BMW 330d Coupé

To 330d Coupe jest świetnym przykładem. Cena podstawowa: dobre 47 tysięcy rubli. Cena testowa? Około 65 tys., czyli prawie połowa kosztu narzutu na samochód bazowy. I to pomimo tego, że lista wyposażenia standardowego (wbrew obiegowym opiniom) nie jest zła: całe wyposażenie bezpieczeństwa, 17-calowe felgi aluminiowe, servotronic, bi-ksenonowe reflektory, dynamiczne światła hamowania (czyli ich jasność zależy od ostrość hamowania), sportowa wielozadaniowa kierownica, klimatyzacja Całkiem niezły rejestrator. . A jednak jest o wiele więcej do dodania do tego wszystkiego, to tylko kwestia tego, jak daleko możesz się posunąć i chcesz „rozciągnąć”.

Czyste standardowe coupe 300d to samochód, który zadowoli kierowcę bez żadnego dodatkowego wyposażenia. W niektórych miejscach może nawet lepiej niż test za dopłatą. Podwozie sportowe M, które jest częścią pakietu sportowego M (który zwiększa cenę o cztery tysięczne), poza tym dobrze radzi sobie na zakrętach, częściowo dzięki 19-calowym kołom i niskoprofilowym oponom. Ale jednocześnie jest też dość nieprzyjazny dla tych, którzy nie lubią przeskakiwać przez doły, którymi roi się na naszych drogach.

18-calowe opony nieco to łagodzą, ale co by było, gdyby w zestawie były 19-calowe opony. Dopiero po zamontowaniu w aucie zimowego akumulatora sytuacja nieco się poprawiła - ale jednocześnie auto straciło stabilność kierunkową, zwłaszcza na autostradzie przy dużych prędkościach. Oczywiście podwozie M i 18-calowe opony zimowe Bridgestone nie pasują do siebie i jest wysoce prawdopodobne, że inna kombinacja (być może inny model opon) rozwiąże problem.

Wielu powie, sportowe zawieszenie nie jest złe, a my się z tym zgadzamy. Ale po co łączyć go z silnikiem Diesla i automatyczną skrzynią biegów? Następnie rozważ (powiedzmy) 330i lub 335i z manualną skrzynią biegów (ten ostatni ma takie podwozie w standardzie) i ciesz się.

Możliwość łączenia tak wielu akcesoriów ma też swoje zalety. Jednym z nich jest to, że możesz chcieć kombinacji, które mogą pasować tylko do ciebie, ale inni uważają to za sprzeczne z intuicją. W każdym razie 180-kilowatowy silnik i sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów (za którą trzeba będzie zapłacić 245 euro) są dobrze znane, a zastosowanie dźwigni na kierownicy przeznaczone do ręcznego sterowania skrzynią biegów (za jedyne 2.400 euro). dodatkowe, ale jak jest napisane, trochę tu, trochę tam - a ostateczna postać jest ciekawa) jest zupełnie zbędna. Izolacja akustyczna jest również dobra (ale nie na tyle, aby ukryć diesla z przodu), a zużycie też nie jest złe.

Przezroczystość z tyłu nie jest najlepsza, więc fakt, że trzeba dodatkowo płacić za system parkingowy, jest wysoce niepożądany. Jednak elektryczne składanie przednich siedzeń w celu uzyskania dostępu do drugiego rzędu siedzeń jest również odradzane, ponieważ system jest zbyt wolny do codziennego użytku. Fotele są świetne, wygodne nawet podczas długich podróży, a z tyłu jest dużo miejsca dla małych dzieci.

Ale pamiętaj: nie kupuj takiego sportowego coupe jak to trio ze względu na tylne siedzenie. Kup je, aby cieszyć się jazdą z nimi. Niezależnie od tego, czy zaczynasz od 47k i ładujesz 335 dodatkowych akcesoriów, czy zaczynasz od (powiedzmy) 335 więcej dla XNUMXi lub XNUMXd, a zatem porzucasz (powiedzmy) najdroższy system audio, to zależy od twoich osobistych priorytetów. Jak kochasz. Jeśli wybierzesz tę właściwą, nie zawiedziesz się, bo z czysto technicznego punktu widzenia to trio trudno obudzić. Ale trzeba po prostu pogodzić się z cenami. ...

Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič

BMW 330d Coupé

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego:	46.440 €
Koszt modelu testowego:	64.011 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	170 kW (231 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,7 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,6l/100km

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.993 cm? – moc maksymalna 170 kW (231 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1.750–3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest z tylnych kół - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 W (Bridgestone Blizzak LM-25 M+S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 6,7 s - zużycie paliwa (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.615 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.020 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.580 mm - szerokość 1.782 mm - wysokość 1.395 mm - zbiornik paliwa 63 l.
Skrzynka:	bagażnik 440 litrów

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.109 mbar/rel. cz. = 54% / Stan licznika: 11.112 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,7s
402m od miasta:	15,6 lat ( 153 km/h)
Maksymalna prędkość:	250km/h (MY.)
zużycie testowe:	11,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	47,6m
Stół AM:	39m

оценка

• BMW coupe trio może być pożądane w wielu wersjach, od wygodnej podróży po sporty emo. Test 330d był mieszanką wszystkiego i dlatego czasami był zbyt ostry, czasami zbyt miękki. Ale jego istota nie zawodzi: samochód przeznaczony dla kierowcy, z technologią, która wiele daje.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

koło zamachowe

ergonomia

przednie fotele

pozycja na drodze

zbyt sztywne podwozie

elektryczne składanie przednich siedzeń jest zbyt wolne

PDC i tempomat nie są standardowe