Śmigłowce bojowe Kamow Ka-50 i Ka-52 część 1
Jednomiejscowy śmigłowiec bojowy Ka-50 w służbie wojskowego ośrodka szkolenia bojowego lotnictwa w Torzhek. W szczytowym momencie rosyjskie siły powietrzne używały tylko sześciu Ka-50; reszta służyła do prób.
Ka-52 to śmigłowiec bojowy o unikalnej konstrukcji z dwoma współosiowymi wirnikami, dwuosobową załogą siedzącą obok siebie w katapultowanych fotelach, z niezwykle potężną bronią i sprzętem do samoobrony, z jeszcze bardziej niezwykłą historią. Jego pierwsza wersja, jednomiejscowy śmigłowiec bojowy Ka-50, weszła do produkcji 40 lat temu, 17 czerwca 1982 roku. Gdy śmigłowiec był później gotowy do produkcji seryjnej, Rosja weszła w głęboki kryzys gospodarczy i skończyły się pieniądze. Dopiero 20 lat później, w 2011 roku rozpoczęto dostawy do jednostek wojskowych głęboko zmodyfikowanej, dwumiejscowej wersji Ka-52. Od 24 lutego br. śmigłowce Ka-52 biorą udział w rosyjskiej agresji na Ukrainę.
W drugiej połowie lat 60. wojna wietnamska przeżyła „boom śmigłowcowy”: liczba amerykańskich helikopterów wzrosła z 400 w 1965 do 4000 w 1970. W ZSRR zaobserwowano to i wyciągnięto wnioski. 29 marca 1967 Biuro Konstrukcyjne Michaiła Mila otrzymało zlecenie opracowania koncepcji śmigłowca bojowego. Koncepcja radzieckiego śmigłowca bojowego w tym czasie była inna niż na Zachodzie: oprócz uzbrojenia musiał on przewozić także zespół żołnierzy. Pomysł ten powstał dzięki entuzjazmowi radzieckich dowódców wojskowych po wprowadzeniu w pierwszym roku bojowego wozu piechoty BMP-1966 o unikalnych cechach w armii radzieckiej. BMP-1 przewoził ośmiu żołnierzy, był opancerzony i uzbrojony w niskociśnieniowe działo 1A2 28 mm i przeciwpancerne pociski kierowane Malyutka. Jego użycie otworzyło przed siłami lądowymi nowe możliwości taktyczne. Stąd zrodził się pomysł, by pójść jeszcze dalej i projektanci śmigłowców zamówili „latający wóz bojowy piechoty”.
W projekcie śmigłowca wojskowego Ka-25F Nikołaja Kamowa wykorzystano silniki, skrzynie biegów i wirniki ze śmigłowca morskiego Ka-25. Przegrał w konkursie ze śmigłowcem Mi-24 Michaiła Mila.
Tylko Michaił Mil został zamówiony po raz pierwszy, ponieważ Nikołaj Kamow „zawsze” produkował śmigłowce morskie; pracował tylko z flotą i nie był brany pod uwagę przez lotnictwo wojskowe. Kiedy jednak Nikołaj Kamow dowiedział się o zamówieniu na wojskowy śmigłowiec bojowy, zaproponował również własny projekt.
Firma Kamov opracowała projekt Ka-25F (front-line, taktyczny), podkreślając jego niski koszt, wykorzystując elementy swojego najnowszego śmigłowca morskiego Ka-25, który był masowo produkowany w zakładach w Ułan-Ude od kwietnia 1965 roku. Cechą konstrukcyjną Ka-25 było to, że zespół napędowy, główna przekładnia i wirniki stanowiły niezależny moduł, który można było odłączyć od kadłuba. Kamow zaproponował wykorzystanie tego modułu w nowym śmigłowcu wojskowym i dodanie do niego tylko nowego korpusu. W kokpicie pilot i strzelec siedzieli obok siebie; potem był chwyt z 12 żołnierzami. W wersji bojowej zamiast żołnierzy śmigłowiec mógł otrzymać pociski przeciwpancerne sterowane strzałkami zewnętrznymi. Pod kadłubem w instalacji mobilnej znajdowało się 23-mm działo GSh-23. Podczas prac nad Ka-25F grupa Kamowa eksperymentowała z Ka-25, z którego usunięto sprzęt radarowy i przeciw okrętom podwodnym oraz zainstalowano 16-mm wielostrzałowe wyrzutnie rakiet UB-57-5 S-57. Podwozie płozowe dla Ka-25F zostało zaplanowane przez konstruktorów jako bardziej wytrzymałe niż podwozie kołowe. Później uznano to za błąd, ponieważ użycie tego pierwszego jest racjonalne tylko w przypadku lekkich śmigłowców.
Ka-25F miał być małym helikopterem; według projektu miał masę 8000 kg i dwa silniki turbogazowe GTD-3F o mocy 2 x 671 kW (900 KM) wyprodukowane przez Biuro Projektowe Walentina Głuszenkowa w Omsku; w przyszłości planowano ich zwiększenie do 932 kW (1250 KM). Jednak w miarę realizacji projektu wymagania wojska rosły i nie było już możliwe ich zaspokojenie w ramach gabarytów i masy Ka-25. Na przykład wojsko zażądało opancerzenia kokpitu i pilotów, czego nie było w oryginalnej specyfikacji. Silniki GTD-3F nie radziły sobie z takim obciążeniem. Tymczasem zespół Michaiła Mila nie ograniczył się do istniejących rozwiązań i opracował swój śmigłowiec Mi-24 (projekt 240) jako zupełnie nowe rozwiązanie z dwoma nowymi potężnymi silnikami TV2-117 o mocy 2 x 1119 kW (1500 KM) .
Tym samym Ka-25F przegrał z Mi-24 w konkursie projektowym. 6 maja 1968 r. wspólną uchwałą KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR w brygadzie Mila zamówiono nowy śmigłowiec bojowy. Ponieważ priorytetem był „latający bojowy wóz piechoty”, prototyp „19” został przetestowany we wrześniu 1969 roku 240, a w listopadzie 1970 roku fabryka w Arseniewie wyprodukowała pierwszy Mi-24. Śmigłowiec w różnych modyfikacjach został wyprodukowany w ilości ponad 3700 egzemplarzy, a w postaci Mi-35M jest nadal produkowany przez zakład w Rostowie nad Donem.
