po raz pierwszy zaproponowano Strf 90//CV90, ten początkowo stosunkowo prosty, lekki (pierwotnie amfibia) i stosunkowo tani BWP przeznaczony dla zachodnich armii z czasów zimnej wojny był stale rozwijany. Jest to możliwe m.in. dzięki znacznemu potencjałowi modernizacyjnemu tego obiektu od początku jego istnienia. Dało to inżynierom z HB Utveckling AB (konsorcjum firm Bofors i Hägglunds AB, obecnie BAE Systems Hägglunds) większą swobodę w zakresie kolejnych modyfikacji samochodu. Doprowadziło to w szczególności do budowy kolejnych generacji bazowych (warunkowo – Mk 0, I, II i III), a także szeregu opcji specjalistycznych: czołgów lekkich (w tym prezentowanego w Polsce CV90120-T) , samobieżne działo przeciwlotnicze CV9040AAV ( Luftvärnskanonvagn 90 - Lvkv 90), wóz dowodzenia, kilka wariantów moździerzy samobieżnych czy bojowy wóz piechoty uzbrojony w dwa PPK Rb 56 BILL (CV9056). Wieżę wersji BWP można było łatwo dostosować do różnych rodzajów broni - oryginalne duże działko automatyczne Bofors 40/40 kalibru 70 mm (z komorą 40 × 364 mm) można było zastąpić w eksportowej wieży Hägglunds serii E mniejszą 30 mm pistolet (Bushmaster II z nabojem 30 × 173 mm w wieży E30 w pojazdach norweskich, szwajcarskich i fińskich) lub 35 mm (Bushmaster III 35/50 z nabojem 35 × 288 mm w wieży E35 w holenderskich i duńskich pojazdach CV9035). W XXI wieku na wieży można było również zamontować zdalnie sterowany karabin maszynowy lub granatnik automatyczny (wersja norweska, tzw. Mk IIIb).

Pierwsza wersja linii podstawowej odpowiadała oryginalnemu szwedzkiemu Strf 90. Wersja Mk I była samochodem eksportowym, wysłanym do Norwegii. Zmiany w podwoziu były niewielkie, ale wieżę wykorzystano w konfiguracji eksportowej. Mk II trafił do Finlandii i Szwajcarii. Pojazd ten oferował bardziej zaawansowany cyfrowy system kierowania ogniem, a także cyfrowy sprzęt komunikacyjny. Nadwozie jest również o 100 mm wyższe od poprzedników. W wersji Mk III poprawiono wyposażenie elektroniczne pojazdu, zwiększono mobilność i stabilność pojazdu (poprzez zwiększenie dopuszczalnej masy do 35 ton) oraz zwiększono siłę ognia dzięki armatce Bushmaster III, przystosowanej do strzelania amunicją. z programowalnym bezpiecznikiem. Istnieją dwie „podgeneracje” tej wersji: Mk IIIa (dostarczana do Holandii i Danii) oraz zmodyfikowana IIIb, która trafiła do Norwegii jako modyfikacja starszego CV90 Mk I.

Ostatnie lata

Do chwili obecnej CV90 wszedł do służby w siedmiu krajach, z których cztery są członkami NATO. W tej chwili wyprodukowano około 1280 samochodów w 15 różnych wersjach (choć część z nich pozostaje prototypami, a nawet demonstratorami technologii). Wśród ich klientów, oprócz Szwecji, znajdują się: Dania, Finlandia, Norwegia, Szwajcaria, Holandia i Estonia. Ostatnie kilka lat można uznać za niezwykle udane dla producentów pojazdów. Od grudnia 2014 r. kontynuowano dostawy nowych i zmodernizowanych CV90 do Królewskich Norweskich Sił Zbrojnych, które docelowo będą liczyły 144 pojazdy (74 BWP, 21 BWR, 16 wielozadaniowych transporterów MultiC, 16 pojazdów inżynieryjnych, 15 wozów dowodzenia, 2 wiodące pojazdy szkolne). z czego 103 to samochody Mk I zmodernizowane do standardu Mk IIIb (CV9030N). W ich przypadku zwiększono wymiary zewnętrzne samochodu, zwiększono nośność zawieszenia (o 6,5 tony) oraz zastosowano nowy 8-cylindrowy silnik wysokoprężny Scania DC16 o mocy 595 kW/815 KM. w połączeniu z silnikiem Allison. / Automatyczna skrzynia biegów Caterpillar X300. Poziom osłony balistycznej, w zależności od potrzeb, można zwiększyć poprzez zastosowanie wymiennych modułów o masie całkowitej od 4 do 9 ton, aż do poziomu maksymalnego powyżej 5+ zgodnie ze STANAG 4569A. Aby zmniejszyć wagę i poprawić przyczepność, zastosowano gumowe gąsienice. Uzbrojenie pojazdów uzupełniono zdalnie sterowanym stojakiem Kongsberg Protector Nordic. Samochód w tej konfiguracji został zaprezentowany na wystawie MSPO w Kielcach w 2015 roku.

Sukcesy zanotowano także w Danii – pomimo porażki transportera Armadillo (opartego na podwoziu CV90 Mk III) w konkursie na następcę transportera M113, 26 września 2016 roku firma BAE Systems Hägglunds podpisała kontrakt z duńskim rządem na modernizację i wsparcie techniczne 44 CV9035DK BWP.

Z kolei Holandia zdecydowała się radykalnie zmniejszyć swój potencjał pancerny, co pociągnęła za sobą sprzedaż m.in. czołgów Leopard 2A6NL (do Finlandii) i CV9035NL BWP (do Estonii). Z kolei 23 grudnia 2016 roku rząd holenderski zawarł umowę z BAE Systems na przetestowanie aktywnego systemu samoobrony Iron Fist firmy IMI Systems do zastosowania na pozostałym CV9035NL. Jeśli się powiedzie, należy spodziewać się modernizacji holenderskich bojowych wozów piechoty, w wyniku czego ich przeżywalność na polu walki powinna drastycznie wzrosnąć.