BMW G650X-Moto w KTM SM 690
Wiesz, jaka to przyjemność, kiedy zjeżdżasz z zatłoczonej drogi na wyścigowy asfalt i zaczynasz ściskać prawą dźwignię... Pełne gazy, karoseria przechyla się do przodu, po czym następuje gwałtowne hamowanie, dwa szybkie uderzenia w skrzynię biegów i dyskretne odłączenie sprzęgło. Przedni widelec kuca, a gdy tylne koło zaczyna się ślizgać, rower wjeżdża głęboko w zakręt. A potem znowu gaz, znowu hamowanie, znowu trzeszczą gorące opony. ...
Uśmiechasz się w myślach za każdym razem, gdy uda Ci się wymyślić piękną kombinację krzywych. Ale kiedy zaczyna ci się kręcić w głowie, parkujesz silnik i częstujesz ciało zimnym napojem. W tym roku zrobiliśmy to z dwoma nowicjuszami, którzy nie byli pierwotnie stworzeni do wyścigów. Ale posłuchaj, ktoś, kto szuka maksymalnej wydajności na drodze i jeździ między samochodami z przednimi i tylnymi kołami, rzuca złe światła w motocyklistów i ryzykuje wypadek i obrażenia osób trzecich. Ale tego nie chcemy.
Przedstawmy pokrótce parę testową: obaj zobaczyliśmy je po raz pierwszy na zeszłorocznym jesiennym pokazie motoryzacyjnym w Kolonii, a tej wiosny po raz pierwszy przejechały po torze. BMW Moto jest jednym z trzech „G”; wskazuje to na nowy kierunek dla bawarskich jednośladów, które chcą również zaspokoić potrzeby młodszego pokolenia motocyklistów. Jego wygląd jest podobny do niektórych starych supermotorów, ale od razu widać, że Niemcy majstrowali przy projekcie. Przynajmniej zauważysz to, jeśli spojrzysz na to z przodu. Nie, nie wiedzą bez asymetrii ...
Ale jest piękny: niski przedni błotnik, sportowe 17-calowe opony, odwrócony widelec, smukły i wysoki tors oraz sportowy tył uzupełniający sportowy tłumik. W przeciwieństwie do KTM, BMW ma aluminiowe felgi, jak widzimy na niektórych Aprilia. Jednostka jest jednocylindrowa, znana z serii F, a dla nowej trójki jest odciążona i wzmocniona o trzy „konie”. Silnik testowy został dodatkowo wyposażony w wydech Akrapovic i dlatego lepiej reagował na niższe obroty, których brakowało nam w produkcji G.
Naprzeciw BMW postawiliśmy długo wyczekiwanego następcę LC4, nowego KTM 690 Supermoto, który na prezentacji wywołał sensację wśród fanów tej austriackiej marki. Ładne, brzydkie? Na początku Duk też nam się nie podobał, ale nadal jest to najładniejsze supermoto do tej pory… Nowość to nie tylko wygląd, KTM został całkowicie odnowiony. Ma rurową ramę, nowy jednocylindrowy silnik, ciekawy tylny widelec i układ wydechowy Dakar.
SM 690 jest również przeznaczony dla pasażerów i ma znacznie niższe i wygodniejsze siedzenie niż jego niemiecki konkurent. Jeśli chcesz uwieść znajomego BMW, możesz zamontować pedały pasażera jak w Brother Country. Cóż, wystarczy już ładowania specyfikacji, prawdopodobnie bardziej interesuje Cię to, jak zawodnicy radzą sobie na wybiegu!
Kiedy jeździmy, okazuje się, że BMW jest za wysoko. Choć nie jest to zauważalne podczas jazdy, kierowcom, którzy mają mniej niż centymetr, trudno będzie manewrować w miejscu. Jednocześnie siedzisko ma twardą wyściółkę, jak w specjalnym samochodzie wyścigowym!
Na torze bawarskie siedzenie jest wygodniejsze, jeśli chodzi o skręcanie przed pokonywaniem zakrętów, ale to nie znaczy, że silnik jest jeszcze szybszy! Austriacy naprawdę się postarali i zrobili prawdziwą rakietę na drogę. 690-ica to niezwykle zwrotny rower, który dzięki doskonałemu zawieszeniu i hamulcom nie ma nic do zarzucenia podczas wyścigów. Truskawka na torcie to ślizgowe sprzęgło, które świetnie sprawdza się przy śliskich wejściach w zakręty. BMW walczy irytująco kołysząc tylnym kołem, chociaż można też jechać naprawdę szybko, tylko trochę mniej agresywnie.
Prawdziwe bombowce, BMW już niebezpiecznie zbliża się do większego, nowocześniejszego jednocylindrowego LC4 ze sportowym wydechem. X-moto lepiej jeździć od biegu jałowego, podczas gdy Austriak wciąż jest trochę nerwowy w tej dziedzinie i „łzy” przy około 5.000 obr/min. Wtedy kierownica powinna być dobrze uchwycona. Wspina się również na tylne koło bez użycia sprzęgła na drugim biegu, a prędkościomierz wskazuje ponad 180 km/h.
Przy maksymalnej prędkości BMW również zaskakuje, osiągając prawie taką samą prędkość tylko z pięciobiegową skrzynią biegów. Przyznaj, że nie jesteś przyzwyczajony do takich prędkości w „cywilnych” jednocylindrowych silnikach. W porównaniu ze starszymi maszynami, takimi jak LC4 640, wzrosła również prędkość przelotowa. Możesz jechać od 130 do 140 km/h bez bólu, jeśli nie martwisz się o opór powietrza. A jak ze zużyciem paliwa? Pomarańczowy „spalił” 6 litrów na sto kilometrów przy jeździe mieszanej, a czerwony - o cztery decylitry mniej. Może jeszcze jedna drobnostka: zauważyliśmy, że obie rury wydechowe w KTM są bardzo odsłonięte, ale nie testowaliśmy odporności na upadki.
Wybór najlepszego tym razem nie był trudny i jednogłośnie zgodziliśmy się, że zasługuje na 690 SM. BMW miało tyle pecha, że zaprezentowało „nowy” motocykl, tak jak mistrzowie ich rzemiosła wypuścili na drogę naprawdę nową bestię supermoto. Możemy mieć tylko nadzieję, że nowa jednostka będzie tak samo niezawodna i wytrzymała jak stary LC4. Dzięki bardziej przyjaznemu silnikowi i ABS, X-moto może być skierowany do mniej zorientowanych na wyścigi kierowców, o ile nie martwią się wysoką ceną i niewygodnym siedzeniem.
2. BMW G650X Moto
Cena samochodu testowego: 8.563 EUR
silnik: 4-suwowy, 1-cylindrowy, chłodzony cieczą, 652 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa
Maksymalna moc: 39 kW (53 km) przy 7.000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 60 Nm przy 5.250 obr/min
Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy o średnicy 45 mm / 270 mm skok, tylny pojedynczy amortyzator 245 mm skok
Opony przód 120/70-17, tył 160/60-17
Hamulce: czterotłoczkowy przedni zacisk, tarcza 320 mm, jednotłoczkowy tylny zacisk, tarcza 240 mm
Rozstaw osi: 1.500 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 920 mm
Zbiornik paliwa: 9, 5 l
Waga bez paliwa: 147 kg
Sprzedaż: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Chwalimy i wyrzucamy
+ dynamiczne osiągi podczas jazdy
+ jednostka powierzchniowa
- twarde siedzisko
- Cena £
1. KTM 690 Supermoto
Cena samochodu testowego: 8.250 EUR
silnik: 4-suwowy, 1-cylindrowy, chłodzony cieczą, 653 cm7, elektroniczny wtrysk paliwa
Maksymalna moc: 47 kW (65 km) przy 7.500 obr/min, 65 Nm przy 6.550 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 65 Nm przy 6.500 obr/min
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy o średnicy 48 mm / skok 210 mm, tylny pojedynczy amortyzator 210 mm
Opony przód 120/70-17, tył 160/60-17
Hamulce: przednia, montowana promieniowo czterotłokowa krzywka Magura, tarcza 320 mm, jednotłokowa krzywka tylna Brembo, tarcza 240 mm
Rozstaw osi: 1.460 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 875 mm
Zbiornik paliwa: 13/5 litra
Waga bez paliwa: 152 kg
Sprzedaż: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Chwalimy i wyrzucamy
+ potężna jednostka
+ wysokiej jakości komponenty
+ osiągi jazdy
+ bogaty pasek narzędzi
– Trochę nerwowości na niskich obrotach
- małe cyfry na desce rozdzielczej
Matevž Hribar, fot. Marko Vovk, Grega Gulin
Jeśli masz pytanie dotyczące testowanych motocykli, możesz zadać je na forum.
Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 8.250 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, 1-cylindrowy, chłodzony cieczą, 653,7 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa
Moment obrotowy: 65 Nm przy 6.500 obr/min
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Hamulce: przednia, montowana promieniowo czterotłokowa krzywka Magura, tarcza 320 mm, jednotłokowa krzywka tylna Brembo, tarcza 240 mm
Zawieszenie: Przedni odwrócony widelec teleskopowy 45 mm / 270 mm, tylny pojedynczy amortyzator skok 245 mm / przedni odwrócony widelec teleskopowy 48 mm / 210 mm skok, tylny pojedynczy amortyzator 210 mm skok
Zbiornik paliwa: 13,5/2,5 l
Rozstaw osi: 1.460 mm
masa: 152 kg
Chwalimy i wyrzucamy
jednostka powierzchniowa
zabawna wydajność jazdy
bogaty pasek narzędzi
osiągi jazdy
wysokiej jakości komponenty
potężna jednostka
małe cyfry na desce rozdzielczej
trochę nerwowości na niskich obrotach
cena
twarde siedzenie
