Jazda próbna Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Minivany to gatunek zagrożony wyginięciem, ale nawet na rynku rosyjskim jest kilka samochodów wykonanych według najbardziej klasycznych kanonów gatunku. A może nawet okazać się, że są fundamentalnie różne.

Minivan z definicji jest nudny, ale jest przynajmniej jeden samochód, który obala to stereotypowe twierdzenie. Chrysler Pacifica, jako fragment niegdyś ogromnego imperium amerykańskiej marki, w Rosji na pierwszy rzut oka wydaje się dziwny i nieistotny, ale nie sposób zaprzeczyć faktowi obowiązkowego zainteresowania autem w każdym miejscu, w którym się pojawił.

Ludzi nie dziwi nawet cena ponad 52 397 dolarów, bo oprócz tego monumentalnego powozu o bardzo stylowym wyglądzie i dziesiątkach napędów elektrycznych, wydaje się to całkiem uzasadnione. Aby mieć pewność, że cena jest adekwatna, wystarczy spojrzeć na konkurencję. Rynek wygodnych minivanów w Rosji jest dość mały, a ci, którzy chcą przewozić dużą rodzinę lub partnerów biznesowych, muszą wybierać między Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano i Volkswagen Multivan.

Są też Hyundai H-1 i Citroen SpaceTourer, ale są to prostsze opcje i zdecydowanie nie można ich nazwać jasnymi. A wśród samochodów konwencjonalnie luksusowych, Multivan jest liderem na rynku i może być uważany za punkt odniesienia dla Pacifica. Co więcej, koszt niemieckiego minivana w porównywalnej konfiguracji Highline zaczyna się tylko od kwoty bliskiej 52 397 USD. A w naszym przypadku Multivan jest wyposażony w najpopularniejszy silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. z. i przekładnia z napędem na wszystkie koła, co czyni go jeszcze droższym.

Jeśli umieścisz obie maszyny obok siebie, może się wydawać, że pochodzą z różnych wszechświatów. Volkswagen Multivan szóstej generacji wygląda monumentalnie, geometrycznie i absolutnie rozpoznawalny. Na pozór jest to stuprocentowy autobus, w wyglądzie którego nie ma żadnych śladów dynamiki czy stylu. Chociaż samochody na drogach zwykle jeżdżą dość agresywnie.

Na tle Niemca Chrysler Pacifica wydaje się niemal sportowym samochodem, bo wygląda na przysadzisty i dobrze przewrócony. Co więcej, nie bez smaku: wdzięczne plastikowe boki, odwrotne nachylenie tylnych rozpórek, nadkola zarysowane kompasem i efektowne zakręty optyki. A samochód ma tyle chromu, ile tylko Amerykanie mogą zrobić: z przodu, na drzwiach, szybach, a nawet eleganckie 20-calowe koła. To wszystko wygląda bardzo bogato i pretensjonalnie.

Jeśli Volkswagen z zewnątrz wygląda jak autobus, to Chrysler od wewnątrz. Jest o prawie 20 cm dłuższy od Multivana o krótkim rozstawie osi i wymaga imponującego miejsca parkingowego. Ale najważniejsze jest to, że w tym kolosie znajduje się nieskończenie długi salon, w którym, jak się wydaje, można było zmieścić nie trzy, ale cztery rzędy siedzeń. Dostępne trzy zaaranżowano z należytą przestrzenią: dwa fotele-sofy z przodu, dwa prawie takie same pośrodku za bocznymi przesuwanymi drzwiami oraz pełnowartościowa sofa z tyłu kabiny z oddzielnymi kanałami wentylacyjnymi i gniazdami USB.

To trzeci rząd, który jest tutaj trzyosobowy i nie jest to przesada. Pośrodku są dwa krzesła i pod względem przestrzeni we wszystkich kierunkach bardziej przypominają loże. Teoretycznie Pacifica mogłaby być wyposażona w środkowe siedzenie w drugim rzędzie, ale wtedy cenna okazja do przejścia na galerię między siedzeniami zostanie utracona. Można się tam jednak dostać, przestawiając dowolne z siedzeń w drugim rzędzie, a poruszają się one bez zmiany kąta nachylenia oparcia i bez konieczności wyjmowania fotelika dziecięcego.

Nie możesz wyjąć krzeseł, ale możesz się ich pozbyć dosłownie czterema ruchami: naciśnij przycisk, który przesuwa krzesła pierwszego rzędu do przodu, podnieś panel podłogi podniesionej, pociągnij pasek z boku krzesła i utop go pod ziemią. W przypadku foteli galeria jest jeszcze łatwiejsza - są one usuwane pod ziemię samodzielnie za pomocą napędu elektrycznego. W ograniczonym zakresie bagażnik Pacifica ma prawie cztery metry sześcienne, ale nawet w konfiguracji siedmioosobowej pozostawia dobre 900 litrów na bagaż za krzesłami w galerii. Fantastyczne liczby.

W Volkswagenie Multivanie, w konfiguracji ze wszystkimi siedmioma siedzeniami, prawie nie ma bagażnika, a jedynie skromny i wąski przedział za oparciami tylnego rzędu. Sofa stoi na szynach i możesz ją przesuwać do wnętrza kabiny, ale nie będziesz chciał tego robić ponownie. Nie dość, że jest bardzo ciężki, to również mechanizmy działają szczelnie, łamiąc osłony skrzynek pod siedzeniami podczas ruchu. A sofa skierowana przodem do kierunku jazdy pozbawia pasażerów przestronności odrzutowca biznesowego, z którego słynie Multivan.

Jeśli fantazjujesz, to w teorii, aby przetransportować cały bagaż, tylną kanapę można całkowicie usunąć, ale będzie to wymagało pomocy ładowarek i miejsca w garażu. Inną niestandardową opcją jest ułożenie go w miejscu do spania, jednocześnie kładąc oparcia siedzeń środkowego rzędu na poduszkach, ale za to znowu będziesz musiał cierpieć z powodu upartych mechanizmów.

Standardowa konfiguracja kabiny przewiduje siedzenie pasażerów przodem do siebie oraz montaż składanego stolika pośrodku kabiny. Ale nie trzeba się cofać: środkowe siedzenia można obrócić, a stół można całkowicie zdjąć - bez niego będzie można swobodnie poruszać się między wszystkimi trzema rzędami.

Krzesła tapicerowane skórą są umiarkowanie sprężyste, nie mają podparcia bocznego, ale mają regulowane podłokietniki. A główna wygoda polega na tym, że kierowca i pasażerowie nie siedzą w salonie Multivana, ale wchodzą, jak w minibusie i prawie bez schylania się, wjeżdżają do środka. Równie dobrze okazuje się lądowanie autobusu przy odpowiedniej widoczności.

Tutaj w Chryslerze naprawdę trzeba usiąść, ale dla właścicieli samochodów osobowych te odczucia są bardziej znajome. Miękkie fotele z przyjemnej, perforowanej skóry dobrze trzymają ciało, ale podłokietniki, które zawsze okazują się ustawione pod niewłaściwym kątem, są bardziej skłonne do pokazania. Są inne pytania dotyczące ergonomii. Konsola wisi w powietrzu, zamiast dźwigni automatycznej znajduje się obrotowa podkładka, a na suficie umieszczono klucze do sterowania napędami elektrycznymi drzwi i bagażnika.

Ale wizualnego bogactwa tego wnętrza nie można odebrać: kolorowe urządzenia z kryształowymi zagrożeniami i piękny wyświetlacz, wrażliwy na dotyk system multimedialny z bogatą grafiką - wszystko w hojnej chromowanej ramce. Ogromne wysuwane pudełko chowa się pod mało potrzebnymi przegrodami na DVD w konsoli, a między przednimi siedzeniami znajduje się cała szuflada z uchwytami na kubki i kilkoma przegródkami.

Pasażerowie w drugim rzędzie mają oddzielne systemy multimedialne z bezprzewodowymi słuchawkami, wejściami USB i złączami HDMI. Świetnie, nawet biorąc pod uwagę, że większość standardowej funkcjonalności została wyostrzona dla amerykańskich aplikacji i gier sieciowych, które są bezużyteczne w naszym kraju. W salonie muzyka jest transmitowana przez 20 głośników systemu Harman / Kardon. Możesz także zorganizować hotspot Wi-Fi w minivanie. A szkoda, że ​​w rosyjskiej specyfikacji nie ma wbudowanego odkurzacza - przydatny element do auta, które po prostu musi być dużo ruchu.

Wnętrze Multivana wygląda na prostsze, chociaż w wersji wyposażenia Highline jest obszyte bardzo przyzwoitą skórą i pozornie jakościowym drewnem. Nie ma tu zbędnej dekoracji, a ergonomia jest bardziej znajoma, nawet pomimo wysokiego lądowania autobusu. Do regałów przyczepione są wygodne uchwyty, dookoła kierowcy mnóstwo uchwytów na kubki, pojemników i kieszeni, przed oczami mamy proste i niezwykle zrozumiałe urządzenia. Na suficie przedziału pasażerskiego znajdują się dwie klimatyzatory, a także wbudowane mikrofony wzmacniające, dzięki którym kierowca i pasażerowie mogą porozumiewać się bez podnoszenia głosu. Chociaż samochód z trójwarstwową szybą i tak nie jest zbyt hałaśliwy.

Ledwo przyzwyczajony do wysokiego siedzenia kierowca Volkswagena szybko zdaje sobie sprawę, dlaczego jego koledzy na drodze są dość aktywni. Oto całkowicie podwozie Volkswagena z jego precyzyjnymi reakcjami, czułym układem kierowniczym i ostrymi reakcjami - takie, które prowokują do szybkiej jazdy. Zawieszenie czasami dość z grubsza radzi sobie z nierównościami i nie lubi wyboistych dróg, ale pod względem wysokiej jakości pokrycia jest tak płynne i stabilne, że pasażerowie bez problemu mogą pracować z laptopem. Dlatego Multivan sprawdza się w szybkich zakrętach i nie wymaga żadnych rabatów za dużą wagę i duże wymiary.

Dwulitrowy silnik wysokoprężny o pojemności 180 litrów. z. nie jest to najmocniejsza jednostka (w asortymencie są również silniki o mocy 200 koni mechanicznych), ale dla takiej maszyny jest optymalna. Pod względem liczb diesel Multivan nie jest zbyt szybki, ale pod względem wrażeń wręcz przeciwnie, jest bardzo wesoły. Skrzynka DSG dzieli przyspieszenie na gwałtowne przyspieszenia, a rezerwa ciągu nie wymaga niepotrzebnych przełączników ze skrzynki, dzięki czemu łatwo ją zintegrować z przepływem. Hamulce działają dobrze i wyraźnie, a to jest dobra rodzinna maniera marki.

Chrysler wyposażony jest w bezkonkurencyjny silnik V6 o pojemności aż 279 litrów. z. i bardzo gwałtownie, ze świstem kół, startuje, ale z jakiegoś powodu nie robi wrażenia w ruchu. Reakcje przepustnicy wydają się być mocno stłumione, a przyspieszenie bardzo spokojne, ale te wrażenia są mylące. Po pierwsze Pacifica wymienia „setkę” w niecałe 8 sekund, a po drugie podczas wyprzedzania na szybkich torach auto bardzo niezauważalnie nabiera prędkości, co tonie w ciszy kabiny i miękkości podwozia.

To jest powód, dla którego kierowca musi uważnie obserwować prędkościomierz. Chrysler jest niezwykle stabilny i wygodny na torze, ale w ogóle nie nadaje się do ścigania się na zakrętach. Ciężki autobus jest trudny do wyregulowania na szybkich zakrętach, szczególnie na nieważnej drodze, gdzie zawieszenie zaczyna mocno kołysać samochodem. A na prostej, zwłaszcza gdy „szóstka” przyspiesza naprawdę dobrze po 4000 obr / min z przyjemnym barytonowym wydechem, Pacifica tylko się podoba. Dziewięciobiegowa „automatyczna” jest niezauważalna i szczerze dobra.

Za kwotę 55 017 USD. Chrysler Pacifica oferuje ogromną wygodną wykładzinę do podróży po drogach, wyposażoną w mnóstwo elektroniki. Za napędy elektryczne w tylnym rzędzie i zdalne sterowanie drzwiami bocznymi i tylnymi, będziesz musiał zapłacić dodatkowe 589 USD, systemy multimedialne dla pasażerów z tyłu ze słuchawkami będą kosztować 1 USD, pakiet radarów i systemów bezpieczeństwa, w tym adaptacyjny tempomat , kontrola martwego pola i funkcja autobrake kosztuje 833 1 $, a za kolorową farbę do karoserii trzeba będzie zapłacić aż 113 $

To dużo, ale dobrze zaopatrzony Multivan będzie co najmniej tak dobry, jak to tylko możliwe. Teoretycznie ceny zaczynają się od 35 368 USD, ale wersja Highline kosztuje prawie 51 087 USD z silnikiem wysokoprężnym o mocy 180 KM. z. a DSG kosztuje już 53 dolarów. Jeśli dodasz elektronikę systemów asystujących, szyberdach, elektryczne fotele i system nagłośnienia wewnątrz, koszt może łatwo osiągnąć 885 66 lub nawet 985 80 USD.

Za te pieniądze kupujący Volkswagena otrzymają idealny biznesowy van, w którym wygodnie jest robić interesy i zdążyć na spotkania biznesowe. Dla tych, którzy szukają przytulnego samochodu rodzinnego do podróży, lepiej nadaje się Chrysler Pacifica. Najważniejsze jest, aby przyzwyczaić się do niektórych funkcji ergonomicznych i znaleźć miejsce parkingowe o długości co najmniej pięciu i pół metra.

---

Typ nadwozia	Минивэн	Минивэн
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Rozstaw osi mm	3078	3000
Masa własna	2215	2184
Typ silnika	Benzyna, V6	Diesel, R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	3604	1968
Moc, KM z. przy obr./min	279 przy 6400	180 przy 4000
Maks. moment obrotowy, Nm przy obr./min	355 przy 4000	400 przy 1500-2000
Skrzynia biegów, napęd	9-st. Automatyczna skrzynia biegów, przód	7-st. robot pełny
Maksymalna prędkość, km / h	n. itp.	188
Przyspieszenie do 100 km / h, s	7,4	12,1
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	10,7	8,8
Objętość bagażnika, l	915-3979	n. itp.
Cena od, $.	54 873	60 920