BMW 535i
Szósta generacja BMW serii 5 ma kilka nowoczesnych rozwiązań rodzinnych, ponieważ wielu na drogach pomyliło go z siedmioma, ale dynamicznymi. Spójrz na kaptur, który ugina się do czterech razy i ostatecznie łączy się z tradycyjną maską na dwie nerki, która zmusza cię do wysuwania się na pierwszy plan.
Oczywiście są bardzo ładne światła do jazdy dziennej, ponieważ są rozpoznawalne na całym świecie, zauważysz również koniec płetwy morskiej na dachu i dwa końce układu wydechowego, a ciekawe wydaje się, że boczny skręt sygnały nie znajdują się w tradycyjnym miejscu z tyłu przednich błotników....
Drzwi, maska i fronty są lżejsze na korzyść aluminium, a diody LED z przodu i z tyłu zapewniają doskonałe oświetlenie przy niskim zużyciu energii. Podczas gwałtownego hamowania światła hamowania zaczynają migać, aw skrajnych przypadkach wszystkie cztery kierunkowskazy włączają się automatycznie. Niebezpieczne korki na torze są znane wszystkim, zwłaszcza Niemcom, którzy należą do rekordzistów pod względem liczby torów.
Spędzając czas z nowym BMW spotkałem co najmniej kilkanaście osób zainteresowanych nowym przedstawicielem w Monachium. I wszyscy bez wyjątku otwarcie mi przyznali, że zazdroszczą mi mojego biznesu. Jednak z życzliwą sympatią i uśmiechem myślałem, że za kilka dni będę musiał zwrócić auto, że wolę mieć własne, a przede wszystkim, że nie mam pojęcia, co napisać w teście.
Pisałem i chwaliłem felieton przez 15 minut. Dwadzieścia sekund na pochwały i dobre 14 minut na zbesztanie. BMW 535i jest tak doskonałym przykładem nowoczesnego pojazdu, że już budzi grozę.
Zgodnie z oczekiwaniami otrzymał ocenę A, ale z doświadczenia wiemy, że w przyszłości samochody będą jeszcze lepsze. Ale teraz, w tej chwili, jest to tak fajny samochód, że jest prawie na granicy perfekcji. Nudna perfekcja. Dlatego minusy są dość przymusowo usuwane z rękawa.
Cena (zwłaszcza wyposażenie dodatkowe) i zużycie paliwa są najbardziej niepokojące, wszystko inne jest cicho wybaczane lub odbierane jako przyjemna wada. Rozumiemy się, Cindy Crawford też ma piękność na ustach, a Avril Lavigne jest bardzo mała, ale nie chronilibyśmy ich, prawda?
A co napędza ten entuzjazm? Forma, mechanika, elektronika? Wszystkie powyższe. Nie będziemy dyskutować o projektowaniu, to bardziej dyskusja w gospodzie niż poważne spekulacje na temat wizji i przesłania działu projektowego BMW AG. Prawdziwą technologiczną rozkoszą jest trzylitrowy silnik benzynowy i nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Silnik mógłby z łatwością (ponownie) zostać ogłoszony silnikiem roku. Sześciocylindrowy silnik rzędowy ma teraz pojedynczą turbosprężarkę (z technologią Twin-Scroll lub dwoma kanałami wydechowymi – wcześniej miał dwie turbiny), bezpośredni wtrysk paliwa i zmienne sterowanie zaworami (Valvetronic).
Dzięki niewielkiej wadze i technologii dual scroll turbosprężarka reaguje szybko i nie zawodzi nawet przy wysokich obrotach. Do czterech tysięcy obrotów silnik jest zupełnie cichy, płynny i delikatny, a nad środkiem na obrotomierzu przyjemnie warcze, tak, można powiedzieć, sportowy spokój.
Prędkościomierz silnika na pełnym gazie nagle wskakuje w czerwone pole i pokazuje osiem razy siedem tysięcy obrotów. ... JM. ... więzienie w naszym kraju i jeden z najszybszych samochodów na niemieckich autostradach. Silnik pracuje nawet tak ciężko, że trzeba bardzo uważać podczas ruszania pedałem przyspieszenia, ponieważ nawet niewielka nieuwaga prawą nogą powoduje napięcie karku wszystkich pasażerów.
W przeciwnym razie nie kupuj Five z manualną skrzynią biegów. Jeśli masz więcej niż 50 tys. na samochód, zaoszczędź 2.400 euro na wspomnianą automatyczną skrzynię biegów, ponieważ jest to prawdziwa perełka technologii.
Przy bardzo płynnym przyspieszaniu silnika nie usłyszysz, nie mówiąc już o wyczuciu pracy skrzyni biegów; przy umiarkowanym przyspieszeniu dźwięk silnika będzie słyszalny tylko przez chwilę, ponieważ automat szybko zmienia kilka biegów, ale go nie poczujesz; nie poczujesz tego również na pełnym gazie - usłyszysz tylko bardzo krótką przerwę od ryczącego silnika.
Zmiana biegów jest tak płynna i delikatna, że zakup manualnej skrzyni biegów (która szczerze mówiąc nie jest perełką dla BMW) byłby grzechem. I, żeby się nie przyznać, w jednym zdaniu nalewam wam czyste wino: przy połączeniu 300-konnego silnika (nie bądźmy banalni, sześć w górę lub w dół) i wspomnianej skrzyni biegów, nie można tego przegapić.
W rzeczywistości nawet więcej: nie, że nie możesz tego przegapić, ale zanurz się w „szczyt” obecnego cudu technologicznego zwanego nowoczesnym samochodem. Następnie dodajemy 19-calowe koła z wysokiej jakości oponami Goodyear (z technologią Run on Flat lub RSC, którą nazwalibyśmy bezczynnością), topowe (sterowane elektrycznie!) wspomaganie kierownicy dla biznesowego sedana i podwozie zachwyca dogodną lokalizacją na autostradzie i przewidywalnym zachowaniem na krętych górskich drogach.
Oczywiście podwozie (podwójne wahacze z przodu i wielowahaczowy tył ze stopu aluminium) jest kompromisem i jako takie nie jest najlepszym rozwiązaniem na każdą drogę, nie mówiąc już o różnych trybach jazdy. Ale w BMW mają rozwiązanie o nazwie Dynamic Damper Control, którego nie miał samochód testowy.
Więc nie zdziw się, że podczas sesji „nasz” 535i pochylał się, gdy „przeciskaliśmy” go przez krzywizny (hej, znowu poświęciliśmy się dla dobrego zdjęcia) i rzadko, ale bardzo rzadko, wstrząsał treścią na żywo . trochę na wyboistej drodze. Izolacja akustyczna jest na najwyższym poziomie, podobnie jak sześciogłośnikowe radio.
Pozycję za kierownicą zapewnia regulowane siedzenie we wszystkich kierunkach, regulowana kierownica i pedał przyspieszenia przymocowany do pięty. ... hmmm, jeśli powiemy fantastycznie, nie przegapimy.
Brakowało tylko chłodzenia i masażu, a wszystko inne (regulowane siedzisko, szeroka regulacja oparcia, podpórki boczne, aktywne poduszki) miało być koszmarem dla uczestników. Biała skóra jest bardzo wrażliwa na zabrudzenia i każdy krok na ciemnym dywanie jest natychmiast rozpoznawalny. Oczywiście w BMW nie może zabraknąć głównego interfejsu o nazwie iDrive.
Kilka lat temu krytykowaliśmy, że trzeba być przynajmniej komputerowym guru, aby radzić sobie ze skomplikowanymi selektorami w nowoczesnych samochodach, przy nowych te problemy już nie istnieją. Twórcy sprawili, że interfejs jest prosty, przejrzysty i przeznaczony dla wściekłych klientów (zwłaszcza starszych, którzy zazwyczaj są głównymi nabywcami tych biznesowych limuzyn). ... tak, też miło. Dla ułatwienia obsługi dołączono do niego siedem dodatkowych przycisków (etykiet), ale kosztem jednego konsola środkowa została uwolniona od wielu przycisków we wszystkich kierunkach ruchomego ramienia.
A żeby lektura prestiżu była kompletna, zwrócę uwagę na duży i wysokiej jakości 10-calowy ekran (przekątna 2 cm!), który jest prawie większy niż ekran w moim domowym biurze. Nie jest wrażliwy na dotyk, ale dzięki łatwej w obsłudze dźwigni iDrive nawet tego nie przegapimy.
Oczywiście dobrze zaopatrzone samochody zwykle mają dużo przycisków, a testowe BMW 535i nie było wyjątkiem. Na skórzanej sportowej kierownicy znajdziemy kilka przycisków do obsługi radia, telefonu i tempomatu, a po lewej pod kierownicą zainstalowaliśmy aktywację gadżetów, które jeszcze bardziej ułatwiają życie kierowcy.
Testowane BMW posiadało aktywny tempomat, który dostosowuje zadaną odległość do poprzedzającego pojazdu, dzięki czemu przyspiesza do ustawionej prędkości, a także hamuje w tłumie, regulowane reflektory, ostrzeganie o martwym polu i ostrzeganie o niespodziewanej zmianie pasa ruchu. Jeśli kierowca zmieni pas bez ostrzeżenia, system wykrywa oznaczenia pasa i ostrzega kierowcę o manewrze, delikatnie potrząsając kierownicą.
Podczas gdy aktywny tempomat, adaptacyjne reflektory i ostrzeganie o martwym polu to nie tylko zalecane urządzenia, jesteśmy nieco sceptycznie nastawieni do ostrzegania o nagłej zmianie pasa ruchu. Może jest to szczególnie mile widziane przez tych biznesmenów, którzy naprawdę dużo jeżdżą, w przeciwnym razie Słowenia jest na to za mała. Jednak aktywny tempomat i ostrzeganie o zmianie pasa ruchu są prawdziwą pomocą pedagogiczną, ponieważ ostrzegają większość słoweńskich kierowców przed niewłaściwą jazdą.
Aktywny tempomat wymaga zachowania pewnej odległości od poprzedzającego pojazdu, aby pojazd mógł rzeczywiście zwolnić w przypadku zmniejszenia prędkości. Chociaż można ustawić bezpieczną odległość dla systemu, to nadal jest on (odpowiednio!) duży, co wykorzystują inni kierowcy i „wskakują” do dziury przed nami. A tempomat spowalnia samochód za każdym razem, gdy wjeżdża do niego inny. Dlatego często zdarza się, że na naszych drogach zawsze stoisz w kolejce, ponieważ nie wszyscy kierowcy mają pojęcie o bezpiecznej odległości, przez co system nie może działać poprawnie.
To samo dotyczy nieplanowanej zmiany pasa: nasze kierunkowskazy są bardziej dekoracyjne, więc taki system zawsze ostrzega Cię przed niebezpieczeństwem, ponieważ „nie rozumie”, że nie używamy kierunkowskazów podczas zmiany pasa. Przepraszam, że rozmawiamy. Ale nie zakładaj, że Petica nie zapłaci za jeszcze więcej sprzętu.
W teście np. nie było projekcji na przednią szybę (Head-Up Display), wspomagania noktowizyjnego (Night Vision), wspomagania kamery (Surround View, mieliśmy tylko ten ostatni), automatycznego systemu parkowania bocznego, już wspomniałem aktywna kontrola tłumienia podwozia ). ...
Ale miał dużo drogich, wręcz niepotrzebnych akcesoriów. Spójrz na listę i zdziw się: za 400 dolarów przez całe życie byłem członkiem lokalnej biblioteki, więc mogłem spokojnie zrezygnować z lampek do czytania nad tylną ławką; lub nieco poniżej 600 USD za elektryczne otwieranie i zamykanie bagażnika (co mogłoby być szybsze); lub podobną kwotę za świetlik, który w przypadku świetnego klimatyzatora bardziej rozprasza niż pomaga. ...
W nowej Petice trzeba też zwrócić uwagę na doskonałe bezpieczeństwo (o 55% wyższa sztywność dzięki zastosowaniu wysokowytrzymałej stali, cztery poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, przełączalne ESP lub BMW DSC, a także wspomniane już aktywne poduszki powietrzne, doskonałe reflektory, tempomat.) , ekonomiczny (EfficientDynamics oznacza, że auto posiada regulowane amortyzatory dla lepszej aerodynamiki, ma stosunkowo oszczędny silnik dla płynnej jazdy, wydajną skrzynię biegów, lżejsza waga dzięki aluminium, elektryczne wspomaganie kierownicy, regeneracja podczas przyspieszania lub hamowania .!) i prestiż...
Obecnie jest tylko wyższy niż 550i, a M5 prawdopodobnie zostanie wkrótce zaprezentowany, ale szczerze mówiąc, nie widzę powodu, aby nie być zadowolonym z tego nowoczesnego XNUMX-litrowego silnika z wymuszonym wtryskiem. Według miejscowych powiedzą, że leci jak rakieta, albo rozpieszcza jak prezydencka limuzyna, że potrafi być niesamowicie szybki lub gładko niesłyszalny! Tylko kierowca powinien wiedzieć, jak go wyciągnąć i co za to dostaje. Ale pomimo wielu urządzeń elektronicznych w podwoziu, zdarzyło mi się, że przyjazny kierowca na drodze ostrzegał mnie, abym jeździł z zamkniętą maską.
Oczywiście ciekawscy w naszej firmie zapomnieli całkowicie zamknąć komorę silnika, a tablica przyrządów z licznymi kontrolkami i ostrzeżeniami nic o tym nie wiedziała. Oto dlaczego jest to prawda: BMW 535i to samochód pierwszej klasy z dobrym, wyrachowanym kierowcą. Wtedy będzie mógł w pełni wykorzystać potencjał, jaki dają mu na tacy mechanicy i elektronika BMW. W tym system stabilizacji DSC, który przekonująco oswaja 400 Nm i 300 iskier na tylnych kołach. U nas ESP BMW było niewątpliwie dziełem tygodnia, skoro go nie oszczędzaliśmy. Cóż, z wyjątkiem rzadkich zwrotów akcji, w których daliśmy mu odpocząć i wykorzystaliśmy jego umiejętności.
Twarzą w twarz: Dusan Lukic
Te Beamvies są po prostu irytujące. Oczywiście na konkurs. Po raz kolejny udało im się stworzyć samochód ciekawy stylistycznie (przynajmniej zdania co do kształtu są podzielone), graniczący z mechaniczną lub techniczną perfekcją. Turbodoładowany silnik benzynowy ucieleśnia cechy, jakie powinien mieć sportowy sedan, doskonała skrzynia biegów, układ kierowniczy graniczący z telepatią, podwozie stanowi idealne połączenie sportowego charakteru i komfortu. A za kierownicą siedzę dużo wygodniej niż w poprzedniej generacji. Najlepsze w klasie jest to biodro? Moim zdaniem bez wątpienia.
Ile kosztuje akcesorium do samochodu testowego?
Lakier metaliczny - 1.028 euro.
Skóra Dakota – 2.109 euro
8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - 2.409 euro
Skórzana sportowa kierownica - 147 euro
19-calowe felgi aluminiowe z oponami - 2.623 euro
Automatyczne otwieranie i zamykanie pokrywy bagażnika - 588 euro
Kamera cofania - 441 euro
Szklany dach - 577 euro
Komfortowe przednie fotele z elektryczną regulacją - 2.371 euro
Torba na narty – 105 euro
System do transportu dłuższych przedmiotów – 525 EUR
Podgrzewane przednie siedzenia - 399 euro
Wnętrze z drewna Fineline – 556 euro
Tylne lampki do czytania BMW Individual – 420 EUR
Funkcja światła rozproszonego - 294 euro
Spryskiwacz reflektorów - 283 euro
Wspomaganie parkowania z przodu iz tyłu - 850 euro
Reflektory ksenonowe - 976 euro
Regulowane reflektory - 472 euro
Automatyczne włączanie i wyłączanie świateł drogowych – 157 EUR
Ostrzeżenie w przypadku niezamierzonej zmiany pasa ruchu – 546 EUR
Asystent zmiany pasa ruchu – 651 euro
Aktywny tempomat - 1.626 euro
System nawigacji Professional – 2.634 euro
Przygotowanie telefonu samochodowego Bluetooth – 672 EUR
Zestaw głośników HiFi – 619 euro
Interfejs USB – 315 euro
Polerowany odcień BMW Individual – 546 EUR
Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.
BMW 535i
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | BMW GROUP Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 52.300 € |
| Koszt modelu testowego: | 78.635 € |
| Moc: | 225 kW (306 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 6,1 z |
| Maksymalna prędkość: | 250 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 12,5l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 5 lat gwarancji mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | w cenie samochodu € |
|---|---|
| Paliwo: | 14.925 € |
| Opony (1) | 2.133 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.020 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 54.322 0,54 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany wzdłużnie z przodu - średnica cylindra i skok 89,6 × 84 mm - pojemność skokowa 2.979 cm? – sprężanie 10,2:1 – moc maksymalna 225 kW (306 KM) przy 5.800 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 16,2 m/s – moc właściwa 75,5 kW/l (102,7 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.200-5.000 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - Wtrysk paliwa Common Rail - Turbosprężarka wydechowa - Chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza tylne koła - automatyczna skrzynia biegów 8-biegowa - przełożenie I. 4,714; II. 3,143 godziny; III. 2,106 godziny; IV. 1,667 godzin; w. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - mechanizm różnicowy 2,813 - felgi 8 J × 19 - opony przód 245/40 R 19, tył 275/35 R19, obwód toczny 2,04 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,1 s - zużycie paliwa (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 l / 100 km, emisja CO2 199 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze (wymuszone chłodzenie), ABS, wspomaganie kierownicy, wspomaganie kierownicy, sterowanie tylnymi kołami (hydrauliczne), wspomaganie kierownicy, 2,9 skrętów między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.775 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.310 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.860 mm, rozstaw przedni 1.600 mm, rozstaw tylny 1.627 mm, prześwit 11,9 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.520 mm, tył 1.550 mm - długość siedziska przednie siedzenie 500-560 mm, tylne siedzenie 540 mm - średnica kierownicy 390 mm - zbiornik paliwa 70 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). l). |
Nasze pomiary
| T=10°C/p=1.190 mbar/rel. cz. = 35% / Opony: Goodyear Excellence przód 245/40 / R 19 Y, tył 275/35 / R 19 Y / Stan przebiegu: 2.109 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 14,3 lat ( 161 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 250km/h (VI., VII. B VIII.) |
| Minimalne zużycie: | 11,3l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 14,2l/100km |
| zużycie testowe: | 12,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 70,2m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 39,0m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 50dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 48dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 64dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 34dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (363/420)
Znakomity samochód, który w praktyce udowadnia, do czego zdolne są współczesna mechanika (silnik, skrzynia biegów) i elektronika (zwłaszcza systemy bezpieczeństwa). Niestety kosztuje, zwłaszcza patrząc na akcesoria.
Zewnętrzne (14/15)
Dla niektórych jest to również siódemka, ale poza tym elegancka i dynamiczna.
Wnętrze (112/140)
W kwestii przestronności stracił kilka punktów (więc mają GT), doskonałą ergonomię i precyzję wykonania. Nawet wielkość bagażnika nie zawodzi.
Silnik, skrzynia biegów (62
/ 40)Silnik można śmiało nazwać silnikiem roku, a także automatyczną skrzynią biegów. Podwozie stanowi jednak dobry kompromis między komfortem a przyjemnością pokonywania zakrętów.
Osiągi podczas jazdy (64
/ 95)Doskonałe pedały i dźwignia zmiany biegów, godna pozazdroszczenia pozycja na drodze. Masywność wyczuwalna podczas dynamicznej jazdy!
Wydajność (33/35)
Nie możemy go za nic winić, po prostu ma 550i i - kiedyś - M5.
Bezpieczeństwo (36/45)
Sprzętu jest bardzo dużo, a na liście akcesoriów można dostać więcej.
Gospodarka
Średnie spalanie (do uzupełnienia 300 iskier), stosunkowo wysoka cena komponentów i średnia gwarancja.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik (wydajność, płynna praca)
skrzynia biegów
responsywność wspomagania kierownicy
Ekwipunek
napęd tylny
duży ekran i iDrive
siedzenia, pozycja za kierownicą
komfort
elektroniczna instrukcja obsługi i animacje
cena
zużycie paliwa
jasne siedzenia
masa w zakrętach kierowanych dynamicznie
skromniejsze miejsce na tylnym siedzeniu jak na tak duży samochód
