BMW R1250 GS - Test drogowy
BMW R1250 GS – Sprawdź na ulicy
Znaleźli kwadrat koła. Na wysokich obrotach ciągnie mocno i pcha jak muł na niskich obrotach.
nowy BMW R1250GS, od 20 października próbka jest prezentowana we włoskich dilerach elastyczność, przewyższając już doskonały poprzedni model (1200).
Możesz jechać na szóstym miejscu przy 2.000 obr/min i przyśpieszyć do 8 obr/min bez uczucia szarpnięcia. Oznacza to jazdę od 60 do ponad 200 km na godzinę. zapominając wziąć biegi... Zauważalna zaleta, która pozwala np. nie martwić się, jeśli wchodzisz w zakręty zbyt nisko: silnik zawsze mocno naciska, za każdym razem spychając cię z drogi. Jeden pochodzi z tego szczególnie łatwa i przyjemna w prowadzeniu nawet w najtrudniejszych warunkach, na przykład gdy we dwoje macie w pełni załadowane torby i kufer centralny.
Urodzony pięć lat po zaprezentowanym modelu chłodzenie cieczą, nowy bmw (jest też model drogi, R 1250 RT) ma w silnik jego mocna strona. ORAZ bokser najpotężniejszy kiedykolwiek stworzony przez bawarski dom: 136 CV (100 kW) przy 7.750 obr./min w porównaniu do 125 KM. (92 kW) od poprzedniego, po niewielkim wzroście wyporności z 1.170 do 1.254 cm... Ale wzrostowi mocy (+9%) towarzyszy jeszcze większy wzrost mocy. para: 143 Nm, czyli o 14% więcej. Biorąc pod uwagę, że przez 90% czasu ten rower jest używany między 1.500 a 5.000 obr./min, rozumiesz, jak ważne jest, aby zawsze mieć duży dostępny moment obrotowy.
Wynik uzyskany dzięki zastosowaniu nowa technologia ShiftCam, system zmiany rozrządu (i podnoszenia) zaworów dolotowych. Wałki rozrządu również zostały skonfigurowane do produkcjiotwarcie asynchroniczne dwa zawory wlotowe, tworzące zwiększone zawirowanie mieszanki powietrzno-benzynowej dla bardziej wydajnego spalania.
W porównaniu do poprzednich modeli nowy R 1250 GS e R 1250 RT wyposażone są w dwa czujniki stuków w głowicy, co pozwala również na stosowanie paliwa o jakości niższej niż 95 RON, co jest bardzo przydatne podczas podróży do krajów mniej rozwiniętych.
Inne modyfikacje techniczne silnika dotyczą dystrybucja, teraz zaufany łańcuch zębaty, dokładniejszy i bardziej niezawodny niż poprzedni wałek, dwustopniowa pompa oleju, dwustrumieniowe dysze, a także nowa wydech z wyraźniejszym dźwiękiem.
Wreszcie, aby zorientować się, jak głęboki jest silnik: wał, korbowody i tłoki to wszystko Nowy.
Osiągnięcie wyższych poziomów mocy i momentu obrotowego nie jest jedynym rezultatem tych wszystkich innowacji. Tam cicha praca и gładka operacjaszczególnie przy niskich obrotach zostały one ulepszone, a nowy silnik otrzymał również korzystniejsze emisje (to Euro 4, ale już gotowe na Euro 5) i zużycie (4,7 l/100 km, do 4% mniej niż w poprzednim modelu ) ...
Z przodu bezpieczeństwo nowe GS i RT są standardowo wyposażone w dwa tryby jazdy, Automatyczna kontrola stabilności (Automatyczna kontrola stabilności) zapobiega poślizgom dzięki optymalnej przyczepności. Warunki deszcz e Droga z drugiej strony umożliwiają dostosowanie stylu jazdy do warunków drogowych.
Aby rower był nieruchomy na zjazdach lub podjazdach, na starcie zawsze jest asystent. Kontrola ruszania pod górę który trzyma samochód na hamulcu, dopóki nie wciśniesz gazu. Opcjonalnie, tryb jazdy Dynamic (Sport), tryb jazdy Enduro (tylko GS) i DTC (Dynamic Traction Control) są dostępne dla bezpieczniejszego przyspieszania, szczególnie w pozycji ubogiej. Elektroniczna regulacja zawieszenia Dynamic ESA jest również dostępna jako opcja, która automatycznie dostosowuje amortyzatory do warunków jazdy i kompensuje zawieszenie we wszystkich warunkach obciążenia.
Możliwości jest kilka wysokość siodełka. Dla GS wahają się od 800 mm dla obniżonego zawieszenia z niskim siodełkiem do 900 mm dla wersji HP z siodełkiem Rallye. Dla RT od 760 do 850. Naświetlacze LED w standardzie, wielofunkcyjne wskaźniki z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,5 cala oraz niespotykana dotąd gama opcji i akcesoriów, od przygotowania nawigatora po różne rozwiązania bagażowe, dopełniają cechy nowego GS i RT. Pierwsza propozycja z dwoma kolorami
podstawowe i dwie opcje stylistyczne (Exclusive i Hp), druga - z trzema opcjami kolorystycznymi i dwiema opcjami stylistycznymi.
Nie wspominając o dodatkowych elementach Indywidualizacja z fabrycznie zamontowanymi częściami specjalnymi (oferowanymi w nowym projekcie BMW Spezial), zrozum, jak to zrobić nowy GS to tajemnica. Aby zorientować się, zaczynamy od 17.850 450 750 € za model podstawowy, do którego należy dodać XNUMX € za ekskluzywną wersję i XNUMX € za HP.
