BMW R1200GS

• Wideo

Przy takich niespodziankach i takim postępie czasami sobie mówimy, że BMW powinno było przewidzieć, że gdy nadejdzie czas pierwszej aktualizacji, silnik zostanie podkręcony ze 100 do 105 koni mechanicznych. Silnik jest zasadniczo taki sam i odkryliśmy, że pomimo plastikowej szminki, która sprawia, że ​​R 1200 GS wygląda bardziej agresywnie i solidnie, motocykl pozostaje taki sam. Dopiero jego charakter dojrzał i wzmocnił się na przestrzeni lat.

Cóż, jest też elektronika i wszystkie funkcje bezpieczeństwa, które ewoluowały w ostatnich latach, ale z tego powodu prowadzenie tego GS nie różni się znacząco. Oprócz ABS i ESA (elektronicznie regulowane zawieszenie) można również rozważyć system przeciwpoślizgowy w celu uzyskania pełnego elektronicznego pakietu bezpieczeństwa. Testowane przez nas BMW miało tylko ABS i my również zdecydowalibyśmy się na taki, który dałby nam niezły grosz.

Coś jeszcze stało się dla nas jasne już po pierwszych kilometrach i zostało potwierdzone później podczas testów: R 1200 GS zachowuje wszystkie pozytywne cechy swojego poprzednika, a mianowicie lekkość i sterowność w zakrętach oraz niesamowitą stabilność kierunkową, oczywiście nawet jeśli jedziecie w parach . najlepiej z małym bagażem.

Program wtrysku sterydów, który dodaje pieprzu do silnika za pomocą elektronicznego zapisu, sprawia, że ​​uśmiechasz się najbardziej podczas jazdy! Kiedy „otwierasz” przepustnicę, a dwucylindrowy bokser ciągnie w sposób ciągły i zdecydowany, uczucie jest jeszcze lepsze niż wcześniej. W średnim zakresie obrotów przyrost mocy jest nieco zmniejszony, ale jest to równoważone przez dobrze wyregulowaną sześciobiegową skrzynię biegów, która nie jest już tak skąpa jak w tym modelu. O przeżywalności świadczy również łatwe wsiadanie na tylne koło. Nawet na drugim lub trzecim biegu podskoczy bezwstydnie na zdecydowaną komendę prawego nadgarstka.

Zawieszenie pozostaje takie samo, czyli miłośnicy BMW w parach i duetach, co oznacza w zasadzie brak ubytków podczas gwałtownego hamowania i brak ustawień, jeśli chodzi o pokonywanie zakrętów na wiejskiej drodze. Można regulować ustawienie tylnego amortyzatora, obracając pokrętło regulacyjne podczas jazdy.

Przyzwoite zużycie paliwa wynoszące 5 litrów oraz duży zbiornik paliwa (po włączeniu rezerwy uzupełniamy 5 litrów) zapewniają spokojną i przyjemną jazdę bez irytujących częstych postojów na stacjach benzynowych.

O jakiej cenie mówimy? To surowe, nie ma nad czym filozofować; prawie 13 tysięcy euro za podstawowy model to dużo, a jeśli pomyślisz o jeszcze mniejszym pakiecie wyposażenia, ABS, pakiecie drogowym i kilku innych rzeczach, twój rachunek będzie o kolejne dwa tysiące mniejszy i będziesz wyposażony we wszystko, czego potrzebujesz. akcesoria tego GS mogą kosztować nawet 18 tysięcy euro. Małe pocieszenie, ale jeśli uznamy, że dobrze trzyma cenę, to zakup nie jest taki irracjonalny. Ale to wciąż duża kupa pieniędzy.

Ale jak stwierdził kolega, dla niego nie ma nic lepszego na co dzień, na skok w Dolomity czy tygodniowy wypad do Europy. I wielu innych będzie Ci pozazdrościć, przynajmniej po cichu, jeśli nie głośno. Wiesz, jesteśmy Słoweńcami!

Cena samochodu testowego: 12.900 EUR

silnik: 2-cylindrowy, 4-suwowy, 1.170 cm? , 77 kW (105 KM) przy 7.500 obr/min, 115 Nm przy 5.570 obr/min, elektroniczny wtrysk paliwa.

Rama, zawieszenie: rura stalowa, mocowanie silnika podwozia, przednia podwójna dźwignia, tylna paralever.

Hamulce: przód 2 cewki o średnicy 320 mm, tył 1 cewka 265 mm.

Rozstaw osi: 1.507 mm

Zbiornik paliwa, zużycie na 100/km: 20 l, 5, 5 l.

Wysokość siedziska od podłoża: 850/870 mm.

Waga (sucha): 203 kg.

Osoba kontaktowa: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: [phone].

Chwalimy i wyrzucamy

+ moc, moment obrotowy

+ przyspieszenie, zwrotność silnika

+ szeroki wybór wyposażenia

+ ergonomia i duży komfort dla pasażera

+ stabilność przy dużych prędkościach

+ lustra

-Cena £

Petr Kavcic, fot.:? Grega Gulin

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 12.900 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: 2-cylindrowy, 4-suwowy, 1.170 cm77, 105 kW (7.500 KM) przy 115 obr./min, 5.570 Nm przy XNUMX obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa.

  Rama: rura stalowa, część podwozia silnika, przednia duolever, tylna paralever.

  Hamulce: przód 2 cewki o średnicy 320 mm, tył 1 cewka 265 mm.

  Zbiornik paliwa: 20 l, 5,5 l.

  Rozstaw osi: 1.507 mm

  masa: 203 kg.

Chwalimy i wyrzucamy

Lustro

stabilność przy dużych prędkościach

szeroki wybór wyposażenia

ergonomia i komfort pasażera

przyspieszenie, zwrotność silnika

moc, moment obrotowy