Jazda próbna BMW X3 M40i: tory samochodowe

Flagowy model linii X3 dostarcza emocji, które nie pozostawiają nikogo obojętnym.

Nowa generacja X3 znacznie się zmieniła w porównaniu do swojego poprzednika. Pięć centymetrów dłuższy, rozstaw osi o pięć centymetrów większy, jeden centymetr szerszy i 1,5 centymetra niższy. Imponujące, ale wciąż niewystarczająco reprezentatywne dla właściwości dynamicznych. Fotele nie tylko kuszą wygodą, ale na życzenie klienta do każdego modelu można zamówić fotele sportowe.

B58B30M0

Kiedy jednak je wykonasz i otulisz się welonem ochrypłego basu dobiegającego gdzieś z głębi układu wydechowego, wszystko zaczyna się zmieniać. Pod maską znajduje się sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności trzech litrów. Powiedziałem jej „jeden”, to trzylitrowy sześciocylindrowy silnik. Turbo. benzyna. A dokładniej B58B30M0. Szybki i jednocześnie krzyczący o szybkości. Do 7000 na minutę. Tak potężny, że z łatwością zasila 1,9 tony M40i i przenosi je w kosmos za pomocą 500 niutonometrów. Jego głęboki, dźwięczny głos kontroluje zmysły, docierając do końców każdego nerwu w twoim ciele i aktywując go. Między innymi poprzez siedzenie, które staje się bezpośrednim łącznikiem pomiędzy Twoją naturą a naturą wyjątkowego samochodu.

Na tym tle może się zdarzyć, że zignorujesz system informacyjno-rozrywkowy, który sam w sobie zapewnia nienaganną obsługę i kontrolę, stopniowo łącząc się z wieloma funkcjami. Podobnie jak obsługa poczty e-mail, możliwość odbierania danych pogodowych lub strumieniowego przesyłania muzyki.

Mój Boże, ten X3 nie tylko brzmi, ale fenomenalnie się prowadzi – mimo, że należy do kategorii SUV-ów. M40i reaguje na początku zakrętu, niezawodnie przekazuje tarcie do drogi dzięki czułemu układowi kierowniczemu, pozwala na lekkie przechyły i tak nieustępliwie ciągnie z zakrętu, że dotrzesz tam znacznie szybciej, niż się spodziewałeś.

Model M nie tylko pełni rolę lidera w linii – po prostu nią jest. Dodatkowe adaptacyjne amortyzatory dostają swoje ustawienia, węższy zakres działania, dodano 15-procentowe stabilizatory, 30-minutowe zwiększenie kąta pionowego przednich kół, elektronicznie sterowaną blokadę mechanizmu różnicowego na tylnej osi i 20-calowe koła. Ten „pakiet” podwozia zapewnia radość i pewną formę zabawy pierwotnej i odkrywania na nowo na każdym kroku. Możesz precyzyjnie kierować tylnymi kołami, podczas gdy przednie koła cicho podążają za promieniem skrętu. Komfort jazdy jest, logicznie rzecz biorąc, bardziej ograniczony niż w przypadku innych członków rodziny modeli, ale nie jest zły.

Bardzo ciekawie jest zwrócić uwagę na coś, co w tego typu samochodach nie jest priorytetem – zużycie paliwa. Podczas czterodniowego testu X3 M40i w różnych warunkach średnie spalanie wyniosło dokładnie dziesięć litrów na sto kilometrów, a przegląd komputera pokładowego wykazał, że 60 z 600 przejechanych kilometrów to tzw. . „Soaring” - tryb skrzyni biegów, który jest aktywowany podczas jazdy bez przyczepności. To prawda, że ​​​​nie jest to najbardziej imponująca cecha tego samochodu, ale jest to imponujący dodatek do całej doskonałości technologicznej, jaką posiada.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcie: Melania Iosifova