BMW ActiveHybryd X6 .
- Wideo: BMW ActiveHybrid 7
- Wideo: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Może dlatego, że nie słyszę klientów z monetami, ale tych, których wzywa się tylko do potępienia? Ale oczywiście nie ma znaczenia, dlaczego na X6 nie można odpowiedzieć z tego punktu widzenia.
Ale możemy odpowiedzieć, dlaczego BMW. To proste: kiedy na przykład wsiądziesz do takiego X6 ActiveHybrid i odjedziesz, od razu wiesz, co chcą powiedzieć pod hasłem „Przyjemność z jazdy” lub oryginalnym niemieckim Freude am Fahren.
Każde BMW, zwłaszcza ze skóry, spotyka się z konkretnym zapachem, który mniej lub bardziej przekonuje, dzięki technicznemu lub technologicznemu wyglądowi, materiałom w większości pozbawionym odcisków palców oraz wzornictwu i wykonaniu. Oko, potem palec w mgnieniu oka jakości, a na koniec, choć dla przyjemności z jazdy na pierwszym miejscu, z pozycją i głównymi przełącznikami jazdy. Dlatego BMW.
Nie trzeba nawet cofać się o dekadę, aby zadać sobie pytanie: dlaczego nie wodór, którego BMW (w silnikach spalinowych!) od dawna obiecuje używać jako siły napędowej przyszłości? Odpowiedź jest złożona, ale też prosta: ponieważ ta technologia, która wymagała ogromnych operacji infrastrukturalnych, okazała się nieaktualna, dojrzała i nieodpowiednia.
Sama technologia jest już dobra, ale w uproszczeniu chwila nie była odpowiednia. Raczej nie jest jeszcze realne.
No dobrze pytam dlaczego hybryda? Bo to jest teraz modne? Może do pewnego stopnia. Zapisać?
Cóż, w zasadzie też, ale technologia hybrydowa jest tutaj czymś więcej niż formułą KERS, czyli krótkoterminowym wzrostem mocy napędowej i odpowiednio samochodu. Dla przyjemności z jazdy. Jasne jest, że to BMW jest wyposażone w doskonałą siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów właśnie dzięki technologii hybrydowej, a gdy kierowca naciśnie pedał gazu z postoju, X6 AH wystrzeli jak pocisk.
Tak, to oczywiście spora przesada, ale nie byłoby przesadą napisać, że pasażerowie (podobnie jak kierowca) mogą mieć ból głowy od mocnego przyspieszania podczas kilku przyspieszeń na pierwszym i drugim biegu. Nazywamy to również (lub szczególnie) przyjemnością z jazdy. Dostępne, ale oczywiście nie trzeba tak jechać.
Takie osiągi można oczywiście osiągnąć za pomocą mocniejszego silnika benzynowego lub wysokoprężnego, ale wtedy porozmawiamy o zupełnie innych danych dotyczących zużycia paliwa. Celowo zaczynam (lub kończę) od tej strony. Gdybym zaczął od liczb (konsumpcji), wszyscy uznaliby to za duże i zastanawialiby się, dlaczego hybrydyzuje X6.
Ponieważ jednak najpierw znamy poziom odniesienia, łatwiej jest sobie wyobrazić, jakie są oszczędności paliwa. Należy zawsze pamiętać, że „langsam fahren, Kraftstoff Sparen” * to nie Freude am Fahren.
Jeśli wyobrażasz sobie opisane możliwości przynajmniej na siłę i jeśli szukasz chwili pomiędzy liczbami mówiącymi o masie i przedniej powierzchni X6, to na autostradzie może wydawać się 15 litrów na 100 kilometrów (tempomat był ustawiony na 140 kilometrów na godzinę, bez hamowania i podkręcania) to całkiem przyzwoita liczba. W Freud am Fahren liczba ta niemal natychmiast wzrasta do 22 lub więcej, a przy umiarkowanej jeździe na wsi spada do 13.
Stworzona w ten sposób technologia hybrydowa (lub mówiąc trochę jak hotel KERS) nie jest szczególnie zainteresowana oszczędnością paliwa, ponieważ przy umiarkowanej jeździe ze zbyt małą ilością benzyny nie ma wystarczająco dużo energii, aby naładować dodatkowy akumulator potrzebny KERS . pomoc w prowadzeniu pojazdu. Ta bateria jest stosunkowo niewielka i można ją szybko naładować.
Najszybciej można to zrobić na wiejskiej drodze z dużą prędkością, gdzie często trzeba hamować. Jednak proces jest równie szybki, jak w odwrotnej kolejności: przy dużej pomocy bateria również szybko się wyczerpuje. Nawet jeśli jedziesz z prędkością około 50 kilometrów na godzinę (używając tempomatu, aby uniknąć mocnego kopniaka ze strony kierowcy) i podjeżdżasz trochę pod górę, dodatkowy akumulator wyczerpie się po około kilometrze i dlatego nie może pomóc.
Jednak, przynajmniej dla osobistej satysfakcji kierowcy, miło jest wiedzieć, że przy około 200 kilometrach na godzinę i na pełnym akumulatorze, gdy jest włączony gaz, taki X6 uruchamia się jak przeciętny słoweński samochód w wieku 80 lat.
Szczególne poczucie komfortu daje również (znów z wystarczająco naładowanym akumulatorem) wywiezienie X6 AH z miasta wyłącznie za pomocą prądu. Cała masa samochodu, którą czuje kierowca, porusza się bez wysiłku iw całkowitej ciszy, tylko na odgłos opony przyklejającej się do asfaltu i powoli przyspiesza.
Każde nieco szybsze przyspieszenie uruchamia silnik benzynowy, ale elektronika może go też wyłączyć, gdy samochód jedzie równo (i gdy akumulator jest w pełni naładowany, gdy nie ma chudego i gdy nie ma silnego wiatru) do 60 km na godzina.
Tutaj ponownie dotykamy pytania, dlaczego BMW. Bo wiedzą jak okiełznać technologię hybrydową, aby kierowca nie poczuł chwilowego włączania i wyłączania silnika benzynowego, a wspomaganie hybrydy nie włączało się i nie wyłączało, czy droga jest płaska czy kręta, jazda jest płynna i spokojna czy dynamiczny i dziki. Dyskretna obsługa dotyczy również systemu Stop & Start oraz aktywacji i dezaktywacji odzyskiwania energii hamowania. Bez zarzutu. Krótko mówiąc: właśnie dlatego BMW.
Ale właśnie to stwarza inny rodzaj problemu: dlaczego pasażerom ze wszystkimi nowoczesnymi czujnikami i tym samym ustawieniem klimatyzacji raz jest zimno, po drugie wygodnie, a po trzecie za gorąco.
Dlaczego fotele są prawie bez podparcia bocznego, dlaczego nie ma uchwytu, uchwytów na suficie nad jakimikolwiek drzwiami, dlaczego przy wszystkich ustawieniach foteli nie można regulować, aby nie męczyć pleców po długiej jeździe. Dlaczego piszczysz, gdy delikatnie przekręcasz kierownicę spod deski rozdzielczej?
Będą musieli odpowiedzieć na to pytanie w Bimvi, ale w oparciu o popularność uważamy, że wiele rzeczy jest kwestią ludzkiej budowy, niektóre są kwestią gustu i ponownie kwestią przyzwyczajenia, a niektóre są przypadkiem osobistym (motoryzacyjnym), a nie osoba. cały wygląd. A jeśli tak, to odpowiedź jest oczywista: dlatego. Stąd BMW i stąd X6 AH. Złe słowo!
Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič
BMW ActiveHybryd X6 .
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | BMW GROUP Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 114.550 € |
| Koszt modelu testowego: | 120.408 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 300 kW (407 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 5,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 236 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 9,9l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 8-cylindrowy - 4-suwowy - V90° - benzyna - pojemność skokowa 4.395 cm300? – moc maksymalna 407 kW (5.500 KM) przy 6.400–600 obr./min – maksymalny moment obrotowy 1.750 Nm przy 4.500–67 obr./min. silnik przedniej osi: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi – maksymalna moc 91 kW (2.750 KM) przy 260 obr./min – maksymalny moment obrotowy 0 Nm przy 1.500-63 obr./min – silnik tylnej osi: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi magnes – maksymalna moc 86 kW (2.500 KM) przy 280 obr./min - maksymalny moment obrotowy 0 Nm w zakresie 1.500–357 obr./min. Kompletny system: maksymalna moc 485 kW (780 KM) - maksymalny moment obrotowy XNUMX Nm. |
|---|---|
| Transfer energii: | napęd na wszystkie koła - 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów - ogumienie przód 275/40 R 20 W, tył 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 236 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,6 s - zużycie paliwa (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 l / 100 km, emisja CO2 231 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 2.450 kg - dopuszczalna masa całkowita 3.025 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.877 mm - szerokość 1.983 mm - wysokość 1.697 mm - rozstaw osi 2.933 mm - zbiornik paliwa 85 l. |
| Skrzynka: | 470-1.350 |
Nasze pomiary
| T=19°C/p=1.110 mbar/rel. cz. = 31% / Stan licznika: 4.089 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 14,1 lat ( 164 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 236km/h (VI., VII). |
| zużycie testowe: | 19,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 36,5m |
| Stół AM: | 39m |
оценка
Bardzo dobry sposób na wydawanie pieniędzy, jeśli właściciel lubi dynamiczną i sportową jazdę. Napęd, który działa bezawaryjnie, jest niezwykle wydajny, a zatem stosunkowo skromny w zużyciu. Jeden z tych stworzonych przez człowieka Bimways
kiedy to sprawdza, po prostu tego chce.
Chwalimy i wyrzucamy
wydajność napędu hybrydowego
sterowanie napędem
zarządzanie technologią hybrydową
kierownica: średnica, grubość
dynamika jazdy
Ekwipunek
skrzynia biegów, również (ręczna) zmiana biegów
elastyczność
obraz
szybkie rozładowanie akumulatora pomocniczego
brak uchwytu nad drzwiami
siedzisko ze słabą przyczepnością boczną
męczące siedzenia po długiej jeździe
automatyczna klimatyzacja
czasami (w rzadkich przypadkach) silnik nie uruchamia się po pierwszym naciśnięciu przycisku
