BMW R 1150 R.
Zawartość
Namiętności rozpalają serca i spory. Ostatnio ktoś na drodze syknął na mnie, że to BMW to jak malowanie w Javie. Nerwy nie pozwoliły mi po prostu skinąć głową i nastąpiło coś podobnego do poniższego testu. Bawarski w niektórych detalach konstrukcyjnych oczywiście nie 916 i nie Brutal.
Ale z pięknem zawsze bywa tak, że jest zwodnicze. Inną kwestią jest to, gdzie szuka rzeczoznawca. Ktoś lubi grube pod biodrami, drugi jest tu bardzo wąski, trzeci ma przesuniętą skalę między pępkiem a szyją. Każdy, kto organicznie nie toleruje nieco ostrzejszych niemieckich akcentów, po prostu nie mieści się pod niebiesko-białą plakietką. I będzie pozbawiony bardzo ciekawych technik.
podążaj za ołówkiem
Rozebrane BMW o nazwie Roadster istnieje już od sześciu lat, ale jest bardzo aktualne i całkowicie modne, co pokazało rozebrane i mocne motocykle. Motocykliści są zmęczeni chopperami i niestandardowymi modyfikacjami, a roadster jest oferowany jako naturalny i logiczny wybór. Motocykl w oryginalnym duchu.
W 1150 roku sprzedaż R 2001 R (po siedmiu rekordowych latach) przyniosła szereg ulepszeń do znanych już technologii i form. Na pierwszy rzut oka bardziej spostrzegawczy ludzie zauważają, że nieporęczny zbiornik paliwa rozszerza się w dwa interesujące dyfuzory marki BMW, zakrywające chłodnice oleju i utrzymujące gorące powietrze z dala od kierowcy.
Ogólny wygląd motocykla stał się bardziej atrakcyjny, a także bardziej „porządny”. Za wykończeniem bardzo logicznie podąża linia nowo zaprojektowanej trójkątnej szyny w kształcie litery A, która łączy obudowę silnika z teleskopami przedniego widelca. Teraz wygląda na cieńszy i bardziej przemyślany.
dobrze ciągnie
Silnik typu bokser nadal stanowi kręgosłup motocykla. To samo dotyczy odlewanego z aluminium kręgosłupa, który przechodzi z przodu do przedniego zawieszenia, a z tyłu niektóre rury i wzmacniacze mieszczą centralny amortyzator i siedzenie z ładunkiem. Gdzie jest klasyczna rama? Nie on!
Czterozaworowy silnik bokser 1150 został usunięty z modelu GS wprowadzonego jesienią 1999 roku. W porównaniu z silnikiem generacji 1100, większa maszyna o pojemności 45 cm5 ma moc 85 KM. większa moc (98 KM) i 5250 Nm momentu obrotowego przy XNUMX obr./min.
Obydwa w zupełności wystarczają na bardzo żywiołową i wcale nie męczącą jazdę. Stabilny silnik i bardzo stały wzrost mocy nie wymagają od kierowcy szczególnej uwagi. Dość powiedzieć, że moment obrotowy sięga 90 Nm w pełnym zakresie od 3000 do 6500 obr./min.
Silnik napędzany jest elektronicznym wtryskiem z serii Motronic MA 2.4. Posiadanie katalizatora w kontrolowanym układzie wydechowym to stara wiadomość dla BMW.
Motocykl otrzymał również nową sześciobiegową skrzynię biegów z nowym silnikiem. Dobra, dobra, przyznaję, Japończycy mają je od trzydziestu lat, i co z tego? Charakter silnika jest taki, że mógłby mieć automatyczną skrzynię biegów, ale kierowca nie odczułby żadnych „awariach”.
Nie znam granic, ale BMW będzie musiało pomyśleć o skrzyniach biegów przez jakiś czas. Poza tym ta druga propozycja sprawdza się bez zarzutu i w połączeniu z wałem napędowym w pełni spełnia swoje zadanie. Ale celność i cicha praca to nie zalety tego gearboxa. Clon jest wciąż zbyt oczywisty, by zasługiwać na pochwałę.
Sześć biegów to jednak dobry wybór do dynamicznej jazdy, a ponieważ szósta jest krótsza niż w modelu GS, ruch w fotelu jest bardziej żwawy. Motocykl wieje z prędkością ponad 200 kilometrów na godzinę bez oporu, co zapewnia wystarczającą przyczepność. 180 kilometrów na godzinę może być prędkością ruchu, jeśli przejedziesz obok szyi. Radzę dopłacić za strój kąpielowy wokół reflektora, który skutecznie usuwa powietrze z kierowcy.
gorące opony
Roadster imponuje swoją lokalizacją i prowadzeniem. Maszyna, która waży 252 kilogramy, jest klasyfikowana jako ciężka i dlatego budzi wątpliwości co do jej elastyczności. Ale technicy bardzo dobrze skoordynowali geometrię samochodu i wyregulowali pracę zawieszenia tak, że można było sobie pozwolić na wiele. Tylny równoległobok jest o 14 milimetrów krótszy, a zawieszenie można regulować.
Wykończenia są zauważalne, ponieważ motocykl nie wytrzymuje uderzenia pasażera nawet na bardzo wyboistej drodze, a jednocześnie bardzo precyzyjnie trzyma kierunek. Otrzymał również szersze opony typu low-cut. Dzięki temu pakietowi możesz sobie pozwolić na klasyczne, płynne pochylanie się w zakrętach, które wykonujesz na długich łukach. Możesz jednak pozwolić sobie na wjechanie głęboko w zakręt i ostre wychylanie się w górę.
Roadster zawsze reaguje jak bardzo sportowa maszyna i nigdy nie wykonuje żadnych trików, które wymagałyby dużej wiedzy motocyklowej. Taka żwawość ma swoje granice tylko nocą, kiedy na stromych zjazdach reflektor świeci gdzieś między drzewami, a nie w kierunku, w którym leci przednie koło. Technicy będą musieli jeszcze to przemyśleć.
Uzupełnij pakiet wrażeń motocyklowych często powtarzaną myślą o zakupie podgrzewanych manetek i osłon bocznych. Są przemyślane w najdrobniejszych szczegółach i dynamicznie skoordynowane z maszyną. Co to znaczy? Żeby nie toczyła się między nogami, gdy przyczepiasz do boku pełne walizki.
BMW R 1150 R.
SPECYFIKACJA
silnik: 4-suwowy - 2-cylindrowy, przeciwstawny - chłodzony powietrzem + 2 chłodnice oleju - 2 górne wałki rozrządu, łańcuch - 4 zawory na cylinder - średnica i skok 101 × 70 mm - pojemność skokowa 5 cm1130 - kompresja 3, 10: 3 - deklarowane maksimum moc 1 kW (62 KM) przy 5 obr/min - deklarowany maksymalny moment obrotowy 85 Nm przy 6750 obr/min - wtrysk paliwa Motronic MA 98 - benzyna bezołowiowa (OŠ 5250) - akumulator 2.4 V, 95 Ah - generator 12 W - rozrusznik elektryczny
Transfer energii: bieg główny, suche sprzęgło jednopłytkowe - skrzynia 6-biegowa - przegub uniwersalny, równoległy
Rama: dwuczęściowy pręt stalowy jako podpora ze współinżynierem - kąt główki ramy 27 stopni - protoplasta 127mm - rozstaw osi 1487mm
Zawieszenie: przednie ramię teleskopowe, regulowany amortyzator centralny, skok 120 mm - równoległy tylny wahacz, regulowany amortyzator centralny, skok koła 135 mm
Koła i opony: koło przednie 3 × 50 z oponami 17 / 120-70 - koło tylne 17 × 5 z oponami 00 / 17-170
Hamulce: EVO, przód 2 × pływająca tarcza 320 mm z 4-tłoczkowym zaciskiem - tylna tarcza f 276 mm; wbudowany ABS ze wspomaganiem kierownicy za dopłatą
Hurtownia jabłek: długość 2170 mm - szerokość z lusterkami 970 mm - wysokość siedziska od podłogi 800 mm - zbiornik paliwa 20 - waga (fabryczna z paliwem) 4 kg - ładowność 238 kg
Pojemności (fabryka):
Czas przyspieszenia 0-100 km/h 4 s
Maksymalna prędkość 197 km / h
Zużycie paliwa przy 90 km/h 4 l/6 km
Około 120 km/h 5 l/7 km
INFORMACYJNY
Przedstawiciel: Tehnounion Auto Lublana
словия гаранти: 12 miesięcy
Zalecane okresy konserwacji: pierwszy serwis po 1000 km, następnie co 10.000 km
Kombinacje kolorów: czarny, metaliczny niebieski, metaliczny czerwony
Liczba autoryzowanych dealerów / warsztatów: 4/4
NASZE POMIARY
Masa z płynami (i narzędziami): 252 kg
Zużycie paliwa:
krzyż standardowy: 7, 18 l / 100 km
minimalna średnia: 6 l / 9 km
maksymalna prędkość: 200 km / h
Elastyczność od 60 do 130 km/h:
III. wydajność: 5 s
IV. post: 6, 42s
V. wykonanie: 7, 49 s.
VI. bieg 9, 70 sek
OBIAD
Cena motocykla: 9.174.13 EUR
Cena testowanego motocykla: 10.620.64 EUR
Koszt pierwszej i pierwszej kolejnej usługi:
1. 125.19 euro
2. 112.61 euro
PROBLEMY W TESTIE
uruchamiać i zatrzymywać na biegu jałowym
DZIĘKI I GRATULACJE
+ układ hamulcowy i ABS
+ zawieszenie
+ komfort
+ niewymagająca jazdy
+ światła awaryjne
+ manetki ogrzewania na kierownicy
– Wspomaganie hamulców nie działa przy wyłączonym silniku
– głośna transmisja przy zbyt długich skokach
OSTATECZNA OCENA
R 1150 R jest wystarczająco przystojny, bardzo wygodny i technicznie przekonujący. Jakość jazdy jest powyżej średniej. ABS w hamulcach powinien być twoim przewodnikiem przy zakupie, nawet jeśli coś kosztuje. Ale BMW ma również dobrą cenę używanego.
Brakuje w nim bardziej precyzyjnej i cichszej hydraulicznej skrzyni biegów i wspomagania kierownicy, które zapewniają dobre wyczucie nawet przy wyłączonym silniku do doskonałych ocen.
>OCENA: 4/5
>
Mitya Gustinchich
FOTO: Urosh Potočnik
Техническая информация
silnik: 4-suwowy - 2-cylindrowy, przeciwstawny - chłodzony powietrzem + 2 chłodnice oleju - 2 wałki rozrządu pod głowicą, łańcuch - 4 zawory na cylinder - średnica i skok 101 x 70,5 mm - pojemność skokowa 1130 cm3 - kompresja 10,3:1 - deklarowana moc maksymalna 62,5 kW (85 KM) przy 6750 obr/min – deklarowany maksymalny moment obrotowy 98 Nm przy 5250 obr/min – wtrysk paliwa Motronic MA 2.4 – benzyna bezołowiowa (OŠ 95) – akumulator 12 V, 12 Ah – generator 600 W – rozrusznik elektryczny
Transfer energii: bieg główny, suche sprzęgło jednopłytkowe - skrzynia 6-biegowa - przegub uniwersalny, równoległy
Rama: dwuczęściowy pręt stalowy jako podpora ze współinżynierem - kąt główki ramy 27 stopni - protoplasta 127mm - rozstaw osi 1487mm
Hamulce: EVO, przód 2 × pływająca tarcza 320 mm z 4-tłoczkowym zaciskiem - tylna tarcza f 276 mm; wbudowany ABS ze wspomaganiem kierownicy za dopłatą
Zawieszenie: przednie ramię teleskopowe, regulowany amortyzator centralny, skok 120 mm - równoległy tylny wahacz, regulowany amortyzator centralny, skok koła 135 mm
masa: długość 2170 mm - szerokość z lusterkami 970 mm - wysokość siedziska od podłogi 800 mm - zbiornik paliwa 20,4 - waga (fabryczna z paliwem) 238 kg - ładowność 200 kg
