Jazda próbna Bosch prezentuje innowacje na targach IAA 2016

Ciężarówki przyszłości są połączone, zautomatyzowane i zelektryfikowane

Bosch zmienia ciężarówkę w prezentację technologii. Na 66. Międzynarodowym Salonie Ciężarówek w Hanowerze dostawca technologii i usług prezentuje swoje pomysły i rozwiązania dla połączonych, zautomatyzowanych i zelektryfikowanych ciężarówek przyszłości.

Wszystko można zobaczyć na cyfrowych lusterkach bocznych i nowoczesnych wyświetlaczach.

Nowe wyświetlacze i interfejs użytkownika: łączność i multimedia ewoluują. Bosch instaluje duże wyświetlacze i ekrany dotykowe w ciężarówkach, aby ułatwić korzystanie z tych funkcji. Dowolnie programowalne wyświetlacze zawsze pokazują ważne informacje. Na przykład w niebezpiecznych sytuacjach wyświetlacz nadaje priorytet ostrzeżeniom i skupia się na nich wizualnie. Przyciski na ekranie dotykowym Bosch neoSense wydają się realistyczne, więc kierowca może je naciskać bez patrzenia. Łatwa obsługa, intuicyjna nawigacja po menu i mniej czynników rozpraszających uwagę to zalety różnych typów integracji smartfonów oferowanych przez firmę Bosch. Wraz z Apple CarPlay, mySPIN firmy Bosch jest jedynym alternatywnym rozwiązaniem do łączenia urządzeń z systemem Android i iOS z systemem informacyjno-rozrywkowym. Bosch opracowuje również urządzenia GPS, które ułatwią dostęp do map. Zawierają one elementy XNUMXD, takie jak charakterystyczne budynki na dodatkowym poziomie mapy, aby pomóc użytkownikom w poruszaniu się po ich środowisku. Ponadto wyświetlane będą w czasie rzeczywistym informacje o pogodzie i cenach paliw.

Cyfrowe lusterka zewnętrzne: Duże lusterka po lewej i prawej stronie ciężarówki zapewniają widok kierowcy z tyłu. Chociaż lusterka te są niezbędne dla bezpieczeństwa, wpływają na aerodynamikę pojazdu i ograniczają widoczność do przodu. Na targach IAA Bosch prezentuje rozwiązanie oparte na kamerach, które całkowicie zastępuje dwa lusterka boczne. Nazywa się Mirror Cam System - „system lustrzanej kamery” i znacznie zmniejsza opór wiatru, co oznacza zmniejszenie zużycia paliwa o 1-2%. Czujniki wideo można zintegrować z kabiną kierowcy, gdzie znajdują się monitory, na których uruchamiany jest obraz wideo. Technologie cyfrowe tworzą ekran dla konkretnej sytuacji. Kiedy ciężarówka porusza się po autostradzie, kierowca widzi samochód daleko z tyłu, aw mieście kąt widzenia jest możliwie szeroki, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo. Podwyższony kontrast poprawia widoczność podczas nocnych kursów.

Większe bezpieczeństwo i wydajność na drodze dzięki rozwiązaniom komunikacyjnym firmy Bosch

Moduł sterowania połączeniami: Moduł sterowania połączeniami firmy Bosch — jednostka sterowania połączeniami (CCU) to centralna jednostka komunikacyjna w pojazdach użytkowych. CCU komunikuje się bezprzewodowo z własną kartą SIM i opcjonalnie może określić położenie pojazdu za pomocą GPS. Dostępny jest zarówno w oryginalnej konfiguracji, jak i jako moduł do dodatkowej instalacji. Można go podłączyć do sieci pokładowej pojazdu za pośrednictwem interfejsu diagnostyki pokładowej (OBD). CCU wysyła dane operacyjne ciężarówki do serwera w chmurze, otwierając drzwi do szerokiego zakresu potencjalnych usług. Bosch od wielu lat produkuje jednostki sterujące do przyczep. Rejestruje położenie naczepy i temperaturę chłodzenia, potrafi rejestrować silne wibracje i natychmiast przesyła informację do managera floty.

Connected Horizon: elektroniczny horyzont firmy Bosch istnieje na rynku od kilku lat, ale firma rozszerza go teraz o dane w czasie rzeczywistym. Oprócz informacji topograficznych, funkcje asystentów będą mogły korzystać z danych z chmury w czasie rzeczywistym. W ten sposób sterowanie silnikiem i skrzynią biegów będzie uwzględniało naprawiane odcinki dróg, korki, a nawet oblodzone drogi. Automatyczna kontrola prędkości zmniejszy również zużycie paliwa i poprawi wydajność pojazdu.

Bezpieczny parking dla ciężarówek: aplikacja na smartfona ułatwia rezerwację miejsc parkingowych w strefach rekreacyjnych, a także płatność online bez gotówki. W tym celu Bosch łączy infrastrukturę parkingową z systemami teleinformatycznymi, z których korzystają dyspozytorzy i kierowcy ciężarówek. Bosch dostarcza dane o parkingach w czasie rzeczywistym z własnej chmury. Parkingi są strzeżone przez inteligentny sprzęt wideo, a kontrolę dostępu zapewnia identyfikacja na tablicach rejestracyjnych.

Rozrywka dla autokarów: wydajne systemy informacyjno-rozrywkowe firmy Bosch oferują kierowcom autobusów bogaty interfejs do pobierania różnego rodzaju treści multimedialnych do systemu i odtwarzania ich na monitorach o wysokiej rozdzielczości oraz systemach audio o wysokiej rozdzielczości, również produkowanych przez firmę Bosch. Coach Media Router oferuje pasażerom wybraną przez nich rozrywkę dzięki Wi-Fi i streamingowi filmów, programów telewizyjnych, muzyki i czasopism.

Oczy i uszy do wspomaganej i zautomatyzowanej jazdy

MPC - Wielofunkcyjna kamera: MPC 2.5 to wielofunkcyjna kamera zaprojektowana specjalnie dla ciężkich samochodów ciężarowych. Zintegrowany system przetwarzania obrazu identyfikuje, klasyfikuje i lokalizuje obiekty w otoczeniu wózka z dużą dokładnością i niezawodnością. Oprócz systemu hamowania awaryjnego, który od jesieni 2015 roku jest obowiązkowy we wszystkich samochodach ciężarowych w UE o masie całkowitej powyżej 8 ton, kamera oferuje również szereg funkcji pomocniczych. Jednym z nich jest inteligentne sterowanie reflektorami, które automatycznie włącza światła podczas jazdy nocą lub wjeżdżania do tunelu. Kamera pomaga również rozpoznawać znaki drogowe, wyświetlając je na wyświetlaczu w kabinie, aby lepiej informować kierowcę. Ponadto kamera jest podstawą wielu systemów wspomagających – na przykład system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu ostrzega kierowcę wibracją kierownicy, że zaraz zjedzie z pasa ruchu. Dzięki inteligentnym mechanizmom bezpieczeństwa do rozpoznawania pasa ruchu, MPC 2.5 jest również podstawą systemu utrzymywania pasa ruchu, który utrzymuje samochód na pasie ruchu przy niewielkiej regulacji kierownicy.

Przedni czujnik radarowy średniego zasięgu: Do lekkich pojazdów użytkowych firma Bosch oferuje przedni czujnik radarowy (Front MRR). Wykrywa obiekty przed pojazdem i określa ich prędkość oraz położenie względem niego. Ponadto czujnik transmituje fale radarowe FM w zakresie od 76 do 77 GHz za pośrednictwem anten nadawczych. Wraz z przednim MRR Bosch wdraża funkcje ACC wspomagane przez kierowcę - adaptacyjny tempomat i system hamowania awaryjnego.

Tylny czujnik radarowy średniego zasięgu: zamontowana z tyłu wersja tylnego czujnika radarowego MRR umożliwia kierowcom samochodów dostawczych monitorowanie martwych punktów. Samochody wyposażone są w dwa czujniki ukryte na obu końcach tylnego zderzaka. System wykrywa wszystkie pojazdy w martwych punktach ciężarówki i ostrzega kierowcę.

Kamera stereo: kompaktowa kamera stereo SVC firmy Bosch to jednoczujnikowe rozwiązanie do wielu systemów wspomagania kierowcy w lekkich pojazdach użytkowych. W pełni oddaje trójwymiarowe otoczenie samochodu i puste przestrzenie przed nim, zapewniając 3-metrową panoramę 50D. Każdy z dwóch bardzo czułych przetworników obrazu wyposażonych w technologię rozpoznawania kolorów i CMOS (Opcjonalnie Metal Oxide Semiconductor – Dodatkowy MOSFET Logic) ma rozdzielczość 1280 x XNUMX megapikseli. Z tą kamerą wdrożono liczne funkcje bezpieczeństwa i komfortu, od automatycznego hamowania awaryjnego po asystentów korków, napraw dróg, wąskich odcinków, manewrów, których można uniknąć i oczywiście ACC. SVC obsługuje również inteligentne sterowanie reflektorami, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, utrzymywanie pasa ruchu i prowadzenie boczne oraz rozpoznawanie znaków drogowych.

Systemy kamer zbliżeniowych: Dzięki systemom kamer zbliżeniowych firma Bosch pomaga kierowcom samochodów dostawczych w łatwym parkowaniu i manewrowaniu. Kamera cofania oparta na technologii CMOS zapewnia realistyczny widok najbliższego otoczenia podczas cofania. Cztery makrokamery stanowią podstawę wielokamerowego systemu Bosch. Jedna kamera jest zainstalowana z przodu, druga z tyłu, a dwie pozostałe w lusterkach bocznych. Każdy z nich ma aperturę 192 stopni i razem obejmuje całe otoczenie pojazdu. Dzięki specjalnej technologii obrazowania na wyświetlaczu wyświetlane są trójwymiarowe obrazy. Kierowcy mogą wybrać żądaną perspektywę, aby zobaczyć nawet najmniejszą przeszkodę na parkingu.

Czujniki ultradźwiękowe: Często trudno jest zobaczyć wszystko wokół furgonetki, ale czujniki ultradźwiękowe Bosch rejestrują otoczenie w odległości do 4 metrów. Wykrywają możliwe przeszkody i podczas manewrów określają stale zmieniającą się do nich odległość. Informacje z czujników są przesyłane do asystenta parkowania, który pomaga kierowcy w bezpiecznym parkowaniu i manewrowaniu.

Systemy kierowania ciężarówkami Bosch wyznaczają kurs

Bosch Servotwin poprawia wydajność i komfort ciężkich samochodów ciężarowych. Elektrohydrauliczny układ kierowniczy oferuje zależne od prędkości wsparcie dla aktywnej kontroli reakcji, która zużywa mniej paliwa niż czysto hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Serwomechanizm niezawodnie kompensuje nierówności na drodze i zapewnia kierowcy dobrą przyczepność. Elektroniczny interfejs umieszcza układ kierowniczy w centrum funkcji pomocniczych, takich jak asystent pasa ruchu i kompensacja bocznego wiatru. Układ kierowniczy jest stosowany w wielu modelach ciężarówek, w tym w dziale samobieżnym Actros. Mercedes-Benz.

Sterowanie tylną osią: eRAS, elektryczny układ kierowania tylną osią, może sterować osią napędową i tylną ciężarówek z trzema lub więcej osiami. Zmniejsza to promień skrętu, a tym samym zmniejsza zużycie opon. ERAS składa się z dwóch elementów - cylindra ze zintegrowanym enkoderem oraz układu zaworów i zasilacza. Składa się z napędzanej elektrycznie pompy i modułu sterującego. Na podstawie kąta skrętu przedniej osi przekazywanego przez magistralę CAN układ kierowniczy określa optymalny kąt skrętu tylnej osi. Po skręcie system przejmuje zadanie prostowania kół. eRAS zużywa energię tylko wtedy, gdy kierownica jest skręcona.

Elektroniczna jednostka sterująca poduszką powietrzną: Elektroniczna jednostka sterująca poduszką powietrzną firmy Bosch poprawia ochronę kierowcy i pasażerów pojazdów użytkowych. Elektroniczna jednostka sterująca odczytuje sygnały wysyłane przez czujniki przyspieszenia, aby określić siłę uderzenia i dokładnie aktywować systemy bezpieczeństwa biernego - napinacze pasów bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Ponadto elektroniczna jednostka sterująca stale analizuje ruch pojazdu i rozpoznaje sytuacje krytyczne, takie jak wywrócenie się ciężarówki. Informacje te są wykorzystywane do aktywacji napinaczy pasów bezpieczeństwa oraz bocznych i przednich poduszek powietrznych w celu złagodzenia skutków zderzenia dla kierowcy i pasażerów.

Elektryfikacja napędu zwiększa moment obrotowy i zmniejsza zużycie paliwa

48-woltowy rozrusznik hybrydowy: system szybkiego odzyskiwania energii: dzięki 48-woltowemu rozrusznikowi hybrydowemu Bosch do lekkich pojazdów użytkowych można oszczędzać paliwo, a jego wyższa moc oznacza, że odzyskuje energię lepiej niż przy konwencjonalnych zastosowaniach. Jako zamiennik konwencjonalnego alternatora napędzanego paskiem, 48-woltowy układ doładowania BRM zapewnia wygodny rozruch silnika. BRM, podobnie jak wysokowydajny generator, przekształca energię hamowania w energię elektryczną, która może być wykorzystana przez innych konsumentów lub do wzmocnienia silnika.

Elektryczny napęd hybrydowy: Bosch opracował równoległy układ hybrydowy 120 kW dla samochodów ciężarowych. Może pomóc zmniejszyć zużycie paliwa o 6%. System może być również stosowany w samochodach ciężarowych o masie od 26 do 40 ton, a także pojazdach terenowych. Głównymi komponentami do transportu na duże odległości są silnik elektryczny i elektronika mocy. Kompaktowy napęd elektryczny jest zintegrowany między silnikiem a skrzynią biegów, więc nie jest wymagana dodatkowa przekładnia. Wspomaga silnik spalinowy, odzyskuje energię oraz zapewnia napęd bezwładnościowy i elektryczny. Falownik przekształca prąd stały z akumulatora na prąd przemienny dla silnika i reguluje wymagany moment obrotowy oraz prędkość obrotową silnika. Można również zintegrować funkcję start-stop, co jeszcze bardziej zwiększa potencjał oszczędności paliwa.

Zmienna geometria turbiny: podobnie jak w segmencie samochodów osobowych, wymagania dotyczące mniejszego zużycia paliwa i emisji stają się coraz bardziej rygorystyczne. Bardzo ważną rolę odgrywa turbina wydechowa. Oprócz zmniejszenia tarcia i zwiększenia wydajności termodynamicznej poprzez optymalizację komponentów powietrznych, Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) opracowuje turbiny o zmiennej geometrii (VTG) do silników pojazdów użytkowych. W tym przypadku rozwój koncentruje się przede wszystkim na osiągnięciu wysokiego stopnia sprawności termodynamicznej poprzez geometrię całego asortymentu oraz zwiększeniu trwałości całego systemu.

Bosch przygotowuje napęd elektryczny na place budowy

Napęd elektryczny do silników terenowych: przyszłość samochodów to nie tylko elektryczność, przyszłość zastosowań terenowych jest również związana z elektrycznością. Ułatwi to spełnienie wymogów emisyjnych, a maszyny elektryczne znacznie obniżą poziom hałasu np. na budowach. Bosch oferuje nie tylko różne komponenty napędu elektrycznego, ale także kompletny układ napędowy do SUV-ów. W połączeniu z modułem magazynowania energii nadaje się do elektryfikacji różnych zastosowań na rynku off-road, w tym poza zasięgiem czysto drogowym. Może pracować zarówno z kontrolą prędkości, jak i kontrolą momentu obrotowego. System można zainstalować w dowolnym pojeździe, po prostu podłączając go do innego modułu, takiego jak silnik spalinowy lub innego rodzaju przekładni, takiej jak oś lub łańcuch. A ponieważ wymagana przestrzeń montażowa i interfejs są podobne, seryjną hydrostatyczną hybrydę można zainstalować przy niewielkich dodatkowych kosztach.

Najnowocześniejsze procedury testowania odzysku ciepła: pojazdy użytkowe z układami odzysku ciepła (WHR) zmniejszają koszty operatorów flot i chronią zasoby naturalne. Układ WHR odzyskuje część energii utraconej w układzie wydechowym. Obecnie większość energii pierwotnej do napędzania ciężarówek jest tracona w postaci ciepła. Część tej energii można odzyskać dzięki systemowi WHR, który wykorzystuje obieg pary. W ten sposób zużycie paliwa przez samochody ciężarowe zmniejsza się o 4%. Bosch polega na połączeniu symulacji komputerowej i realistycznych testów laboratoryjnych w celu opracowania złożonych systemów WHR. Firma wykorzystuje stanowisko do badań dynamicznych gorących gazów do bezpiecznego, powtarzalnego testowania poszczególnych elementów i kompletnych systemów WHR w pracy stacjonarnej i dynamicznej. Stanowisko służy do testowania i oceny wpływu działania płynów na wydajność, poziomy ciśnienia, przestrzeń montażową i koncepcję bezpieczeństwa całego systemu. Ponadto można porównać różne komponenty systemu, aby zoptymalizować koszt i wagę systemu.

Modułowy system Common Rail – najlepsze rozwiązanie dla każdego wymagania

Wszechstronność: wyrafinowany system common rail dla samochodów ciężarowych może spełnić wszystkie obecne i przyszłe wymagania ruchu drogowego i innych zastosowań. Chociaż system modułowy jest przeznaczony do silników z 4-8 cylindrami, w SUV-ach może być stosowany nawet do silników o maksymalnej liczbie 12 litrów. System Bosch nadaje się do silników od 4 do 17 litrów i do 635 kW w segmencie autostrad i 850 kW w terenie. ...

Idealne dopasowanie: komponenty i moduły systemu są łączone w różnych kombinacjach, aby dopasować się do konkretnych preferencji producenta silnika. Bosch produkuje pompy paliwowe i olejowe (CP4, CP4N, CP6N), wtryskiwacze (CRIN) do różnych pozycji montażowych, a także kolektory paliwowe MD1 nowej generacji i elektroniczne jednostki sterujące zoptymalizowane pod kątem systemów sieciowych.

Elastyczność i skalowalność: Ponieważ dostępne są różne poziomy ciśnienia od 1 do 800 barów, producenci mogą sprostać wymaganiom wielu segmentów i rynków. W zależności od obciążenia system może wytrzymać 2 miliony km na drodze lub 500 1,6 godziny poza torem. Ponieważ natężenie przepływu wtryskiwaczy jest bardzo duże, można zoptymalizować strategię spalania i uzyskać bardzo wysoką sprawność silnika.

Wydajność: Elektronicznie sterowana pompa paliwa eGP dostosowuje początkowy przepływ paliwa do zapotrzebowania, zmniejszając w ten sposób wymaganą moc napędu. Przy maksymalnie 8 wtryskach na cykl, ulepszony wzór wtrysku i zoptymalizowane wtryskiwacze dodatkowo zmniejszają zużycie paliwa.

Ekonomiczny: ogólnie system modułowy zmniejsza zużycie paliwa o 1% w porównaniu z systemami konwencjonalnymi. W przypadku ciężkich pojazdów oznacza to do 450 litrów oleju napędowego rocznie. System jest również gotowy do elektryfikacji napędu – może obsłużyć 500 000 procesów start-stop wymaganych do pracy hybrydowej.

Inne innowacje Bosch w samochodach spalinowych

Układ rozrusznika Common Rail dla rynków wschodzących: Systemy CRSN Baseline z ciśnieniem systemowym do 2000 bar dla średnich i ciężkich samochodów ciężarowych oraz pojazdów terenowych są idealnie dostosowane do wymagań rynków wschodzących. Wyposażone są w szeroką gamę pomp olejowych Baseline i dysz. Dzięki wysokiemu stopniowi integracji, kalibracji i certyfikacji nowe modele samochodów mogą być szybko wyposażone w te systemy.

Elektrownie na gaz ziemny: Samochody ciężarowe napędzane benzyną są cichą, ekonomiczną i przyjazną dla środowiska alternatywą dla oleju napędowego. Technologie Bosch w zakresie oryginalnego wyposażenia zmniejszają emisję CO2 nawet o 20%. Bosch systematycznie ulepsza napęd CNG. Portfolio obejmuje komponenty do sterowania silnikiem, wtrysku paliwa, zapłonu, zarządzania powietrzem, oczyszczania spalin i turbodoładowania.

Oczyszczanie gazów spalinowych: Surowe limity prawne będą przestrzegane wyłącznie przez aktywny układ oczyszczania spalin, taki jak katalizator SCR do redukcji tlenku azotu. Układ dozujący Denoxtronic wtryskuje 32,5% wodny roztwór mocznika do strumienia spalin przed katalizatorem SCR. Tam amoniak rozkłada tlenki azotu na wodę i azot. Przetwarzając dane eksploatacyjne silnika i odczyty wszystkich czujników, system może precyzyjnie dostroić ilość środka redukującego, aby dopasować ją do warunków pracy silnika i wydajności katalizatora, aby zmaksymalizować konwersję NOx.