Jazda próbna BMW X2: Złota Rzeka

Projekt X2 wykracza poza resztę oferty bawarskiej firmy

Tutaj prawa matematyki są nieco zniekształcone. 2 większe i mniejsze 1. BMW X2 jest pozycjonowane jako rozmiar poniżej X1, na którym jest oparte i jako cena w porównaniu do niego. W końcu opłaca się oryginalność i różnorodność.

Nawet jeśli zaakceptujemy nieznaną kwalifikację „zwykłej” marki BMW, X2 jest „niekonwencjonalną” wersją „zwykłego” X1, braterskiego bliźniaka o bardzo podobnym genotypie, ale o zupełnie innym wyglądzie.

Ustawmy się w kolejce!

X2 różni się nie tylko od X1, na którym jest oparty, ale także całą gamą bawarskiej marki w bardzo charakterystycznym stylu. Wyrazistym środkiem tej różnicy są odwrócone „nerki”, które zgodnie z analogiami z anatomii bardziej przypominają duży (i wyraźny) mięsień piersiowy niż wspomniane organy wewnętrzne.

To z kolei doprowadziło do innego kształtu reflektorów, które mają inny kontur niż pozostałe modele tej marki. Niebiesko-białe emblematy migrowały do ​​tylnych głośników, które zdobiły prawdziwe coupe dopiero w latach 70., takie jak 3.0 CSL.

Taka symbolika powinna mieć głębokie znaczenie, ale jest kolejnym akcentem w charakterystycznych cechach modelu, który wiedzie swoje życie, daleko od ogólnego języka stylistycznego marki. Jeśli X4 i X5 są bliżej swoich podstaw wyjściowych X3 i X5, szczególnie z przodu iz tyłu, X2 będzie inny.

Kierowca i jego towarzysze siedzą niżej i głębiej niż w X1. Fotele sportowe są tapicerowane Alcantarą (w teście M Sport X). Ponieważ widoczność została poświęcona dla bardziej ambitnych i szerszych głośników przednich i tylnych, dobrym pomysłem jest zamówienie kamery cofania.

Pasażerowie z przodu mogą spodziewać się więcej miejsca, ale pasażerowie z tyłu, zwłaszcza wysocy, będą musieli pogodzić się z mniejszą przestrzenią nad głową. W przeciwieństwie do BMW X1, które urzeka swoich klientów objętością i funkcjonalnością wnętrza, X2 to bardziej samochód designerski.

Składana trzyczęściowa tylna kanapa zwiększa pojemność bagażnika do 1355 litrów. Bez tej operacji można spodziewać się pojemności 470 litrów, czyli wciąż tylko o 35 litrów mniej niż pojemność dłuższego X1.

Inżynieria aerodynamiczna

Systemy informacyjno-rozrywkowe mają najwyższy standard znany BMW, działają bezbłędnie i niezawodnie, ale są również dość drogie. Podoba mi się wszystko w tym samochodzie.

Dwulitrowy silnik wysokoprężny współpracuje tylko z podwójną skrzynią biegów, która rozdziela moment obrotowy za pośrednictwem sprzęgła tarczowego. Podobnie jak X1, X2 opiera się na nowej poprzecznej platformie silnika UKL, w której architektura napędu jest masywniejsza i nie różni się już pod tym względem od innych samochodów w swojej klasie kompaktowej.

Z tego powodu BMW zwróciło się do innych dostawców skrzyń biegów poza ZF (czemu nie wykorzystać dziewięciobiegowej skrzyni ZF do montażu poprzecznego to inny temat), takich jak Magna (odpowiednio Getrag, po przejęciu przez Kanadyjczyków) o wersję z podwójnym sprzęgłem i Aisin do ośmiobiegowych przekładni planetarnych.

Ten pierwszy jest używany w wersji podstawowej z trzycylindrowym silnikiem benzynowym (sDrive 18i) i napędem na przednie koła, który podobnie jak mniejszy diesel xDrive 18d współpracuje również z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Wszystkie diesle (na przykład testowy xDrive 20d) są wyposażone w ośmiobiegową automatyczną.

Wszystkie reagują bezpośrednio i spontanicznie na polecenia kierownicy dzięki precyzyjnemu układowi kierowniczemu, który jest ustawiony bardziej „twardo” niż potrzeba, ale na gładkich drogach to prawdziwa przyjemność. Pomaga w tym rozkład masy 50:50 pomimo nowego układu.

Przy większej liczbie pomysłów podwozie stało się sztywniejsze (niezależnie od poziomów regulacji amortyzatorów adaptacyjnych), co za bardzo przechodzi przez nierówności. W pogoni za większą dynamiką i być może w ramach rekompensaty za nietypowy układ dla marki, tutaj BMW wyszło poza to, co konieczne. Takie środowisko powoduje dyskomfort na drogach i ulicach, az czasem może doprowadzić do zmęczenia kierowcy.

I kolejny diesel

Podczas gdy tylne tarcze za dużymi kołami wydają się skromne, odległość hamowania 33,7 metra zarejestrowana w teście 100 km / h to więcej niż dobre osiągnięcie. W dyscyplinie przyspieszania do 100 km / h samochód ważący 1676 kg osiągnął wynik 7,8 sekundy, chociaż przy 400 Nm jego silnik wysokoprężny pokazuje więcej mocy niż sportowe maniery.

Pomimo ataków na silnik wysokoprężny, nawet jak na ten „modny” samochód, BMW oferuje więcej opcji diesla niż benzyny, ponieważ słabsza wersja dwulitrowej jednostki z samozapłonem ma 150 KM, podczas gdy mocniejsza (xDrive 25d) ma 231 KM Z. Jakie czasy nastały - kompaktowy model miejski waży już 1,7 tony i marszczy brwi przy 190 KM. Tylko wersje z napędem na przednie koła są o około 200 kg lżejsze.

Średnie spalanie w teście xDrive 20d to siedem litrów. Ułatwia to doskonała aerodynamika przy przepływie 0,29 (0,28 w wersji podstawowej), wynik intensywnych testów w tunelu aerodynamicznym przeprowadzonych przez BMW, które w przyszłym roku skończy 10 lat.

BMW nie boi się żadnych testów w świecie rzeczywistym i krytyki szkodliwych emisji. Bezkompromisowa, połączona technologia obróbki tlenkiem azotu, w tym katalizator magazynujący DeNox i system wtrysku, pomaga osiągnąć poziomy Euro 6d-Temp. Jeszcze jeden argument poza wyglądem.