Jazda próbna BMW 320d xDrive: I na wodzie

Test nowej generacji „trojki” BMW - wzorca prowadzenia w klasie średniej

Kiedy pada przez całą niedzielę ... Jak to się stało teraz! Kiedy jeździmy nowym BMW serii 3 na torze. No cóż, nie tylko na torze, ale gdzie indziej najłatwiej odpowiedzieć na pytanie, czy „trójka” pozostała wierna sobie w siódmej edycji? Czy pomimo zwiększonej długości i dużego rozstawu osi nadal porusza się dynamicznie i zwinnie, jakby wyprzedzając życzenia kierowcy?

W ciągu ostatnich 40 lat BMW Troika, zwłaszcza w wersji sedan, stało się jednym z kamieni węgielnych świata motoryzacji - punktem odniesienia, konceptem i już przykładem szkoleniowym elitarnego modelu klasy średniej o sportowym charakterze i skupieniu na osobę za kierownicą. Z ponad 15 milionami wyprodukowanych pojazdów, ta reputacja sprawiła, że ​​seria 3 stała się sercem BMW, nie tylko pod względem wizerunku i emocji, ale także z czysto ekonomicznego punktu widzenia. To jeszcze bardziej nas ciekawi, w co projektanci zainwestowali w nową wersję modelu – z czego możemy ocenić drogę, jaką przeszła jedna z wiodących marek w światowej motoryzacji.

Narożniki i krawędzie

Zanim schowamy się przed deszczem w nieco wyrośniętej 320d, rzućmy na nią okiem. Linia została zachowana, ale krawędzie i rogi, tworząc wrażenie objętości i trójwymiarowości, są większe - „pąki” nie są już czysto owalne, ale nieco wielokątne, nawet słynne „zagięcie Hofmeistera” na tylnej kolumnie ma kąt w środku Na obudowach tylnych świateł jest więcej narożników i krawędzi. BMW twierdzi, że to wszystko nie tylko nie zwiększa oporu powietrza nadwozia, ale wręcz go zmniejsza – współczynnik przepływu w nowym modelu spadł do 0,23. Niesamowity.

Wewnątrz odczuwamy znajome poczucie integracji z samochodem, wzmocnione przez dobrze zaprojektowane fotele w wersji M Sport. Kanciasty styl stylistyki zewnętrznej jest kontynuowany na desce rozdzielczej. Urządzenia sterujące, elementy dekoracyjne, aplikacje metalowe - wszystko zaprojektowane w jednym stylu, zgodnie z całym pomysłem. W przeciwnym razie dobrą wiadomością jest to, że pomimo nowej generacji ekranów dotykowych nadal istnieją przyciski, za pomocą których można sterować niektórymi funkcjami, więc czasami jest to łatwiejsze i mniej rozpraszające.

Pierwsze wrażenie po uruchomieniu silnika jest takie, że silnik Diesla jest cichszy, co wynika zarówno z ulepszonej izolacji akustycznej, jak i głębszych zmian konstrukcyjnych, które w zeszłym roku wpłynęły na całą gamę silników wysokoprężnych o pojemności 1,5 i 190 litrów. Teraz wszystkie silniki są w pełni zgodne z przyjętą od kilku lat nazwą Twin Power Turbo i są zmuszone do wypełnienia dwoma turbosprężarkami – mniejszą o zmiennej geometrii i większą z prostą turbiną. Podczas gdy moc (400 KM) i maksymalny moment obrotowy (6 Nm) pozostają takie same, moc jest teraz uwalniana z jeszcze większą energią, a parametry wydajności są lepiej kontrolowane, co z kolei pomaga spełnić wymagania normy emisji spalin Euro XNUMXd-Temp. .

Oprócz silnika, w który wyposażona jest nasza maszyna, w pierwszych miesiącach po rozpoczęciu sprzedaży dostępne będą dwa czterocylindrowe silniki benzynowe o mocy 135 kW/184 KM. (dla BMW 320i) i 190 kW / 258 KM (BMW 330i) i dwa silniki wysokoprężne, z których jeden będzie na początku gamy silników o mocy 110 kW/150 KM. (BMW 318d), a drugi sześciocylindrowy to jak dotąd szczyt BMW 330d o mocy 195 kW / 265 KM.

Pomocnicy

Pojazd wyposażony jest w system operacyjny BMW 7.0, za pomocą którego sterowanie można skonfigurować zgodnie z preferencjami klienta, a funkcjami sterować za pomocą dotyku wyświetlacza, kontrolera iDrive oraz poleceń głosowych. Istnieje również możliwość poleceń gestami, ale ma to bardziej ograniczone zastosowanie. Ciekawszą nowością jest tzw. Inteligentny Osobisty Asystent BMW, do którego można mówić „Cześć BMW” (można go również nazwać innym imieniem wybranym przez klienta), który przyjmuje pytania i polecenia w bardzo swobodny i blisko normalnej formy mowy. Asystent sam się uczy, dostosowuje do cech i upodobań użytkownika, odpowiada na pytania i udziela porad dotyczących obsługi i konserwacji pojazdu. Pośredniczy w nawigacji i systemie informacyjno-rozrywkowym, służy jako sekretarka i współpracuje z innymi asystentami, takimi jak BMW Concierge i inni.

Dla innej grupy asystentów, którzy pomagają kierowcy w prowadzeniu pojazdu, postęp w kierunku coraz bardziej autonomicznej jazdy napotyka bariery prawne. W pakiecie funkcji o nazwie Professional Driving Assistant znajdują się między innymi Asystent utrzymania pasa ruchu oraz Asystent wąskiego kursu, które w połączeniu z rozbudowanym tempomatem mogą zapewnić ciągłą jazdę np. Po autostradzie, bez dotykania kierownicy i pedałów. ... A to już jest możliwe w USA. Jednak w Europie będziesz musiał co 30 sekund położyć rękę na kierownicy, aby pokazać, że zwracasz uwagę na sytuację. To deptanie terytorium z powodu ograniczeń prawnych jest równoważone postępem w parkowaniu. Nowa Seria 3 może (za dodatkową opłatą) parkować i wyjeżdżać z parkingu samodzielnie, bez dotykania kierownicy lub pedałów przez kierowcę. A po zaparkowaniu do przodu, gdy ciężko jest cofnąć, samochód może samodzielnie ruszyć, bo pamięta ostatnie 50 metrów.

Na podium

Wjeżdżamy na autostradę wzdłuż autostrad i dróg drugorzędnych, aby doświadczyć zachowania nowej „trojki” w różnych warunkach. Wrażenia sugerują, że model nie tylko zachował swój sportowy charakter, ale także go pogłębił, co zapewne wynika z obniżenia środka ciężkości oraz zmian w zawieszeniu (amortyzatory adaptacyjne o zmiennej charakterystyce w zależności od kursu) i układzie kierowniczym. ... Nacisk na pokonywanie zakrętów, zrównoważone zachowanie i przyjemność z jazdy jest na przysłowiowym poziomie, który przez lata zyskał reputację serii 3, aby utrzymać, można by nawet powiedzieć, odrodzenie tego charakteru wraz z rosnącym rozmiarem i wagą w czasie. niesamowity wysiłek inżynieryjny. Jazda stała się trochę trudniejsza, ale można to przypisać 19-calowym oponom, w które był wyposażony testowany samochód.

Wreszcie jesteśmy na dobrej drodze. Wciąż pada, a koła wyrzucają chmury sprayu, gdy wykonujemy ćwiczenia, aby nagle zmienić kierunek i ominąć przeszkodę. Trojka posłusznie wykonuje polecenia z kierownicy, a systemy pozwalają na odrobinę jedzenia przed złapaniem auta i zapobiegają jego ślizganiu się i skręcaniu. To nie postęp w technice! Starszy z nas prowadził samochody, które przy tak gwałtownych manewrach po prostu przewracały się przy takiej prędkości.

I na koniec - kilka szybkich okrążeń. To niesamowite, jak sportowe tryby zawieszenia i ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów zmieniają rodzinną limuzynę z silnikiem Diesla w źródło sportowej przyjemności z każdego zakrętu, każdej wygranej sekundy i każdego zaserwowanego podania. Kiedy trochę później kończymy i wysiadamy z aut, radość z dotykania magii promienieje na twarzach naszych kolegów i koleżanek. Obawiam się, że pomimo sukcesów BMW w autonomicznej jeździe, samochody bawarskiej marki nadal będą zdobywać serca, głównie za swoje tradycyjne walory.

Cena modelu dla Bułgarii zaczyna się od 72 800 lewów z VAT.

Ciekawa sugestia, jak zdobyć nowe BMW serii 3

Dla konsumentów, którzy wolą nie płacić gotówką za nowy samochód i chcą, aby ktoś zajął się jego pełną obsługą.

Jest to nowa usługa premium na rynek bułgarski, dzięki której kupujący otrzymuje nowy samochód już za 1 miesiąc w ratach. Ponadto osobisty asystent zajmie się ogólnym utrzymaniem i konserwacją samochodu - czynności serwisowe, wymiana opon, rejestracja szkód, ubezpieczenie i ubezpieczenie CASCO, transfery z lotniska i na parking i wiele więcej.

Na koniec okresu najmu klient zwraca stary samochód i otrzymuje nowy bez sprzedawania go na rynku wtórnym. Pozostaje mu tylko przyjemność z jazdy tym mocnym i stylowym samochodem o sportowym duchu i dynamicznym blasku.

Tekst: Vladimir Abazov