Броневик Ehrhardt BAK (Działo obrony balonowej)
Броневик Ehrhardt BAK (Działo obrony balonowej)Pierwszy model samochodu pancernego został zbudowany w jednym egzemplarzu.
Samochód pancerny „Erhardt” VAK z 50-milimetrowym futrem „Rheinmetall” w półwieży otwartej z tyłu.
Samochód pancerny Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - działo przeciwaerostatyczne), opracowany w 1906 roku przez firmę Erhardt z Zela-Saint-Blazy, był pierwszym pojazdem pancernym stworzonym w Niemczech, a także pierwszym z serii pojazdów bojowych pojazdy tego typu. Samochód pancerny był wyposażony w szybkostrzelne działo kal. 50 mm i przeznaczony był do zwalczania balonów wroga, których pojawienie się nad pozycjami zaczęło poważnie niepokoić europejskie armie.
Załogowy przedział, który był znacznie szerszy niż przedział silnikowy, zawierał przedział kontrolny i przedział bojowy. Można było do niego wejść przez drzwi w bokach kadłuba, przewidziane w rejonie przedziału sterowniczego i otwierające się w kierunku rufy. Próg był dość wysoki, dlatego do ramy pod nadwoziem przymocowano drewniane podnóżki. Do obserwacji terenu służyły dwa prostokątne otwarte okna w pochyłej czołowej płycie kadłuba. Po obu stronach kadłuba znajdowało się również jedno okno z klapami pancernymi.
Wysokość kadłuba nad przedziałem kontrolnym była mniejsza niż wysokość rufy - w tym miejscu znajdowała się półwieża otwarta z tyłu z działem 50 mm Rheinmetall o długości lufy 30 kalibrów. Maszyna, na której zamontowano działo, umożliwiała skierowanie go na cel w płaszczyźnie pionowej z maksymalnym kątem elewacji 70°. Ponadto można było strzelać z armaty do celów naziemnych. W płaszczyźnie poziomej indukowano go w sektorze ± 30° względem osi wzdłużnej wozu pancernego. Ładunek amunicji do armaty obejmował 100 nabojów kalibru 50 mm, które przewożono w specjalnych skrzyniach w korpusie pojazdu.
W 1906 roku na VII Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w Berlinie model został pokazany publicznie. Dwa lata później pojawił się otwarty pojazd nieopancerzony, a w 7 roku Ehrhardt opracował podobny system, ale już z napędem na wszystkie koła (1910×4) i uzbrojony w 4-mm działo przeciwlotnicze o długości lufy 65 kalibrów.
Ciężarówka z napędem na wszystkie koła „Erhardt” z 65-mm działem przeciwlotniczym. Daimler ulepszył VAK w 1911 roku, opancerzając większość kadłuba. Samochód pancerny "Erhardt" VAK nie był produkowany seryjnie. Mniej więcej w tym samym czasie Daimler zaczął budować maszynę do walki z balonami. Pierwszy model był wyposażony w 77-mm armatę Kruppa i miał również napęd na cztery koła, ale nie miał pancerza.
Ciężarówka platforma Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") z 7.7 cm L / 27 BAK (działko obrony balonowej) (Krupp) W 1909 roku firma Daimler wypuściła nowy pojazd oparty na podwoziu z napędem na wszystkie koła (4×4) z 57-mm armatą Krupp o długości lufy 30 kalibrów. Został zainstalowany w otwartej, ale już opancerzonej wieży o okrągłym obrocie, co zapewniało działom kąt elewacji wystarczający do strzelania do balonów. Częściowy pancerz chronił przedział mieszkalny i amunicję. Samochód pancerny „K-Flak”, który brał udział w pierwszej wojnie światowej, był wówczas jednym z najlepszych pojazdów bojowych firmy Daimler. Był to samochód o masie 8 ton, wyposażony w czterocylindrowy silnik o mocy 60-80 KM; przekładnia umożliwiała poruszanie się do przodu z czterema prędkościami i do tyłu z dwiema. „Erhardt” odpowiedział tworząc podobną maszynę EV/4 opartą na podwoziu samochodu pancernego modelu 1915. Źródła:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Armie prawie wszystkich wiodących krajów europejskich na początku XX wieku zaczęły eksperymentować z wykorzystaniem pojazdów opancerzonych. W 20 roku armia pruska po raz pierwszy zetknęła się z zbudowanym w Austrii samochodem pancernym Daimler z napędem na wszystkie koła, którego konstrukcja była progresywna, ale kosztowna. A niemieckie dowództwo, nie okazując mu zainteresowania, zamówiło jednak w firmie Daimler dość prymitywny pojazd opancerzony na podwoziu samochodu marki Mercedes w celu przeprowadzenia testów wojskowych. W tym samym okresie niemiecki konstruktor Heinrich Ehrhardt wprowadził do wojska lekką armatę Rheinmetall, zamontowaną na podwoziu Ehrhardt-Decauville, która miała służyć do zwalczania balonów.
Na przykład. Dr Heinrich Erhardt (1840-1928), znany jako „Król Armat”, inżynier samouk, wynalazca i przedsiębiorca, nazwał firmę. Jego główną zasługą jest założenie w 1889 roku Nadreńskiego Zakładu Mechaniczno-Inżynieryjnego, który później stał się największym niemieckim koncernem wojskowo-przemysłowym „Rheinmetall”. W 1903 Erhardt wrócił do swojego rodzinnego miasta St. Blaisey, gdzie przebudował swój mały warsztat, otwarty w 1878 roku, do produkcji samochodów, tworząc w ten sposób firmę Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, specjalizującą się w prostych i wytrzymałych ciężarówkach, spełniających ówczesne wymagania. Umożliwiło to zaopatrzenie ich armii, wyposażając w broń firmę Rheinmetall. Do początku I wojny światowej firma oferowała pojazdy wojskowe o ładowności 3,5-6,0 ton z silnikami o mocy 45-60 KM. i napęd łańcuchowy. Ale nigdy nie stały się głównym produktem wojskowym, Erhardt zawsze bardziej zainteresowany pojazdami bojowymi i wozami pancernymi.
Pierwszy samochód pancerny został zbudowany w jednym egzemplarzu w oparciu o podwozie, które Ehrhardt wykorzystał do budowy lekkich ciężarówek wyposażonych w czterocylindrowy silnik o mocy 60 KM. Nadwozie pojazdu miało prosty, pudełkowaty kształt i było wykonane z płaskich arkuszy pancerza stalowego, które były nitowane do ramy kątowników i teowników. Rezerwacja kadłuba i wieży - 5 mm, a burt, rufy i dachu - 3 mm. Opancerzony grill zakrywał chłodnicę maski, aw ścianach komory silnika zastosowano żaluzje zapewniające cyrkulację powietrza. Czterocylindrowy, chłodzony cieczą silnik gaźnikowy „Erhardt” o mocy 44,1 kW został zainstalowany z przodu samochodu pod opancerzoną maską. Samochód pancerny mógł poruszać się po utwardzonych drogach z maksymalną prędkością 45 km/h. Moment obrotowy z silnika przenoszony był na koła napędowe za pomocą prostego łańcucha. Na kołach z metalowymi felgami zastosowano opony pneumatyczne, które wciąż są dużą nowością.
