Jazda próbna BMW 520d / 530d Touring: alternatywa

Spotkanie z nową edycją „piątki” w wykonaniu kombi

Dzięki ładowności 730 kg solidny samochód BMW serii 5 to okazja, aby uzyskać dużo bez kupowania SUV-a, a nowy podstawowy 190-litrowy silnik wysokoprężny o mocy XNUMX KM. całkowicie akceptowalna oferta.

Porównując „towary konsumpcyjne”, takie jak crossover z kombi, zawsze przychodzą na myśl BMW X5 i BMW serii 5 Touring. Jeśli wykluczymy czynnik złych dróg, co jeszcze zmusiłoby konsumentów do zastąpienia solidnego i przestronnego samochodu typu „piątka” X5? Tak, wszyscy wiemy o wyższym siedzeniu i poczuciu bezpieczeństwa, a także większej przestrzeni w modelach SUV. Jeszcze…

Te myśli pojawiają się ponownie po jeździe nowym BMW serii 5. Jednak przy dość dużej pojemności wnętrza oferuje znacznie czystszą dynamikę niż model SUV z lżejszą (ponad 300 kg) masą i niższym środkiem ciężkości, a także lepszą aerodynamiką, a dostępna jest również podwójna skrzynia biegów.

Ciekawostką jest jednak fakt, że cena obu modeli jest dość zbliżona. Oczywiście będziemy musieli o tym porozmawiać ponownie, gdy pojawi się nowy X5.

Królestwo oleju napędowego

Seria 5 Touring to najlepszy samochód rodzinny dla osób i firm, które mogą sobie na to pozwolić i które trzymają się swojego wizerunku. Pojazdami testowymi do prezentacji wersji kombi nowej serii 5, zwanej wewnętrznie G31, są BMW 520d Touring i 530d Touring z silnikiem wysokoprężnym.

W przeciwieństwie do wersji sedan, nowy kombi opiera się przede wszystkim na takich samochodach - a ponad 80 procent sprzedanych egzemplarzy tego samochodu ma w oznaczeniu literę „d”. Nawiasem mówiąc, jest to piąta generacja serii 5, która ma wersję kombi.

Od 1991 roku wyprodukowano 31 milionów samochodów tego wariantu, a co szósta „piątka” to kombi. Jednak przed rynkowym debiutem G530, kupujący będą mieli również benzynę 252i (z dwulitrowym silnikiem o mocy 540 KM) oraz 340i (jednostka XNUMX-litrowa).

W drogę ruszamy samochodem z mniejszym dieslem, który choć z jedną turbiną ma już całkiem solidne 190 KM. i moment obrotowy 400 Nm. Dość maszyna, która nie zawraca sobie głowy 1700 kilogramami na 520d. To jedyny samochód, który można zamówić z sześciobiegową manualną skrzynią – wszystkie pozostałe mają ośmiobiegową automatyczną.

Praktycznie żaden hałas nie przenika do kabiny, zarówno dzięki najnowocześniejszej jednostce, jak i kilku dość poważnym środkom dźwiękochłonnym, w tym specjalnie zaprojektowanej przedniej szybie i pełnemu owinięciu silnika, aby pomóc utrzymać ciepło.

Jeśli jednak chcesz wyjątkowej przyjemności, jaką zapewniają wydajne sześciopiezoelektryczne wtryskiwacze o jedwabistej miękkości, ciśnieniu wtrysku 2500 barów i wszystkim, co może dostarczyć 620 Nm, lepiej skupić się na 530d. Jednak za to będziesz musiał zapłacić dodatkowe 11 000 $.

Ładowność 730 kg

Podobnie jak sedan, Touring zapewnia doskonałe połączenie komfortu i kontroli na zakrętach. Przednie zawieszenie z parą wahaczy kół oddziela siły pionowe od sił kierujących, co pomaga zmniejszyć wpływ na układ kierowniczy i stworzyć bardziej bezpośrednie i czystsze wyczucie kierownicy.

W zależności od wersji na życzenie dostępny jest adaptacyjny układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem i możliwością skrętu do tyłu, a także adaptacyjne amortyzatory, aktywny stabilizator tylny i oczywiście przekładnia Dual xDrive. Jednak dla tych, którzy wybierają wersję kombi, elementy pneumatyczne tylnego zawieszenia są w standardzie.

Nowa generacja jest o 36 mm wyższa od poprzednika, o 7 mm szersza i ma o 560 mm większy rozstaw osi. Pojemność bagażnika zwiększono z 570 do 120 litrów, a ładowność zwiększono do 730 kg w zależności od wersji i osiąga fenomenalne XNUMX kg.

Wszystko to połączone jest z redukcją masy nawet o 100 kg dzięki zastosowaniu mieszanki lżejszych materiałów we wszystkich możliwych obszarach – na przykład przednia i tylna klapa oraz drzwi wykonane są z aluminium, a bariera między silnikiem a przedział pasażerski jest wykonany z magnezu. Oczywiście fachowcy z tunelu aerodynamicznego w Monachium też się spisali, bo współczynnik strumienia wynosi 0,27.

W takim modelu premium sensowne jest, aby systemy wspomagające obejmowały pełną gamę Bawarczyków, ale do tego dochodzi adaptacyjne przednie światła LED (opcja) z możliwością włączenia 500-metrowej wiązki. Dla tych, którzy szukają większej personalizacji, jest niesamowity pakiet M, który obejmuje zewnętrzne elementy aerodynamiczne i zredukowane zawieszenie.

I oczywiście infotainment i łączność – w tym przypadku w postaci iDrive z obrotowym kontrolerem, XNUMX-calowym monitorem, poleceniami głosowymi i gestami oraz łączność ze światem mobilnym dzięki BMW Connected.