Diamenty w błocie
Husqvarna to obecnie najszybciej rozwijająca się marka motocykli terenowych na świecie. W Stanach Zjednoczonych, kolebce współczesnego motocrossu i masowych wyścigów terenowych, przeżywają one renesans i niewiele różnią się od innych na świecie. Teraz jest oficjalnie prezentowany na naszym rynku, od teraz będzie można zobaczyć te prestiżowe modele terenowe na żywo w Ski & Sea, które znamy z reprezentacji i sprzedaży quadów, skuterów wodnych i skuterów śnieżnych grupy BRP (Can-Am , ryś).
Na Słowacji mieliśmy ciekawe warunki do testu, można powiedzieć, dość trudne. Mokry teren, glina i ślizgające się korzenie w lesie okazały się być poligonem doświadczalnym dla najlepszych, jakie mają do zaoferowania nowe rowery enduro i motocross firmy Husqvarna.
O nowych dodatkach do roku modelowego 2015 pisaliśmy już, więc tym razem pokrótce. Linia motocrossowa obejmuje nowy amortyzator i zawieszenie, wzmocnioną ramę pomocniczą (polimer wzmocniony włóknem węglowym), nową kierownicę Neken, nowe siedzenie, sprzęgło i pompę oleju dla modeli czterosuwowych. Modele Enduro przeszły podobne zmiany, w tym nową skrzynię biegów dla FE 250 i sprzęgło, a także ulepszony rozrusznik elektryczny dla FE 250 i FE 350 (modele dwusuwowe). Wszystkie modele enduro mają również nowe wskaźniki, nowy grill i grafikę.
Podsumowując komentarze i przemyślenia, Husqvarna TE 300 z silnikiem dwusuwowym zaimponowała nam wyjątkowymi możliwościami wśród modeli enduro. Waży tylko 104,6 kg i dlatego doskonale nadaje się do pokonywania trudnego terenu. Nigdy wcześniej nie jeździliśmy na tak wszechstronnym rowerze enduro. Ma wyjątkowe umiejętności wspinaczkowe – wspinając się po stromym zboczu, przeplatanym kołami, korzeniami i przesuwającymi się kamieniami, 250-ty przeszedł z taką łatwością, że byliśmy zdumieni. Zawieszenie, silnik o wysokim momencie obrotowym i niska waga to świetny przepis na ekstremalne zjazdy. Silnik został ulepszony tak, aby bez problemu mógł odpalić w środku wzniesienia, kiedy fizyka i logika nie mają ze sobą nic wspólnego. Zdecydowanie nasz najlepszy wybór dla enduro! Bardzo podobny charakter, ale nawet trochę łatwiejszy w prowadzeniu, z nieco mniej elastyczną krzywą mocy i nieco mniejszym momentem obrotowym, również byliśmy pod wrażeniem TE XNUMX.
Dużą popularnością cieszyły się również czterosuwowe modele FE 350 i FE 450, w połączeniu ze zwinnością i mocnym silnikiem. 450 jest interesujący ze względu na nieco lżejsze prowadzenie i silnik, który zapewnia miękką moc, ale nie jest tak brutalny jak FE XNUMX. Ten światowej sławy motocykl ma wszystko, czego potrzebuje doświadczony enduro, gdziekolwiek się pojawi. nowa przygoda terenowa. Czuje się dobrze we wszystkich kierunkach, a przede wszystkim uwielbiamy to, jak z łatwością radzi sobie z większością terenów na trzecim biegu. Podobnie jak cała rodzina silników czterosuwowych, ten zachwyca stabilnością kierunkową przy dużych prędkościach, a także na skałach i korzeniach. To pokazuje, dlaczego cena jest tak wysoka, ponieważ najlepsze zawieszenie WP dostępne do montażu seryjnego doskonale spełnia swoje zadanie.
Ergonomia jest również bardzo dobrze przemyślana, co można powiedzieć, że jest przeznaczone dla bardzo szerokiego grona kierowców, ponieważ Husqvarna siedzi bardzo wygodnie i zrelaksowany, nie czując się ciasno. Co myślimy o FE 501? Ręce precz, jeśli nie masz doświadczenia i nie jesteś w dobrej formie. Królowa jest brutalna, bezlitosna, jak Husqvarna o mniejszej objętości. Wielcy zawodnicy enduro ważący ponad sto kilogramów już znajdą w FE 501 prawdziwego tancerza do tańca nad korzeniami i skałami.
Jeśli chodzi o modele motocrossowe, Husqvarna oferuje szeroki wybór, ponieważ oferuje silniki dwusuwowe o pojemności 85, 125 i 250 metrów sześciennych oraz modele czterosuwowe o pojemności 250, 350 i 450 metrów sześciennych. Nie będziemy dalecy od prawdy, jeśli napiszemy, że tak naprawdę są to modele KTM pomalowane na biało (od roku modelowego 2016 można już spodziewać się zupełnie nowych i zupełnie innych motocykli od Husqvarny), ale sporo zmieniono niektóre podzespoły w silniku i nadwoziu, ale nadal różnią się właściwościami jezdnymi, a także mocą i charakterystyką silników. Uwielbiamy wydajność i zwinność zawieszenia oraz oczywiście rozrusznik elektryczny w czterosuwowych modelach FC 250, 350 i 450. Wtrysk paliwa ułatwia regulację osiągów silnika, które można zwiększyć lub spowolnić za pomocą prostego przestawienia przełącznika . FC 250 to świetne narzędzie z bardzo mocnym silnikiem, dobrym zawieszeniem i bardzo mocnymi hamulcami. Bardziej doświadczeni będą zadowoleni z dodatkowej mocy, a tym samym mniej wymagających przejażdżek na FC 350, podczas gdy FC450 jest zalecany tylko dla bardzo doświadczonych motocyklistów, tutaj sugestia, że silnikowi brakuje mocy, jest czymś, czego nigdy byś nie powiedział.
Pierwsze doświadczenia z nowymi Husqvarnami przywołały również miłe wspomnienia z lat, gdy na torach motocrossowych królowały dwusuwowe samochody o pojemności 250 cm250. Trzeba przyznać, że silniki dwusuwowe są bliskie naszym sercom, zarówno ze względu na ich wytrzymałość i niskie wymagania konserwacyjne, jak i lekkość i zabawę. TC XNUMX to tak uroczy, wszechstronny i zabawny samochód wyścigowy, że możesz w niego zainwestować i jeździć po torach motocrossowych i cross country do woli.
Już w Słowenii
TC 85: 5.420€
TC125: 7.780€
250 FC: 8.870 €
450 FC: 9.600 €
TE 300: 9.450 euro
FE 350: 9.960 XNUMX €
FE 450: 10.120 XNUMX €
Petr Kawczicz
Zdjęcie: Husqvarna.
Pierwsze wrażenie
Cóż za różnorodny asortyment motocykli terenowych! Można powiedzieć, że Husqvarna naprawdę oferuje coś dla każdego, kto uwielbia jeździć na enduro, motocrossie czy XC. Motocykle są bardzo dobrze wykonane i jeszcze większe wrażenie robią na nich najwyższej jakości komponenty.
Ocena: (4/5)
Zewnętrzne (5/5)
Na pierwszy rzut oka pokazuje to, że Husqvarna to motocykl premium, w którym nie znajdziesz tanich komponentów ani powierzchownej jakości. Spojrzenie dodaje świeżości.
Silniki (5/5)
Silniki dwu- lub czterosuwowe są lepsze niż motocykle terenowe. Oprócz szerokiego wyboru z przyjemnością dostosowujemy również charakterystykę silnika do wymagań kierowcy.
Komfort (4/5)
Wszystko jest na swoim miejscu, nie ma nigdzie wystających plastików ani wybrzuszeń, które przeszkadzałyby w ruchu. Zawieszenie jest najlepsze, jakie testowaliśmy w ostatnich latach.
Cena (3/5)
Niewielu z nas jest złych, że są tak drogie, ma sens, że chcielibyśmy mieć tak dobre rowery za mniejsze pieniądze. Przy komponentach odpowiednich dla światowej klasy kierowców cena jest, co zrozumiałe, bardzo wysoka. Jakość jest na pierwszym miejscu, a jakość się opłaca (jak zawsze).
Dane techniczne: FE 250/350/450/501
Silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 249,9/349,7/449,3/510,4 cm3, wtrysk paliwa Keihin EFI, rozruch silnika elektrycznego.
Maksymalna moc: na przykład
Maksymalny moment obrotowy: na przykład
Skrzynia biegów: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Stelaż: rurowy, chromowo-molibdenowy 25CrMo4, podwójny koszyk.
Hamulce: przednia tarcza 260 mm, tylna tarcza 220 mm.
Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy WP 48 mm, skok 300 mm, pojedynczy regulowany amortyzator tylny WP, skok 330 mm, mocowanie ramienia.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Wysokość siedziska od ziemi: 970 mm.
Zbiornik paliwa: 9,5 / 9 l.
Rozstaw osi: 1.482 mm.
Waga: 107,5 / 108,2 / 113 / 113,5 kg.
Sprzedaż: Ski & Sea, doo
Dane techniczne: FC 250/350/450
Silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 249,9/349,7/449,3 cm3, wtrysk paliwa Keihin EFI, rozruch silnika elektrycznego.
Maksymalna moc: na przykład
Maksymalny moment obrotowy: na przykład
Skrzynia biegów: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Stelaż: rurowy, chromowo-molibdenowy 25CrMo4, podwójny koszyk.
Hamulce: przednia tarcza 260 mm, tylna tarcza 220 mm.
Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy WP 48 mm, skok 300 mm, pojedynczy regulowany amortyzator tylny WP, skok 317 mm, mocowanie ramienia.
Gume: 80/100-21, 110/90-19.
Wysokość siedziska od ziemi: 992 mm.
Zbiornik paliwa: 7,5 / 9 l.
Rozstaw osi: 1.495 mm.
Waga: 103,7 / 106,0 / 107,2 kg.
Sprzedam: Ski & Sea, doo, Ločica ob Savinji
