Jazda próbna BMW X1, Jaguar E-Pace i VW Tiguan: trzy kompaktowe SUV-y

Czy nowy brytyjski SUV jest lepszy od elitarnych niemieckich konkurentów?

Jaguar już interweniuje w rywalizację elitarnych kompaktowych modeli SUV-ów i dzięki nieodłącznej stylistycznej powściągliwości zyskał wygląd odpowiedni dla wyższych sfer. Ale w tej klasie nie wystarczy być eleganckim. Sprawdźmy więc, czy E-Pace jest tak dobry i piękny, w teście porównawczym z BMW X1 i VW Tiguan.

"Wstań, rozprosz jego wrogów i zmiażdż ich!" Pomylić ich pomysły, pokrzyżować ich oszukańcze plany... „Szczególnie podoba nam się to z „oszukańczymi planami”, jakże nie można tego zawrzeć w hymnie narodowym! Kto inny poza Wielką Brytanią może to zrobić? I dlaczego cytujemy E-Pace i jego pierwsze porównawcze wersety testowe z God Save the King? Dobrze wiedzieć, skąd pochodzi. Chociaż Jaguar został opracowany w Wielkiej Brytanii z powodu przeciążonych zakładów produkcyjnych na wyspie, Jaguar produkuje kompaktowe SUV-y w swoim zakładzie Magna Steyr w Austrii, w samym sercu Unii Europejskiej. W ten sposób po Brexicie nie będą musieli martwić się o zeznania podatkowe Jaguara.

Musimy jednak powiedzieć, jak to jest prowadzić E-Pace. Aby to zrobić, porównajmy to z instalacją w klasie - BMW X1 i VW Tiguan. Wszyscy trzej kandydaci mają mocne silniki wysokoprężne Euro 6, podwójne skrzynie biegów, automatyczne skrzynie biegów – i wysokie ambicje.

Jaguar: Czy on wyznacza tempo?

Pomijając katedry, łatwo odnieść wrażenie, że Austria to właściwe miejsce dla modelowego SUV-a, przynajmniej zgodnie z hymnem narodowym: „Kraina gór, kraina rzek, kraina pól, kraina katedr, kraina młotów. " Młotki? Abe, działa. Przynajmniej możemy przejść do tezy, że Jaguar z E-Pace przygotowuje się do uderzenia w swoich konkurentów. Według materiałów prasowych przeznaczony jest dla „aktywnych rodzin”.

Co prawdopodobnie nie pozwala nam wyciągnąć przeciwnego wniosku, że inne modele tej marki są bardziej odpowiednie dla właścicieli domów. Musi raczej zapewnić, że E-Pace o długości 4,40 m zapewnia wystarczająco dużo miejsca na aktywne zajęcia górskie / terenowe / rzeczne. Jednak sprzęt sportowy nie powinien być zbyt obszerny, ponieważ elegancja tylnej linii stanowi barierę dla większej przepustowości. Pojemność bagażnika wynosi 425 litrów, czyli około 20 procent mniej niż w X1 i Tiguan.

Jednocześnie jest tu mniej przeróbek: oparcie składa się na pół – i tyle. Wydaje się, że to brak ambicji w porównaniu z rywalami, których tylne siedzenia można przesuwać, ich oparcia składają się na trzy części i mają regulację pochylenia. A w przypadku naprawdę długich ładunków nawet oparcie siedzenia kierowcy można złożyć poziomo.

Aby pomieścić pasażerów, E-Pace ma bardziej ograniczoną przestrzeń - na tylnym siedzeniu, pięć centymetrów mniej z przodu nóg i sześć centymetrów mniej nad głową niż w modelu BMW. Przód samochodu zapewnia intensywniejsze poczucie intymnego komfortu i pomimo wysokiego położenia (67 cm nad jezdnią) pozwala kierowcy zanurkować głęboko w kabinie. To na pierwszy rzut oka wydaje się raczej arystokratyczne; Skórzana tapicerka jest standardem w Jaguarze, podczas gdy wersja S dodaje system informacyjno-rozrywkowy i nawigację z ekranem dotykowym. Ale nie ma specjalnej staranności w wykończeniu - gumowe uszczelki wzdłuż krawędzi drzwi wyglądają na luźne, zawiasy prawie nie są zasłonięte, kabel zwisa z tylnej pokrywy.

A jeśli chodzi o jakość systemu informacyjno-rozrywkowego, fajnie byłoby włożyć więcej wysiłku. Wszystkie funkcje sterowania i wprowadzania głosowego z koncepcjami wymagają dużo uwagi i cierpliwości. Systemy pomocnicze należy skonfigurować w menu komputera pokładowego za pomocą przycisków na kierownicy. W ten sposób system ostrzegania o kolizjach nigdy nie pozbędzie się histerii.

„To drobiazgi” — wykrzykną fani Jaguara. Tak, ale jest ich całkiem sporo. Zgadzamy się jednak, że najważniejsze jest to, jak E-Pace jeździ i zachowuje się na drodze. Wykorzystuje platformę i silnik kuzynów grupy, Range Rovera Evoque i Land Rovera Discovery Sport, więc pod maską znajduje się poprzeczny silnik, który w podstawowej wersji napędza przednie koła. W przypadku mocniejszego wariantu z silnikiem wysokoprężnym oferowany jest bardziej wyrafinowany z dwóch systemów podwójnej skrzyni biegów. W słabszych wersjach, jeśli przednia oś się ślizga, jedno sprzęgło tarczowe włącza tylny napęd, podczas gdy D240 ma dwa sprzęgła, które mogą skierować większy moment obrotowy na zewnętrzne koło w zakręcie (wektorowanie momentu obrotowego), aby zmniejszyć tendencję do podsterowności i poprawić sterowność .

W teorii brzmi inteligentnie, ale na drodze sprawdza się na średnim poziomie. Ponieważ ESP zatrzymuje E-Pace tak wcześnie i na tak długo, że już pokonuje zakręty przy niskich prędkościach, zanim moment obrotowy zostanie rozdzielony. Trochę więcej mocy byłoby tutaj mile widziane, ponieważ ten samochód uwielbia skręcać. Dzieje się tak prawdopodobnie tylko za sprawą elastycznego układu kierowniczego. Może nie jest tak precyzyjny jak VW i nie tak wszechstronny jak BMW, ale bardzo dobrze reaguje na spokojny i beztroski charakter E-Pace.

Jego przednie zawieszenie to kolumna MacPhersona, a modele Jaguara o konstrukcji podłużnej mają parę poprzeczek na każdym kole w stylu samochodu sportowego typu F. Daje im to większy komfort i dynamiczną obsługę. E-Pace porusza się w sposób neutralny i bezpieczny, ale nie tak stymulujący, a komfort nie jest nieodłączny. Dzięki 20-calowym kołom silnie reaguje na nierówności na drodze, skacząc na krótkich falach. Adaptacyjne amortyzatory (1145 euro) mogą działać lepiej, ale nie było ich w samochodzie testowym.

Zamiast tego, jego automatyczna skrzynia biegów ma więcej biegów niż inni uczestnicy - poprzeczna skrzynia biegów ZF ma do wyboru dziewięć biegów. Robi to bezpiecznie, płynnie i szybko, a jego konwerter hydrauliczny elegancko radzi sobie z niewielkimi początkowymi drganiami 6-litrowego silnika wysokoprężnego (który od późnego lata będzie zgodny z normą Euro 8,6d-Temp). Wyjaśnienia opóźnienia E-Pace w zużyciu paliwa (100 l / 1 km) i dynamicznych osiągach można szukać w dużej masie - X250 jest lżejszy o XNUMX kg. Ale fakt, że koszty utrzymania przez pierwsze trzy lata są wliczone w cenę, sprawia, że ​​rachunki Jaguara są nieco słodsze, na wypadek gdyby jego piękno Ci nie wystarczyło.

BMW: All czy X?

Być może ludzie w BMW są trochę zazdrośni o Brytyjczyków, którzy zdecydowali się opracować prawdziwego Jaguara, a nie SUV-a, który wszyscy pokochają. Wcześniej X1 miał również odważniejszy charakter. W drugiej generacji ma już poprzeczny silnik, z podstawowym napędem na przednie koła i maksymalnie użytecznymi cechami.

Chociaż ten bawarski samochód jest nieco dłuższy niż E-Pace, ma dużo miejsca na bagaż i pasażerów. Ma również wszystkie inteligentne zalety codziennego życia - elastyczność, łatwy dostęp, miejsce na drobiazgi. Chociaż pilot i nawigator są o osiem centymetrów niżsi, siedzą dość wysoko. Tak, czują się prawie wykluczeni, coś więcej niż wewnętrzna integracja, która poza tym wyróżnia modele BMW. Przeoczyliśmy to w naszej poprzedniej komunikacji z X1. To był 25i i nie był w najlepszym stanie. Ten 25d może zrobić o wiele lepiej, na przykład radzić sobie z nierównościami. O ile wersja benzynowa niezdarnie przeskakiwała najdrobniejsze wyboje na jezdni, to diesel teraz miękko się porusza, lepiej amortyzuje mocne wstrząsy i nawet w trybie sportowym z regulowanymi amortyzatorami (160 euro za wersję M Sport) nie wydaje się bez sensu. twardy. Wyjaśnijmy sobie: X1 jest wyraźnie mocnym SUV-em, ale tutaj pasuje.

To samo dotyczy zachowania na drodze, które charakteryzuje się zwykłą surowością w prowadzeniu. Kiedy zmienia się obciążenie dynamiczne, pośladek jest lekko wydłużony, ale to bardziej zabawne niż przerażające. Sportowy układ kierowniczy z węższym przełożeniem (standard w M-Sport) precyzyjniej prowadzi samochód na zakrętach, zapewnia intensywne sprzężenie zwrotne i nadaje X1 charakterystyczną dla XXNUMX stymulującą, pełną przygód i niepokojącą zdolność pokonywania zakrętów. Dopiero podczas jazdy po autostradzie zaczyna robić wrażenie.

W przypadku cichego i równo pracującego silnika jest odwrotnie. Chociaż oczyszcza gazy wydechowe za pomocą katalizatora magazynującego NOX i wtrysku mocznika, w przeciwieństwie do słabszego 6-litrowego silnika wysokoprężnego spełnia jedynie normę emisji Euro 7,0c. Prowadzi to do utraty okularów podczas sprzedaży starych. Ale jest to równoważone przez połączenie mocnego silnika wysokoprężnego, sprawnej automatycznej skrzyni biegów Aisin, dużej prędkości i niskiego zużycia paliwa (100 l / 1 km). Tak więc X13 wkrótce zatriumfuje w ocenie jakości. Podczas gdy jego słabości w hamowaniu, oświetleniu i wyposażeniu wspomagającym kierowcę nie powodują, że traci XNUMX punktów.

VW: lepiej, ale ile?

Tylko te punkty nie wystarczą, aby dogonić w tych wskaźnikach tańszego Tiguana. Lepiej się zatrzymuje, oferuje więcej opcji oświetlenia i systemów wspomagających oraz wykazuje większą powściągliwość w zakrętach – pomimo wysokiej precyzji progresywnego układu kierowniczego o zmiennym przełożeniu (225 euro). Mimo dobrych opinii sprawia wrażenie bardziej odległego, a model VW porusza się z dyskretną prędkością, całkowicie pozbawiony ekstrawagancji w zakresie prowadzenia.

Wiele osób uważa, że ​​samochodowi jako całości i tak brakuje ekstrawagancji. Ale nie jest pozbawiony ambicji i dążenia do doskonałości. Dzięki nieco dłuższej długości zapewnia najwięcej miejsca dla pasażerów i bagażu, organizuje sterowanie funkcjami w prawie taki sam przystępny i uporządkowany sposób, jak przedstawiciel BMW, a jego wnętrze jest lepsze i bardziej niezawodne. Nawet z pakietem R-Line i 20-calowymi kołami (490 euro) VW, standardowo wyposażony w amortyzatory adaptacyjne, zachowuje pełen komfort zawieszenia. Tylko na krótkich wybojach reaguje nieco ostrzej niż zwykle, ale absorbuje większe fale na asfalcie bardziej miękko niż jego rywale. W przeciwieństwie do E-Pace i X1 nie męczy się na każdym skrzyżowaniu autostrad.

Ogólnie rzecz biorąc, wersja Tiguan z silnikiem wysokoprężnym biturbo radzi sobie szczególnie pewnie podczas długich i szybkich podróży. Moduł doładowania składa się z turbosprężarek wysokiego i niskiego ciśnienia, które zapewniają 500 Nm momentu obrotowego silnika. A za pomocą wahadła odśrodkowego do tłumienia drgań silnik może nie tylko gwałtownie pociągnąć natychmiast po dostarczeniu gazu, ale także szybko przyspieszyć. Przy 4000 obr / min i więcej nie traci mocy, jak ma to miejsce w przypadku modelu Jaguar. Zamiast tego VW stosuje ogranicznik silnika benzynowego, który reaguje łagodniej przy 5000 obr./min.

Układ napędowy jest jednak nieco hałaśliwy, a siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów przełącza się, choć szybko, ale nie tak płynnie, jak konkurencyjne konwertery momentu obrotowego i wydaje się, że przy starcie pobiera wystarczającą moc. Nie przeszkadza to jednak Tiguanowi przyspieszać szybciej niż ktokolwiek inny. Gdyby model BMW nie był tak ekonomiczny, spalanie 8,0 l / 100 km VW wyglądałoby całkiem oszczędnie.

Ale i tak nic nie jest w stanie zagrozić zwycięstwu taniego, bogato wyposażonego Tiguana. Tutaj pierwsze miejsce nie jest wynikiem szczęśliwych okoliczności. Szkoda, bo inaczej moglibyśmy zakończyć słowami niemieckiego hymnu, życząc mu, aby rozkwitł w blasku tego szczęścia.

Tekst: Sebastian Renz

Zdjęcie: Dino Eisele

Ocena

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – Punkty 461

Tym razem wygrał dzięki słabości BMW w hamowaniu. Ale także z pierwszorzędnym komfortem, dynamicznym prowadzeniem, energicznym silnikiem i dużą ilością miejsca.

2.BMW X1 xDrive 25d – Punkty 447

Martwiąc się o model VW, zwinny, czysty, wydajny i świetny silnik X1 pozostaje w tyle z powodu słabszych hamulców i mniejszej liczby systemów wspomagających.

3. Jaguar E-Pace D240 Napęd na wszystkie koła – Punkty 398

Według wielu błyskotliwość E-Pace przesłania wszystkie jego wady. Silnik, skrzynia biegów i obsługa są w porządku. Brak przestrzeni, komfortu i dbałości o szczegóły.

szczegóły techniczne

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4 ruch	2.BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguara E-Pace D240 AWD
Objętość robocza	1968 cmXNUMX	1995 cmXNUMX	1999 cmXNUMX
moc	240 k.s. (176 kW) przy 4000 obr / min	231 k.s. (170 kW) przy 4400 obr / min	240 k.s. (177 kW) przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	500 Nm przy 1750 obr / min	450 Nm przy 1500 obr / min	500 Nm przy 1500 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	6,5 z	6,9 z	7,8 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Prędkość maksymalna	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Cena podstawowa	44 EUR (w Niemczech)	49 EUR (w Niemczech)	52 EUR (w Niemczech)

Dom " Artykuły " Puste » BMW X1, Jaguar E-Pace i VW Tiguan: trzy kompaktowe SUV-y