BMW R 1200 C awangarda

Czerpiąc swoje korzenie z podejścia projektowego z nutą patyny, BMW wprowadza na rynek motocykl z tym modelem, który ich dział PR klasyfikuje jako segment cruiserów. W tej części rynku motocykli, gdzie zawrotne prędkości, zabójcze przyspieszenia i diabelskie hamulce nie są głównymi skrzypcami sceny.

Avantgarde to ewolucja R 1200 C, dostępna przede wszystkim dla tych klientów, którzy podróżują przez życie i w drodze ze spokojnym sercem, trzeźwą głową i pewną ręką. Taki, którego status i postawa obiecują coś więcej niż motocykl.

Sprawdzonej jakości silnik, doskonałe hamulce połączone z ABS, precyzyjna pięciobiegowa skrzynia biegów, regulowane manetki sprzęgła i przedniego hamulca, oryginalna rama, zawieszenie i wykończenie – to cechy, na które z pewnością mogą liczyć właściciele awangardowego Beemvee. Mogą również cieszyć się spojrzeniem na wskaźniki w stylu retro, inaczej bez obrotomierza, i obserwować, co dzieje się na drodze za nimi przez dobrze zamontowane lusterka wsteczne.

Zaleca się dostosowanie pozycji przed jazdą, ponieważ nadmierne sterowanie helikopterem nie zapewnia optymalnej postawy. Ośmiozaworowy, dwucylindrowy bokser natychmiast budzi się na komendę i oddycha pełnymi płucami. Dźwięk na początku rozczarowuje, gdyż katalityczne rury wydechowe są po prostu stłumione zamiast oczekiwanego głębokiego basu. Ale szybko uświadamia sobie, że nadmierne bębnienie nie przyniesie korzyści leniwemu popołudniowemu rejsowi.

Stylu po prostu nie da się zmierzyć w decybelach! Szczegół, który wciąż myli: nawet najbardziej ostrożny właściciel może spalić część podeszwy buta z wydechu.

Jazda sama w sobie to czysta przyjemność: silnik jest w miarę żwawy nawet w małych zakrętach i w żadnym momencie nie wymaga nadmiernego szturchania ani lekkomyślnej reakcji ze strony kierowcy. Pomimo specjalnej ramy, na szczególną uwagę zasługuje prowadzenie i stabilność motocykla.

Rejs tam jest najprzyjemniejszy przy około 90 kilometrach na godzinę, a granica przyjemności kończy się przy dziesięciu czy dwudziestu kilometrach na godzinę powyżej stu. Sielankowy obraz perfekcji psuje tylne zawieszenie z wahaczem, które okazuje się najsłabszym ogniwem w pakiecie i mimo możliwości regulacji nie zasługuje na zaufanie. Dlatego na bardziej stromych podjazdach można się spodziewać zbyt szybkiego i zbyt częstego ślizgania się pedałów po chodniku. Pasażer też nie będzie zadowolony - wyskakujący fotel, który może być oparciem kierowcy lub fotelem pasażera, to ciekawe rozwiązanie, ale zdecydowanie za mały i niewygodny.

Jeśli więc chcesz stylowo przyciągać wzrok, podkreślać swój status i jednocześnie ufać motocyklowi, szybko oswoisz się z awangardowym BMW. Jeszcze bliższe będzie Twojemu sercu, gdy uświadomisz sobie, że Bawarczycy nie zapomną o Tobie, gdy tylko wyjedziesz nim z salonu.

BMW R 1200 C awangarda

SPECYFIKACJA

silnik: 2-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony powietrzem/olejem, 4 zawory na cylinder

Średnica cylindra × ruch: mm × 101 73

objętość: 1170 cm3

Maksymalna moc: 45 kW (61 km) przy 5000 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: 98 Nm przy 3000 obr/min

Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów - wahadło jednobiegunowe, wał kardana

Rama: rury stalowe połączone z odlewem metalowym z przodu

Zawieszenie: przedni środkowy amortyzator i teleprzełącznik, skok 144 mm - tylny wahacz z centralnie regulowanym amortyzatorem gazowym, skok 100 mm

Oponyprzód 100/90-ZR18 - tył 170/80-ZR15

Hamulce: 2 x 305mm przednia szpula z 285 szczękami - tylna szpula XNUMXmm z XNUMX szczękami

Hurtownia jabłek: wysokość siedziska od podłoża 740 mm - zbiornik paliwa 17 l - waga (z płynami) 5 kg

Cena: 12.218.27 EUR (Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.)

Primoж Manrman

[e-mail]

FOTO: Urosh Potočnik

• Podstawowe dane

  Cena modelu bazowego: 12.218.27 EUR (Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00),Lj.) €

• Техническая информация

  silnik: 2-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony powietrzem/olejem, 4 zawory na cylinder

  Moment obrotowy: 98 Nm przy 3000 obr/min

  Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów - wahadło jednobiegunowe, wał kardana

  Rama: rury stalowe połączone z odlewem metalowym z przodu

  Hamulce: 2 x 305mm przednia szpula z 285 szczękami - tylna szpula XNUMXmm z XNUMX szczękami

  Zawieszenie: przedni środkowy amortyzator i teleprzełącznik, skok 144 mm - tylny wahacz z centralnie regulowanym amortyzatorem gazowym, skok 100 mm

  masa: wysokość siedziska od podłoża 740 mm - zbiornik paliwa 17,5 l - waga (z płynami) 256 kg