BMW 645Ci

Zacznijmy od czegoś innego niż początek transmisji. Jest to jeden z dwóch najbardziej wartościowych elementów z sześciu, które sprawiają, że bawarski produkt jest fantastyczny.

Zakład pod względem mocy i momentu obrotowego, wbudowany w dziób, wyróżnia się szeregiem rozwiązań technicznych, które stawiają ją bezpośrednio na pierwszym miejscu pod względem nowoczesnego wzornictwa wśród silników benzynowych. Nie będę wchodził w szczegóły techniczne, ponieważ są one wymienione i krótko opisane w kąciku technicznym. Dlatego na tym etapie skupię się na doznaniach, jakie wbudowana technologia i wiedza wywołują u kierowcy.

Same liczby 8, 4, 4, 245, 333 i 450 są więcej niż wymownym dowodem na to, jak ta maszyna sprawia, że ​​obserwator czuje się. Pierwsza liczba opisuje liczbę cylindrów, na które podzielona jest pojemność skokowa silnika, co jest zapisane pod drugą liczbą. Trzecia liczba opisuje moc znamionową w kilowatach, czwarta to ta sama liczba, z wyjątkiem tego, że jednostką jest moc, a piąta liczba opisuje maksymalny moment obrotowy.

Jeśli przełożyć te liczby na wymierne fakty, to dane dotyczące przyspieszenia od 0 do 100 kilometrów na godzinę w ciągu krótkich 6 sekund (zakład obiecuje nawet mniej niż 2 sekundy) i maksymalnej prędkości 5 kilometrów na godzinę są bardzo orientacyjne. O liczbie i dobrej przydatności stajni pod przednią osłoną świadczy również fakt, że przyspieszenie nawet przy maksymalnej prędkości jest nadal tak duże, że pasażerowie odczuwają „opóźnienie”, z którym elektronika zatrzymuje przyspieszenie „szóstki” przy prędkość 8 km/h.

Zaryzykowałbym twierdzenie, że wskazówka prędkościomierza w 645Ci prawdopodobnie zatrzyma się znacznie powyżej 260 km / h. To znaczy, jeśli to niepotrzebne ograniczenie prędkości nie zostało określone w elektronice. Silnik przekonuje w całym zakresie obrotów swoją potężną elastycznością, której nie powstydziłby się nawet nowoczesny turbodiesel.

Biorąc pod uwagę, że elastyczność jest dostępna w szerokim zakresie od 700 minut biegu jałowego wału głównego do 6500 obr./min, każdy jeszcze mocniejszy turbodiesel, który działa najskuteczniej tylko w wąskim zakresie pracy silnika, zostaje wyłączony. prędkości od około 1500 (liczba ta jest bardzo optymistyczna dla wielu silników wysokoprężnych) do maksymalnie 4000 obrotów wału głównego na minutę.

Kiedy otworzysz przednią pokrywę i rozejrzysz się po silniku, zauważysz, że między silnikiem a chłodnicami na cylindry V jest co najmniej jeszcze jedna przestrzeń więcej, czyli jest wystarczająco dużo miejsca na (nawet mocniejszy) V-XNUMX.

Oczywiście Bawarczycy nie pozostawili i nie pozostawią tej przestrzeni niewykorzystanej, ponieważ opracowali już większy i mocniejszy silnik, który będą (lub już montowali) w modelu M6. O tym, jak szybko będzie to drugie, wolę nie myśleć, ponieważ wszystkie wyścigowe życzenia są doskonale spełniane przez 4-litrowy silnik 4Ci.

Silnik w samochodzie testowym został połączony z doskonałą sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, która zmienia biegi płynnie i wystarczająco szybko, jak to zwykle ma miejsce w przypadku automatycznych skrzyń Beemvee. A jeśli wybaczę skrzyni biegów w 95 procentach przypadków, a nawet z zadowoleniem przyjmuję fakt, że nawet w trybie ręcznym przełącza się w górę, gdy silnik uderza w czerwone pole, to takie zachowanie jest zniechęcane podczas wyścigowej adrenaliny na zakrętach.

Może się wówczas zdarzyć, że podczas przyspieszania, tuż przed wejściem w zakręt, skrzynia przełącza się na wyższy bieg, nawet jeśli kierowca zwolnił już pedał przyspieszenia. Aby przekonać skrzynię biegów do ponownej redukcji biegu, należy nieznacznie zmniejszyć prędkość pojazdu. Zwykle dzieje się to na samym środku zakrętu, co nie sprzyja stabilności jazdy, ponieważ (choć niekoniecznie) takie wstrząsy w układzie napędowym mogą być mocne i wytrącać pojazd z równowagi.

Dzięki temu pokonywanie zakrętów jest lepiej dopasowane do standardowej manualnej skrzyni biegów, podczas gdy w każdych innych warunkach jazdy automatyczna skrzynia biegów będzie idealnie pasować do gamy Goethego.

Kto by pomyślał, że 4-litrowy V-4 może być również dość ekonomiczny. Pomysł przejścia mniej niż dziesięćset kilometrów jest utopijny, ale dobre jedenaście litrów na XNUMX kilometry prawą stopą nie jest poza zasięgiem.

Oczywiście zużycie przy ciężkiej nodze szybko zbliża się do dwudziestu, ale średnio oscyluje raczej w okolicach 14 litrów na 5 kilometrów. Jednak zbiornik paliwa jest niezrozumiale mały, jego objętość wynosi siedemdziesiąt litrów, a średnie szacowane zużycie paliwa zmusza kierowcę do odwiedzania stacji benzynowej co najmniej co 100 kilometrów, a nawet wcześniej.

Na wstępie napisałem, że skrzynia biegów to tylko jeden z dwóch podobno najważniejszych elementów nowego bawarskiego coupe, które uzasadniają fantastykę całego pakietu. Drugim może być tylko podwozie wraz ze sternikiem. To, że mieszkańcy Monachium słusznie zbierają pochwały z całego świata w tej dziedzinie, po raz kolejny potwierdza nowa szóstka.

Ich postęp potwierdzają idee Dynamic Drive i Active Steering. Pierwszy dba o jak najmniejsze wychylenie nadwozia w zakrętach, a drugi o dostosowanie przekładni kierowniczej do każdego pojedynczego skrętu (bardziej szczegółowe wyjaśnienie obu znajduje się w kąciku technicznym).

Zawieszenie jest w większości zestrojone pod kątem sportowej sztywności, ale dzięki temu auto w żadnych okolicznościach nie powoduje dyskomfortu. Jazda po drogach międzymiastowych będzie niewygodna na krótkich i ostrych wybojach, ale z drugiej strony gromadzenie kilometrów na autostradach, częściowo ze względu na wyższe prędkości, będzie wystarczająco wygodne, aby dotrzeć do celu oddalonego o setki kilometrów.

Samochód pokazuje również dwie twarze, nawet podczas pokonywania zakrętów. Tutaj różne cechy bazy z Szóstki przywodzą na myśl różne postacie. Ogólnie rzecz biorąc, coupé zachowuje się jak samochód z napędem na przednie koła, ponieważ wciska się w przód podczas pokonywania zakrętów (podsterowność). A jeśli myślisz, że sprawisz, że przesadzi z dodawaniem gazu, pomyśl jeszcze raz.

Wtedy koło zewnętrzne bardzo dobrze „przykleja się” do podłoża, w wyniku czego (przy wyłączonym systemie stabilizacji DSC) koło wewnętrzne zamienia się w pustą przestrzeń, zamiast ślizgać się po całym tyłku. Tutaj bardzo przyda się konwencjonalna mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego, ale w ciągu ostatnich kilku lat była zarezerwowana tylko dla bardziej sportowych modeli M.

Dlatego nie przegapisz blokady mechanizmu różnicowego na śliskich nawierzchniach. Tam ta szóstka, z pomocą dużej kawalerii, bardzo szybko staje się rasowym napędem na tylne koła. ... BMW. Na gładkiej nawierzchni dwa tylne koła ślizgają się razem znacznie szybciej, więc nadsterowność nie powinna stanowić większego problemu.

Aby jednak zredukować nieprzyjemne chwile (dla mniej doświadczonych kierowców) gwarantuje aktywny układ kierowniczy. Przy niższych prędkościach ma bardziej bezpośrednią transmisję w układzie kierowniczym, co oznacza mniej skrętów kierownicy przy jednoczesnym ujarzmianiu tyłu, jak to jest w zwyczaju.

Kolejną zaletą Active Steering jest możliwość odejmowania lub dodawania kąta skrętu przednich kół w warunkach nadsterowności lub podsterowności, co stabilizuje pojazd jeszcze szybciej (nawet przy wyłączonym DSC). Ta automatyczna korekta kursu to przyjemność dla doświadczonych kierowców, ale oni wezmą to pod uwagę i sprawią, że samochód będzie jeszcze bardziej ślizgał się na boki, co powinno wystarczyć dla pierwszorzędnej przyjemności z jazdy.

Jednak aktywność ma słaby punkt w mechanizmie kierowniczym. W porównaniu ze zwykłą kierownicą Beemvee traci trochę „czystości” w sprzężeniu zwrotnym, ale z biegami przyzwyczajasz się do niej i coraz bardziej doceniasz jej natychmiastowość.

Więc samochód wygląda bardziej niż przekonująco na drodze, ale co z wnętrzem? 645Ci chce, aby mógł z niego korzystać czterech pasażerów, ale to się udaje tylko częściowo. Potwierdzili to również mieszkańcy Bemwege, którzy wystawili mu wymowną ocenę 2+2. Problem tkwi głównie w przestrzeni na tylnych siedzeniach, gdzie konwencjonalnie dopuszczalna przestrzeń wystarcza tylko dla osób o wzroście do 1 metr.

Warunkiem jest również ustawienie przednich siedzeń, których nie wolno przesunąć zbyt daleko do tyłu. Niezależnie od wielkości, uzyskanie innego rodzaju siedziska będzie gimnastycznym wyczynem dla każdego. Przednie fotele przesuwają się do przodu, ale przejście między siedzeniem a drzwiami nie jest zbyt duże. Pasażerowie z przodu również doświadczą charakteru Six coupé, ponieważ i tak już niski dach jest dodatkowo redukowany przez opcjonalne szklane okno dachowe.

O tym, że 645Ci Coupe nie zwiększa znacząco użyteczności w kabinie, świadczy również rzadko spotykana przestrzeń do przechowywania, która również jest bardzo mała. Jednak w ogóle nie coupe, szóstka odcina się w bagażniku. Tam, gdy tylna półka jest podnoszona (czytaj: pokrywa bagażnika), pojawia się 450-litrowy otwór, który jest również obrobiony wysokiej jakości welurem ze wszystkich stron.

Mam nadzieję, że już Was przekonałem, że 645Ci to naprawdę fantastyczny samochód. Oczywiście jak każdy samochód ma też swoje wady, ale faktem jest, że niedogodności (sztywne podwozie, mało miejsca w kabinie) związane są głównie z konstrukcją coupe.

A ponieważ „Szóstka” w większości nie jest przeznaczona dla początkującego ojca lub matki, którzy chcieliby zabrać ze sobą dużą rodzinę na niedzielną wycieczkę w góry, powyższe wady również tracą na znaczeniu.

W końcu grupą docelową powinni być zamożni przedsiębiorcy i odnoszący sukcesy panowie w średnim wieku (od 40 do 55 lat), których stać na tak drogi samochód, a następnie cieszyć się fantastyczną jazdą po krętych bocznych drogach, na przykład z Mariboru do Portorož. na mecie głównego wału Portoroža okazują się zazdrosnymi spojrzeniami przechodniów.

Mówię wam - BMW 645Ci: chłopcze, chłopcze, fantastycznie!

Kącik techniczny

Napęd dynamiczny

Zadaniem systemu Dynamic Drive jest zmniejszenie bocznego przechyłu nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Przednie i tylne stabilizatory są „przycięte”, a między ich połówkami zainstalowany jest specjalny element hydrauliczny, który przeciąża stabilizator na zakręcie, a tym samym ogranicza nachylenie poprzeczne samochodu.

Aktywny układ kierowniczy

Podobnie jak w przypadku Dynamic Drive, kolumna kierownicy została wycięta, z wyjątkiem tego, że pomiędzy dwiema częściami kolumny zainstalowano przekładnię planetarną, dzięki której silnik elektryczny może zwiększać lub zmniejszać obroty kół na zakręcie. Biorąc to pod uwagę, można powiedzieć, że BMW zapewniło kierowcy niezliczone kierownice do niezliczonych zakrętów. Cały system jest bezpiecznie zakotwiczony przez samoblokującą zębatkę, która w przypadku awarii systemu zapewnia, że ​​kierowca nie pozostanie bez układu kierowniczego.

Lekka konstrukcja

Podobnie jak w przypadku sedana Serii 5, sześć osi i przód pojazdu (aż do przedniej przegrody) wykonano z lekkiego aluminium. Zarówno drzwi jak i maska ​​również wykonane są z aluminium. Zamiast aluminium na przednie błotniki zastosowano termoplast. Tylna okładka jest również wykonana z tworzywa sztucznego; W rzeczywistości jest to rodzaj kompozytowego włókna szklanego, które Bawarczycy nazywają w skrócie SMC (Sheet Moulding Compound).

silnik

Ośmiocylindrowy silnik 645Ci w nosie to szczyt inżynierii samochodowej. System Valvetronic zastępuje przepustnicę i poprzez ciągłą regulację ruchu zaworów dolotowych zmniejsza straty w układzie dolotowym i oszczędza silnik.

Podwójny system Vanos stale reguluje kąty otwarcia zaworów dolotowych i wydechowych. Podobnie jak w Twin Vanos, bezstopniowa długość króćca ssącego zapewnia najlepszą krzywą mocy i momentu obrotowego.

Piotr Humar

Zdjęcie Sashy Kapetanovich.

Druga opinia

Matevž Koroshec

Plotki o tym, co ma i co potrafi, to kompletna bzdura. „Szóstka”, jeśli mówimy o coupe tej klasy, jest bliska ideału. Co nie jest idealne? Na przykład obecność dźwięku silnika w kabinie. To, że tak świetnie dostrojona ośmiocylindrowa orkiestra reklamuje się gdzieś z tyłu kabiny i gubi się w atmosferze, jest po prostu nieuzasadnione.

Vinko Kernc

Jestem pewien: gdzieś w Monachium, tam, w "czterech cylindrach", siedzi człowiek, który ma ciekawy pomysł na to, czym powinien być samochód. Bardzo podobny do mojego. Dlatego: tak, będę. Przez rok do czasu uiszczenia opłaty drogowej i ubezpieczenia.

Dusan Lukić

Pierwszym (i jedynym zarzutem) jest to, że pułap jest zbyt niski, a gdy samochód podjeżdża pod górę z prędkością 200 kilometrów na godzinę, może przyprawić o ból głowy. Aktywna kierownica? Świetnie, dopiero gdy zaczniesz skręcać na wąskiej drodze, potrzebujesz dużo praktyki, aby to poczuć. A kiedy musisz zamiatać pośladki, trudno jest ocenić, jak bardzo musisz kręcić kierownicą, aby mieć wszystko pod kontrolą. Reszta samochodu, w skali od 1 do 5, zasługuje na czystą dziesiątkę!

BMW 645Ci

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Auto Active Sp.
Cena modelu bazowego:	86.763,48 €
Koszt modelu testowego:	110.478,22 €
Moc:	245 kW (333 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	5,8 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10.9l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata bez limitu przebiegu, 6 lat gwarancji na rdzę

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	312,97 €
Paliwo:	11.653,73 €
Opony (1)	8.178,18 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	(4 lata) 74.695,38 XNUMX €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.879,15 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.987,82 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	113.392,57 1,13 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	8-cylindrowy - 4-suwowy - V-90° - Benzynowy - Montowany wzdłużnie z przodu - Średnica i skok 92,0 × 82,7 mm - Pojemność skokowa 4398 cm3 - Stopień sprężania 10,0:1 - Moc maksymalna 245 kW (333 KM) przy 6100 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,8 m/s - moc właściwa 55,7 kW/l (75,8 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 450 Nm przy 3600 obr./min - 2 × 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 2 × Vanos - 4 zawory na cylinder - multi -punktowy wtrysk - Valvetronic.
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła - automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa - przełożenie I. 4,170 2,340; II. 1,520 godzin; III. 1,140 godzin; IV. 0,870 godziny; V. 0,690; VI. 3,400; bieg wsteczny 3,460 - mechanizm różnicowy 8 - koła przednie 18J × 9; tylne 18J × 245 - przednie opony 45/18 R 275W; tył 40/18 R 2,04 W, zasięg toczenia 1000 m - prędkość w VI. biegi przy 51,3 obr./min XNUMX km / h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 5,8 s - spalanie (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	coupe - 2 drzwi, 4 siedzenia - nadwozie samonośne - przednie zawieszenia indywidualne, resory piórowe, poprzeczki, szyny skośne, stabilizator (Dynamic Drive) - tylne indywidualne zawieszenia, resory, trójkątne poprzeczki od dołu, dwie belki poprzeczne od góry , stabilizator Napęd) - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylny hamulec mechaniczny na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatkowa kierownica (Active Steering), wspomaganie kierownicy, 1,7-3,5 XNUMX zakrętów między skrajnościami.
Masa:	samochód pusty 1695 kg - dopuszczalna masa całkowita 2065 kg - brak holowania przyczepy - brak załadunku dachu.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1855 mm - rozstaw kół przednich 1558 mm - rozstaw kół tylnych 1592 mm - prześwit 11,4 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1530 mm, tył 1350 mm - długość przedniego siedzenia 450-500 mm, tylne siedzenie 430 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 70 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=14°C/p=1030 mbar/rel. cz. = 45% / Żywica: Bridgestone Potenza RE 050A
Przyspieszenie 0-100km:	6,2s
402m od miasta:	14,4 lat ( 162 km/h)
1000m od miasta:	25,7 lat ( 211 km/h)
Maksymalna prędkość:	250km/h (Patrz w VI.)
Minimalne zużycie:	11,4l/100km
Maksymalne zużycie:	19,8l/100km
zużycie testowe:	14,5 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	61,7m
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,2m
Stół AM:	39m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	63dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	63dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	61dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	64dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (368/420)

• Efekt końcowy nie jest zaskakujący. Znakomity znak pięciu wymownych świadectw doskonałości sportowego i turystycznego coupé. Przyjemność z jazdy gwarantowana w każdych warunkach. Lub, aby umieścić to w "jednym" słowie; chłopcze, chłopcze... fantastycznie!

• Zewnętrzne (14/15)

  Zdjęcia są nieprzekonujące, ale w rzeczywistości samochód jest piękny. Jakość wykonania jest częściowo degradowana jedynie przez nieco mocniejsze zamknięcie drzwi.

• Wnętrze (122/140)

  Wygląda jak coupe, bezużyteczny i szlachetny jak Bimvi. Bagażnik jest zaskakująco obszerny. Ergonomia jest również doskonała dzięki ulepszonemu iDrive.

• Silnik, skrzynia biegów (40
  
  
  / 40)

  Wszystkie uzyskane punkty są wymownym świadectwem doskonale dobranej kombinacji doskonałego silnika i doskonałej skrzyni biegów.

• Osiągi podczas jazdy (94
  
  
  / 95)

  Aktywna kierownica jest odpowiedzialna za pominięty punkt. Ma trochę czystości sprzężenia zwrotnego z doskonałą zwykłą kierownicą Beemvee. Samochód to podróżujący sportowiec.

• Wydajność (34/35)

  Oskarżamy go tylko o przyspieszenie o cztery dziesiąte szybsze niż obiecuje zakład. Zadajemy też sobie pytanie: dlaczego właśnie M6?

• Bezpieczeństwo (20/45)

  Hamulce są świetne, wyposażenie bezpieczeństwa idealne. To tylko kwestia słabej widoczności do tyłu, ale frustrację niweluje wbudowany system wspomagania parkowania.

• Gospodarka

  Baza 645Ci jest już droga, ale może być droższa. Zużycie paliwa jest akceptowalne, a przewidywany spadek kosztów jest duży. Za te pieniądze powinno być więcej gwarancji.

Chwalimy i wyrzucamy

przyjemność z jazdy

silnik

skrzynia biegów

podwozie

stanowisko i odwołanie

Napęd dynamiczny

Aktywny układ kierowniczy

rozmiar bagażnika (coupe)

dźwięk silnika

ergonomia (iDrive)

niewygodne podwozie na złej drodze

pojemność wewnętrzna (nie)

mały zbiornik paliwa

Ostrzeżenie PDC za głośne

cena