BMW K 1300 GT
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że jedyną przeszkodą dla tłumu motocyklistów jest cena. Aby każdy mógł jeździć GT, gdyby był taki jak Honda CBF lub Yamaha Fazer, ponieważ jest to najwyższej klasy jednoślad z dużą mocą i momentem obrotowym oraz mnóstwem zaawansowanych technologicznie funkcji, których konkurencja nie ma ducha już. Nie słyszę.
Elektroniczne zawieszenie? Zostało to ogłoszone na 2010 rok na Ducati Multistrada, inaczej to temat. Poślizg tylnego koła? Kawasaki GTR to ma, Ducati 1198R też to ma, ale kto jeszcze? Na tym jednak lista „cukierków” ze skrótami ESA i ASC się nie kończy – GT ma też ABS (standard), elektrycznie regulowaną przednią szybę, komputer pokładowy, tempomat, podgrzewane manetki. .
Lista akcesoriów jest prawdopodobnie jednym z najdłuższych jednośladów na świecie.
Ten bardzo płaski czterocylindrowy silnik znany jest z poprzedniej generacji, kiedy jego pojemność skokowa wynosiła 1.157 metra sześciennego. Po zwiększeniu głośności moc wzrosła o osiem „koni mechanicznych”, a liczba obrotów, przy których została osiągnięta, spadła o 500. A jeśli jakakolwiek jednostka ma dużą moc, to jest to K.
Na niższych obrotach, płynnie i cicho, powyżej sześciu tysięcznych jest ostry i dźwiękiem przypominający sportowe samochody BMW M. Zasiadając, odkręcamy gaz i cieszymy się.
Skrzynia zmienia biegi posłusznie, tylko szarpnięcie na pierwszym biegu jest (nadal) irytujące. Napęd na tylne koło jest dobrze ugruntowany, ale nadal nie jest tak „kierunkowy” jak napęd łańcuchowy, szczególnie w jeździe miejskiej (tutaj uwzględniono również wagę), gdzie potrzebne jest nieco więcej wyczucia w prawym nadgarstku. .
Przełączany system antypoślizgowy koła napędowego ASC spełnia swoje zadanie. Nie odczujesz tego podczas normalnej jazdy, ale jeśli mocno wciśniesz pedał gazu na gładkiej nawierzchni lub mokrej nawierzchni, zapłon i wtrysk paliwa szybko ustaną.
Elektronika raczej brutalnie ingeruje w pracę silnika i nie pozwala kierowcy przejechać „po drugiej stronie”. Przez tłumik silnik zaczyna kaszleć i stawiać opór, moc spada, ale cel osiągnięty - motocykl nie ślizga się! Biorąc pod uwagę, że system pojawia się w sportach motorowych i (jak mówią) działa znacznie płynniej, a jednocześnie nadal wydajnie, prawdopodobnie możemy spodziewać się ulepszeń również w motocyklach do codziennego użytku.
Skupmy się na innym przycisku na kierownicy, tym, który steruje zawieszeniem. System ESA umożliwia wybór pomiędzy trzema programami: sportowy, normalny i komfortowy, ale możesz też określić, jak bardzo motocykl jest obciążony (kierowca, pasażer, bagaż) i tym samym zamienić wyboistą drogę w nowy asfalt lub zapobiec nadmiernym drganiom zawieszenia podczas pokonywania zakrętów droga chce stylizacji.
Uszczelka z rowerem turystycznym? Nie zdziw się, GT może być bardzo szybki z prawdziwym dziadkiem za kierownicą, ponieważ doskonała stabilność przy dużych prędkościach nie jest w nim niczym nowym. Również pozycja za (regulowaną) kierownicą jest taka, że zmusza kierowcę do przyjęcia sportowo pachnącej pozycji, która nie każdemu przypadnie do gustu. Osobiście wolałbym mieć kierownicę o cal lub dwa bliżej mojego ciała, ale hej, to kwestia gustu.
Właśnie ze względu na pozycję za kierownicą GT nie jest dla każdego. Można „spaść” po kilku kilometrach i śpiewać pochwały Bawarczykom, ale może on wcale nie „pociągnąć”. Zasługuje jednak na szacunek, ponieważ jest to produkt niezwykle zaawansowany technologicznie i kto go szanuje, zje też cenę.
Twarzą w twarz. ...
Marko Wowk: Biorąc pod uwagę, że jest to rower turystyczny, mógłby być wygodniejszy. Fotel kierowcy przesuwa się do przodu, co może być szczególnie uciążliwe dla mężczyzny. Kierownica jest za nisko dla turysty, a pedały są ustawione za wysoko. Byłem pod wrażeniem momentu obrotowego silnika, doskonałych hamulców i ochrony przed wiatrem, co sprawia, że motocykl jest bardzo niestrudzony, ponieważ z podniesioną szybą prawie nie czujemy oporu wiatru.
Ile to kosztuje w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
Reflektory ksenonowe 363
ESA II 746
Podgrzewane siedzenie 206
Podgrzewane manetki 196
Manometr do opon 206
Tempomat 312
Komputer pokładowy 146
Podniesiona przednia szyba 60
Alarm 206
AZS 302
Техническая информация
Cena modelu bazowego: 18.250 EUR
Cena samochodu testowego: 20.998 EUR
silnik: czterocylindrowy rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 1.293 cm? , 4 zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu, sucha miska olejowa.
Maksymalna moc: 118 kW (160 KM) przy 9.000/min.
Maksymalny moment obrotowy: 135 Nm przy 8.000 obr/min
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, wał Kardana.
Rama: aluminium.
Hamulce: dwie cewki z przodu? 320mm, 4-tłoczkowy zacisk, tylna tarcza? 294 mm, krzywka z podwójnym tłokiem.
Zawieszenie: przednie podwójne ramię, środkowy amortyzator, skok 115 mm, tylny aluminiowy wahacz, skrzynia, skok 135 mm, elektronicznie regulowane zawieszenie ESA.
Opony 120/70-17, 180/55-17.
Wysokość siedziska od podłoża: 820-840mm (dolna wersja 800-820mm).
Zbiornik paliwa: 24 l.
Rozstaw osi: 1.572 mm.
masa: 255 (288 z płynami) kg.
Przedstawiciel: BMW Słowenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Chwalimy i wyrzucamy
+ moc i moment obrotowy
+ ochrona przed wiatrem
+ hamulce
+ regulowane zawieszenie
+ deska rozdzielcza
- Cena £
– zbyt wysunięta pozycja do jazdy
– nierówna praca systemu ASC
Matevzh Grybar, fot. Marko Vovk, Aleś Pawletycz
