BMW i3: czy jest warte wszystkich pieniędzy? - Samochody sportowe
Czy za pięć lat będziemy mogli POWIEDZIEĆ, że przyszłość zaczyna się tutaj? Albo BMW i3 powiększa stale rosnącą flotę samochodów elektryczny który na próżno usiłuje je usprawiedliwić cena psychol?
Można na nie patrzeć na dwa sposoby BMW i3. Jako imponujący produkt technologiczny mający zastąpić Alfę 4C jako samochód osobowy węgiel tańsze na rynku lub jako supermini, które kosztuje 36.499 euro w wersji podstawowej.
Jedno jest pewne: i3 to samochód high-tech. BMW otworzyło nową fabrykę w Ameryce tylko po to, aby wyprodukować włókno węglowe potrzebne do zbudowania projektu i3. Panele są następnie przykręcane do karbonowej ramy. plastikowynastępnie zawieszenia di aluminium a z tyłu aluminiowa rama pomocnicza, w której mieści się silnik. Model elektryczny podstawa – to, czego doświadczamy dzisiaj – ma silnik od 125 kW (co odpowiada 168 KM, w starym żargonie silników spalinowych), połączone z tyłu za pomocą jednobiegowej skrzyni biegów. Wersja Zasięg przedłużacza dodaje płaski bliźniak do Benzyna 647 cm34 i XNUMX KM, który jednak nie jest podłączony do kół, a służy jedynie do ładowania батареи gdy samochód jest w ruchu.
Dzięki lekkiej konstrukcji i pomimo masy akumulatora 18,8 kWh pod podłogą, i3 samochód elektryczny waży tylko 1.270 kg, co w przypadku wersji wynosi 1.315 Zasięg przedłużacza. Według standardów motoryzacyjnych elektryczny waga modelu: Nissan Leaf przekracza ją o prawie 300 kg.
Pomijając technologię, i3 również się wyróżnia jakość, z jego Линия wąski i wysoki, to zupełne przeciwieństwo tradycyjnego wyglądu BMW, niski i szeroki, a nieco futurystyczne detale nie każdemu przypadną do gustu (choć z pewnością zwrócą uwagę przechodniów), alekabina pilota jest naprawdę fajny: bardziej przestronny i lżejszy niż ponure wnętrza serii 1. Siedzisko jest wysokie, ja miejsc są cienkie jak korona kierownica, Na deska rozdzielcza tu jest małe экран dla przyrządy pomiarowe, obok którego znajduje się dźwignia zmiany biegów przypominająca joystick.
Na pokładzie pierwszą niespodzianką będzie całkowita nieobecność шум silnik na starcie. Zarówno Leaf, jak i Tesla Roadster emitują lekki miejski gwizd podczas przyspieszania, podczas gdy i3 zamiast tego po prostu szepcze. W ruchu miejskim wydaje się zwinny i szybki, również dzięki liniowemu posuwowi. Przyspieszenie od zera do 0 w 100 sekund to prawdziwa rakieta jak na standardy motoryzacyjne. elektryczny. Ale podobnie jak wszystkie pojazdy elektryczne, trochę trudno jest rozpędzić się. Nasz test odbył się w Holandii, gdzie po osiągnięciu granicy „dobrych” 50 km/h skaczesz z radości, ale na autostradzie, gdzie masz większą swobodę, i3 z trudem osiąga prędkość 110 km/h. maksymalna prędkość jest automatycznie ograniczany do 150 km/h, ponieważ przy wyższych prędkościach akumulator zbyt szybko się zużywa. Przy prędkości 130 km/h na prostej i równej drodze zmniejszamy zasięg lotu o 3 km na każdy przejechany km. Ale w mieście możesz jeździć i3 jak każdym innym samochodem, nie widzącautonomia deklarowane 130 km. Dla ładować zajmie to około dziesięciu godzin z domowego gniazdka i cztery godziny z dostępną tam szybką ładowarką. BMW sprzedawany razem z samochodem.
dynamicznie i3 dobrze jeździ, ale to nie zależy od innych BMW. To dużo twardy nawet na bardzo gładkiej nawierzchni holenderskich dróg, więc nie chcę sobie wyobrażać, jak będzie na wyboistych drogach w Wielkiej Brytanii. W opony są bardzo głośne, ale może to nie tyle ich wina, co brak dźwięku silnika, który zwykle maskuje hałas opon (na szczęście BMW rozwiązało ten problem, nadając silnikowi i3 sztuczny dźwięk). W sterowniczy jest dokładny, a także dość czuły, ale ma tendencję do podsterowność. Elektronika nie chce ustąpić tyłowi para wystarczy, aby wpłynąć na trajektorię krzywej.
Być może najdziwniejszą rzeczą w i3 jest to, że do sterowania nim wystarczy użyć tylko jednego pedału. Właściwie są dwa pedały, ale HAMULEC praktycznie nie używany. Kiedy zdejmiesz nogęakceleratorw rzeczywistości silnik elektryczny aktywuje tryb hamowanie regeneracyjne, zamieniając silnik w generator, a i3 zwalnia, jakby hamował. Efekt nie zmniejsza się wraz z prędkością ani nawet po zakończeniu ładowania silnika. Oznacza to, że jeśli nie dodasz gazu, samochód zwolni do całkowitego zatrzymania. Jeśli chcesz jechać dalej lub trochę zwolnić, musisz wcisnąć pedał przyspieszenia, co jest trochę dziwne i zajmuje dużo czasu, aby się do tego przyzwyczaić.
Według standardów EV, i3 wcale nie jest zły: jest szybki, lekki i ma nieco specyficzną linię w porównaniu do konkurentów o bardziej tradycyjnym wyglądzie. Ale nie odpowiada na fundamentalne pytanie przy ocenie zakupu samochodu elektrycznego: „dlaczego miałbym go kupić?”. Oprócz ekologii jest to dość kosztowny sposób na zaoszczędzenie paliwa.
