BMW F 650 GS

BMW jest jedyną firmą, która od dziesięcioleci kładzie nacisk na bezpieczeństwo motocyklistów. Pasażer też. Tak samo jest z ludźmi na drogach, jeśli teraz zignorujemy ochronę środowiska. BMW jest wyraźnie innowacyjne i jako pierwsze postawiło na aerodynamiczną ochronę kierowcy, hamulce ABS i elektroniczny wtrysk paliwa. .

Być może tak bardzo skupiają się na wewnętrznym rozwoju nieporównywalnie większej motoryzacyjnej części tej marki, która stanowi około 97 proc. całej produkcji.

BMW bardzo kreatywnie podchodzi do elementów bezpieczeństwa człowieka, nie tylko modernizując wyposażenie w celu zwiększenia kąta skrętu lub powiększenia tarcz hamulcowych w celu ostrzejszego hamowania. Oczywiście jest to bardzo ważne. Jest też człowiek, czyli kierowca, który nie zna lub nie umie obsługiwać sprzętu!

Dlatego BMW aktywnie pomaga kierowcy w prowadzeniu i zatrzymywaniu motocykla. Na przykład: niezrównane i niezastąpione hamulce z ABS; albo kierunkowskazy z wyłącznikiem pod ręką, albo elektrycznie podgrzewane manetki, aby kierowca nie drętwiał za kierownicą w wieczorny mróz. Albo szkoła dobrej jazdy, która usuwa strach, napięcie lub obniża pewność siebie. A jeśli dodamy do tego bogatą ofertę butiku, w którym motocyklista ubiera się od stóp do głów w „markowe” ciuchy, to spór jest bardzo głośny.

BMW ustanawia rekordy produkcji i sprzedaży siódmy rok z rzędu, wyprodukowawszy w tym roku 70 650 motocykli. Również w tym roku wzrosły one o prawie dziesięć procent, chociaż niemiecki rynek motocykli spadł właśnie o tyle. Bardzo radykalnie przeprojektowany F 650 z etykietą GS został zaprezentowany światu dopiero w marcu tego roku, a już sprzedaje się tak dobrze, że w fabryce wprowadzono kolejną zmianę! Dlaczego BMW F XNUMX / GS był również trzecim najlepiej sprzedającym się motocyklem w Słowenii w zeszłym roku?

Tak, wejście w trzecie tysiąclecie rozpoczęło się od zmian. Jeśli słyszałeś, BMW zakończyło siedmioletnią współpracę z Aprilią, w wyniku czego powstało 65 650 motocykli F pierwszej generacji. Teraz Niemcy rozwijają się i robią wszystko sami. GS przybywa na rynek z Berlina. Ma również kilka słoweńskich części, które są tworzone w Tomos. Jest to cylinder silnika z galwaniczną odpornością na zużycie ścianek cylindra, zbiornik oleju, piasta koła, bagażnik postojowy.

Dobrze znany jednocylindrowy silnik z suchą miską olejową i nową czterozaworową głowicą wzorowaną na BMW M3 jest oczywiście nadal dostarczany przez austriackiego Bombardiera – Rotax. Zamiast gaźnika silnik ma układ wtrysku paliwa i związaną z nim elektronikę sterującą, która steruje również trójdrożnym katalizatorem. Twierdzą, że silnik jest teraz w stanie uzyskać większą moc, 50 KM. przy 6.500 obr./min. W Akrapoviču mierzyliśmy je na rowerze 44, co jest dobrym wskaźnikiem.

Silnik ma również korzystnie rozciągniętą krzywą mocy, stale ciągnąc i obracając się do 7.500 obr./min, gdy elektronika pobiera paliwo. Podrasowane sprzęgło i pięciobiegowa skrzynia dobrze współpracują z nowym dociskiem i dość przyzwoicie reagują na wszystko, chociaż zbyt wczesne wciskanie sprzęgła zawsze mi przeszkadzało i sprawiało wrażenie źle wyregulowanego luzu. Czuć to.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest udaną i niezawodną kombinacją. Ma jednak jedną zauważalnie złą cechę. Aby silnik ożył, potrzebny jest bardzo długi rozruch. Wtrysk paliwa (jego elektronika) i tankowanie wymagają czasu, aby się przygotować. Obrót rozrusznika może trwać tylko od trzech do czterech sekund. Jednak zdecydowanie za dużo, by się tym nie przejmować, skoro wiemy, jak stary silnik uruchomił się błyskawicznie.

Po raz pierwszy ABS jest dostępny (za dodatkową opłatą) w silniku jednocylindrowym iw tym przedziale cenowym. Jest nieco tańszy i waży tylko 2 kg i również został opracowany przez firmę Bosch. Prowadzi się trochę wolniej niż na dużych rowerach, ale jego pomoc przy gwałtownym hamowaniu, śliskiej nawierzchni i panice jest nieoceniona.

W krytycznych momentach nawet doświadczony motocyklista łapie hamulce z całej siły, a wtedy motocykl na pewno się zablokuje i spowoduje wypadek. Tylko nieliczni są w stanie zwolnić w sposób kontrolowany w takich momentach, gdy kończy się czas i przestrzeń. ABS jest po prostu inteligentniejszy i wydajniejszy: naciskasz i naciskasz hamulec, a ABS dostosowuje się, aby zapewnić niemal idealne zakończenie. Aby jeździć po szutrze, można i należy wyłączyć ABS, inaczej motocykl źle się zatrzyma.

Tam, gdzie zwykłe motocykle mają zbiornik paliwa, GS ma tylko kratkę zakrywającą akumulator, filtr powietrza, przewody elektryczne i zbiornik oleju, a tym razem ma również okno regulacji objętości, co znacznie ułatwia zarządzanie suchą miską olejową. silnik.

Dlaczego regulator napięcia został włożony w niezabezpieczone miejsce obok obudowy silnika, inaczej za aluminiową osłoną silnika, to nie wiedziałbym. Jednak fakt, że plastikowy zbiornik paliwa znajduje się teraz pod siedzeniem, a otwór wlewowy znajduje się po prawej stronie, jak w samochodzie, jest pięknym i ciekawym detalem. Sprawiedliwi motocykliści muszą powiedzieć, że 17 litrów paliwa wyraźnie przesunęło środek ciężkości niżej nad ziemię, ułatwiając jazdę motocyklem.

Siedzi stabilnie, zaledwie 780 mm nad ziemią, ze stopami mocno osadzonymi na ziemi i ciałem mocno przymocowanym do roweru. Jest to ważne, ponieważ kierowca kieruje motocyklem również za pomocą ruchów ciała, wykorzystując własny ciężar na pedałach lub na bokach motocykla. Pod tym względem GS jest bardzo przyjaznym i łatwym w prowadzeniu rowerem, który jest również wyjątkowo odpowiedni dla kobiet i początkujących.

Na szkoleniu bezpiecznej jazdy pokazał, że do pokonania powolnego slalomu między pachołkami mięśnie nie są w ogóle potrzebne i można nimi sterować równie łatwo jak motorowerem. Waga z pełnym zbiornikiem paliwa pokazuje wagę 197 kilogramów, czyli dużo jak na jeden cylinder. Taki motocykl mógłby z łatwością ważyć dwadzieścia funtów mniej. Dzięki kilku ćwiczeniom nawet początkujący nabierze tak potrzebnego poczucia równowagi na rowerze, aby móc go bezpiecznie przemieszczać, parkować (ma stopkę centralną i boczną) lub jeździć wolno. Jeśli ktoś martwi się bardzo ciężką pozycją podczas jazdy na motocyklu, a co za tym idzie wysokim przodem, to jest to cena niskiego siedzenia.

Całkowicie nowa rama, wykonana z kwadratowych profili stalowych, wygląda jak podwójny klips do ubrania, do którego przykręcone są rurki obok silnika i te, które trzymają siedzenie. Teoretycznie bardzo proste linie zapewniają niezbędną sztywność i nie można wykryć żadnych nieprawidłowych reakcji podczas jazdy.

Nawet na najbardziej stromych zboczach motocykl pozostaje stabilny, koła są zawsze skierowane we właściwym kierunku. Również dzięki porządnemu zawieszeniu. Widelec przedni Showa ma dodatkową oś wzmacniającą nad kołem, która zapobiega wyginaniu się podczas hamowania z ABS. Tylny amortyzator centralny ma regulowane napięcie wstępne sprężyny z kołem zamontowanym po prawej stronie motocykla. Tutaj po kilku praniach pojawia się irytacja, że ​​odpadają metki z oznaczeniami do regulacji sztywności sprężyny.

Dzięki dwóm tłumikom hałasu pod siedzeniem, wysokiemu przedniemu błotnikowi, kropkowanej siatce na zbiorniku paliwa, ciekawie ukształtowanemu plastikowi i pochylonej nad maską reflektorowi, F 650 GS jest bardzo rozpoznawalnym motocyklem.

Projektanci znów wykonali kawał dobrej roboty, choć też nie rozumiem niektórych odchyleń. Powiedzmy przełączniki elektryczne. Wyglądają tanio z dużymi plastikowymi klawiszami, ale byłem sfrustrowany, kiedy przesunąłem przełącznik rurowy do klasycznej pozycji przełącznika kierunkowskazów. Za każdym razem, gdy chciałem wskazać kierunek całkowicie automatycznie, czułem dźwięk trąbki.

Może w tym triku projektowym jest ziarnko soli, żeby głośna trąbka ratowała życie? Chciałbym poznać odpowiedź. Cóż, właściciel motocykla przyzwyczai się do przełączników, tak jak wszyscy przyzwyczailiśmy się do jeszcze bardziej niezwykłych przełączników wprowadzonych przez serię K dwadzieścia lat temu.

Faktem jest, że przy radykalnym przetwarzaniu cena znacznie wzrosła.

BMW F 650 GS

SPECYFIKACJA

silnik: 4-suwowy - 1-cylindrowy - chłodzony cieczą - wałek tłumiący wibracje - 2 wałki rozrządu, łańcuch - 4 zawory na cylinder - średnica cylindra i skok 100×83 mm - pojemność skokowa 652 cm3 - kompresja 11:5 - deklarowana moc maksymalna 1 kW ( 37 KM ) przy 50 obr./min - deklarowany maksymalny moment obrotowy 6.500 Nm przy 60 obr./min - wtrysk paliwa - benzyna bezołowiowa (OŠ 5.000) - akumulator 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - rozrusznik elektryczny

Transfer energii: bieg główny, przełożenie 1, sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej - skrzynia 521-biegowa - łańcuch

Rama: dwie stalowe belki, przykręcane belki dolne i sztyce - kąt główki ramy 29 stopnia - przód 2 mm - rozstaw osi 113 mm

Zawieszenie: Teleskopowy przedni widelec Showa f 41 mm, skok 170 mm - tylne widelce oscylacyjne, centralny amortyzator z regulacją napięcia sprężyny, skok koła 165 mm

Koła i opony: koło przednie 2×50 z oponą 19/100-90 19S – koło tylne 57×3 z oponą 00/17-130 8S, marka Metzeler

Hamulce: przód 1 × tarcza f 300 mm z 4-tłoczkowym zaciskiem - tylna tarcza f 240 mm; ABS za dopłatą

Hurtownia jabłek: długość 2175 mm - szerokość z lusterkami 910 mm - szerokość kierownicy 785 mm - wysokość siedziska od podłoża 780 mm - odległość między nogami a siedziskiem 500 mm - zbiornik paliwa 17 l, rezerwa 3 l - masa (fabryczna z paliwem) 4 kg – ładowność 5 kg

Pojemności (fabryka): Czas przyspieszenia 0-100 km/h: 5 s, prędkość maksymalna 9 km/h, zużycie paliwa przy 166 km/h: 90 l/3 km, 4 km/h: 100 l/120 km

INFORMACYJNY

Przedstawiciel: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lublana

словия гаранти: 1 rok, bez ograniczeń przebiegu

Zalecane okresy konserwacji: pierwszy po 1000 km, następny co 10.000 km

Kombinacje kolorów: Czerwony; tytanowo-niebieskie i żółte siodło; mandarynka

Oryginalne akcesoria: zegar, budzik, obrotomierz

Liczba autoryzowanych dealerów / warsztatów: 5/5

OBIAD

Cena podstawowego modelu motocykla: 5.983.47 EUR

Cena testowanego motocykla: 6.492.08 EUR

NASZE POMIARY

Moc koła: 44 km przy 6 obr./min

Masa z płynami: 197 kg

Zużycie paliwa: Średni test: 5 l / 37 km

BŁĘDY W TESTACH

- powolny rozruch silnika

– źle dopasowana klapa bagażnika za siedzeniem

OSTATECZNA OCENA

Rozpoznawalna forma! W rękach GS jest tak odmienny od motocykli tej klasy, że trzeba się przyzwyczaić do niskiej pozycji siedzącej. Obrzydliwie powolny rozruch silnika. Mocnym argumentem jest opcja ABS.

DZIĘKI

+ ABS

+ uczucie lekkości

+ stabilność przy wszystkich prędkościach

+ charakterystyka silnika

+ akcesoria

+ drobne urazy spowodowane upadkiem

GRADJAMO

- masa motocykla

– brakuje nam klasycznego rozmieszczenia przełączników obok dźwigni

Mitya Gustinchich

FOTO: Urosh Potočnik

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy - 1-cylindrowy - chłodzony cieczą - wałek tłumiący wibracje - 2 wałki rozrządu, łańcuch - 4 zawory na cylinder - średnica i skok 100 × 83 mm - pojemność skokowa 652 cm3 - kompresja 11,5:1 - deklarowana moc maksymalna 37 kW (50 l) .

  Transfer energii: bieg główny, przełożenie 1,521, sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej - skrzynia 5-biegowa - łańcuch

  Rama: dwie stalowe belki, przykręcane belki dolne i sztyce - kąt główki ramy 29,2 stopnia - przód 113 mm - rozstaw osi 1479 mm

  Hamulce: przód 1 × tarcza f 300 mm z 4-tłoczkowym zaciskiem - tylna tarcza f 240 mm; ABS za dopłatą

  Zawieszenie: Teleskopowy przedni widelec Showa f 41 mm, skok 170 mm - tylne widelce oscylacyjne, centralny amortyzator z regulacją napięcia sprężyny, skok koła 165 mm

  masa: długość 2175 mm - szerokość z lusterkami 910 mm - szerokość kierownicy 785 mm - wysokość siedziska od podłoża 780 mm - odległość między nogami a siedziskiem 500 mm - zbiornik paliwa 17,3 l, rezerwa 4,5 l - masa (fabryczna z paliwem) 193 kg - ładowność 187 kg