BMW i3 REX

Tak, ten strach może początkowo być obecny u kierowców samochodów elektrycznych. BMW rozwiązało ten problem w swoim pierwszym całkowicie elektrycznym samochodzie, i3, w prosty sposób: dodano mały silnik o pojemności 657 cm34. Zobacz i moc 650 "konie mechaniczne". Został usunięty bezpośrednio z maxi skutera BMW C3 GT i zainstalowany z tyłu tuż pod bagażnikiem. Jasne, nie jest wystarczająco mocny, aby uruchomić i3 z taką samą mocą, jak silnik elektryczny, gdy akumulator jest w pełni naładowany, ale jeśli odpowiednio wcześnie przełączysz i300 w tryb oszczędzania baterii, całkowity zasięg wynosi około XNUMX kilometrów, zużywając tylko dziewięć. litrów benzyny, ponieważ trafia do małego pojemnika przeznaczonego na dwucylindrową benzynę. Dźwięk?

Przedłużacz zasięgu brzmi oczywiście słyszalnie, ale ogólnie nie jest zbyt głośny, zwłaszcza że i3 nie oferuje doskonałej izolacji akustycznej i dlatego jest szybko tłumiony przez szum wiatru wokół ciała. Czy w ogóle potrzebujesz przedłużacza zasięgu? Z testem i3 jeździliśmy prawie po całej Słowenii, nawet do końców, gdzie jest bardzo mało stacji ładowania, a także wtedy, gdy wiedzieliśmy, że na mecie nie będzie czasu na pobranie opłaty za zwrot. Wynik?

Tuż przed zakończeniem testu musieliśmy celowo rozładować baterię, aby włączyć przedłużacz zasięgu, abyśmy mogli go w ogóle przetestować. W rzeczywistości przedłużacz zasięgu może się przydać tylko tym, którzy myślą o i3 jako swoim jedynym samochodzie i to bardzo, bardzo rzadko. Spójrzmy na to w ten sposób: podstawowy i3 z baterią 22kWh kosztuje niezłe 36 tys. (minus 130 dopłat oczywiście) i przejedzie się nim jakieś 140, 150, może nawet 3 kilometrów. Nowy i94 33 Ah, czyli z baterią 180 kWh ma zasięg od 210 do 3 kilometrów w tych samych warunkach, ale kosztuje tylko o tysiąc więcej niż model z mniejszą baterią i prawie trzy i pół tysiąca. mniejszy niż iXNUMX z mniejszą baterią i przedłużaczami zasięgu…

Statystyki pokazują również, że przedłużacz zasięgu jest coraz rzadziej używany i popularny. Początkowo korzystało z niego około 60 proc. właścicieli tych aut, ale obecnie udział ten spadł poniżej 5 proc. Rozwój sieci ładowania i przyzwyczajenie się do samochodu jest po prostu konieczny. Dobra, tyle o przedłużaczu zasięgu, a co z resztą samochodu? Jeśli myślisz, że ekologia to starannie dopracowane wnętrza lub sprzęty godne statku kosmicznego, znów się zdziwisz. We wnętrzu zastosowano najwyższej jakości materiały, a ze względu na drewno i kształty samochód bardziej przypomina nowoczesny salon niż samochód elektryczny. Ale największy plus zarobiono na czujnikach. i3 jest dowodem na to, że urządzenia „sci-fi” są zupełnie niepotrzebne. Przed kierowcą znajduje się prostokątny, niezbyt duży ekran LCD (na którym czerń nocą jest naprawdę czarna), który jasno i przejrzyście podaje tylko te informacje, które są istotne dla jazdy. Na środku prędkość, przepływ mocy, stan baterii, a po obu stronach główne dane komputera pokładowego i wybrany tryb pracy. Reszta projektantów BMW przeniosła się na duży ekran na środku konsoli środkowej, na którym można zobaczyć pracę Pogi.

I3 może działać w trzech trybach: Comfort, Eco i Eco Pro, a ponieważ jest to i3 z przedłużaczem zasięgu, ma również możliwość oszczędzania baterii, której nie ma zwykły i3. A co z ładowaniem? Oczywiście możesz z czysto domowego gniazdka, a przez noc bateria i3 zostanie ponownie w pełni naładowana. Oprócz klasycznego powolnego ładowania AC (i3) dostępne są jeszcze dwie inne opcje szybkiego ładowania (tylko za dopłatą!): Z najpopularniejszych ładowarek z przyłączem typu 2, zasilaniem AC i mocą 7 kilowatów oraz na stacjach szybkiego ładowania DC . przez złącze CCS z mocą 50 kilowatów. Ten ostatni znacznie skraca czas ładowania z około ośmiu godzin: ładuje akumulator o pojemności 18,8 kWh do 80 procent w mniej niż pół godziny. I dotrzeć? Oficjalny to 190 kilometrów, ale oficjalny standard jest oczywiście zbyt przestarzały, aby można było na nim polegać. Realnie można liczyć na 130-150 kilometrów beztroskiej i niekoniecznie ekonomicznej jazdy zimą na mniej wydajnych oponach zimowych, z włączonym ogrzewaniem (zwłaszcza jeśli i3 nie ma dodatkowej pompy ciepła) a nawet mniej, do 110 kilometrów . Co ciekawe, pedał przyspieszenia jest dostrojony tak, że samochód zaczyna odzyskiwać energię z pełną mocą, gdy kierowca całkowicie go obniży. Opóźnienia są wystarczające, aby można było nawet jeździć po mieście bez naciskania pedału hamulca, ponieważ i3 również zatrzymuje się całkowicie i zatrzymuje się na końcu.

Wadą lekkiej konstrukcji, ale nieco wyżej położonego środka ciężkości (ale i3 siedzi ładnie wysoko) jest dość sztywna konfiguracja zawieszenia, która jest stosowana na złych drogach, gdzie i3 może być wygodniejszy i łatwiejszy w prowadzeniu. przyjazny. Wąskie opony zapewniają również znacznie dłuższą drogę hamowania niż w klasycznych samochodach; 43 metry do zatrzymania to około 10 procent mniej niż w przypadku konwencjonalnych klasycznych samochodów tej klasy i warto o tym pamiętać. Waga i3 jest bardzo niska dzięki zastosowaniu lekkich materiałów. Nieco ponad 1,2 tony to wynik, którego nie powstydziłby się nawet klasyczny samochód bez akumulatorów. W kabinie jest dużo miejsca dla czterech osób (ale bagażnik jest nieco mniejszy niż oczekiwano), a ponieważ i3 nie ma środkowego włazu, najpierw musisz otworzyć przednie, a następnie tylne drzwi, które otwierają się z powrotem, aby uzyskać dostęp. tylne siedzenia. Ładny, ale czasami trochę irytujący pod względem użyteczności. Ale jeśli jest to samochód elektryczny (choć z przedłużaczem zasięgu), który sam w sobie wymaga pewnych kompromisów, z łatwością możemy to przetrwać.

ушан Лукич fot. Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	41.200 €
Koszt modelu testowego:	55.339 €
Moc:	125 kW (170 KM)

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	silnik elektryczny - moc maksymalna 125 kW (170 KM) - moc ciągła 75 kW (102 KM) przy 4.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm od 0 / min. Akumulator: litowo-jonowy - napięcie znamionowe 360 ​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh netto). Gama rozszerzeń: 2-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 647 cm3 - moc maksymalna 28 kW (38 KM) przy 5.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 56 Nm przy 4.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła - automatyczna skrzynia biegów 1 bieg - opony 155/70-175/65 R 19.
Pojemność:	Prędkość maksymalna 150 km/h - Przyspieszenie 0-100 km/h 7,9 s - Średnie zużycie paliwa (ECE) 0,6 l/100 km, emisja CO2 13 g/km - Zużycie energii elektrycznej (ECE) 13,5 kWh / 100 km - zasięg elektryczny (ECE) 170 km - czas ładowania akumulatora 30 min (50 kW), 8 h (10 A / 240 V).
Masa:	pusty pojazd 1.315 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.730 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.999 mm – szerokość 1.775 mm – wysokość 1.578 mm – rozstaw osi 2.570 mm – bagażnik 260–1.100 9 l – zbiornik paliwa XNUMX l.