Linia luksusowa BMW 225xe Active Tourer

Xe w nazwie 225xe oznacza oczywiście, że podobnie jak większa hybryda plug-in X5 ma napęd na wszystkie koła, ale oczywiście poza tym jest to mniej wydajny system hybrydowy. Ten, z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1,5 litra z turbodoładowaniem na pierwszym planie, jest w zasadzie spokrewniony z tym z i8. Silnik benzynowy w Active Tourer nie jest tak mocny jak i8, ale dzięki mocy 136 koni mechanicznych wspomaganej przez silnik elektryczny o mocy 88 koni mechanicznych jest wystarczająco mocny do (jeszcze szybszego) codziennego użytku. W przeciwieństwie do innych modeli hybrydowych plug-in BMW, silnik elektryczny Active Tourer nie jest ukryty obok automatycznej skrzyni biegów, ale jest montowany całkowicie oddzielnie obok tylnej osi.

Tym samym 225xe ma napęd na cztery koła podczas jazdy hybrydą, a tylko ten ostatni podczas jazdy wyłącznie na prąd (tryb wyboru trybów jazdy jest oczywiście dokładnie taki sam jak w innych hybrydowych BMW). Co więcej, jeśli przełączysz 225xe na tryb całkowicie elektryczny, możesz wykorzystać jego ukryty sportowy talent: całkowicie wyłączyć system kontroli stabilności, przełączyć samochód na tryb elektryczny i stworzyć elektryczny napęd na tylne koła Active Tourer. na boczny ślizg, jeśli tylko ziemia pod kołami jest wystarczająco śliska (co np. w deszczu na osławionym „doskonałym” słoweńskim asfalcie nie jest nawet trudne). Jednocześnie nie zmniejszyła się wygoda korzystania z Active Tourer, a wręcz przeciwnie: rodzinne skoki miejskie są nie tylko czystsze dzięki napędowi elektrycznemu, ale również znacznie wygodniejsze w obsłudze.

Silnik elektryczny jest nie tylko cichy, ale także zapewnia przyjemny, obfity moment obrotowy, który już ma miasto. Jazda w miejskim tłumie jest tak wygodna, jak siedzenie w sportowej limuzynie z ogromnym turbodoładowanym silnikiem. Ale jednocześnie jest znacznie tańszy. Akumulator 5,8 kWh rozładowuje 225xe po około 30 kilometrach (wcześniej było to trochę więcej niż trochę mniej), co oznacza, że ​​„paliwo” na 100 kilometrów będzie kosztować niecałe dwa i pół euro. Oczywiście w przypadku takiej jazdy akumulator musi być regularnie ładowany.

225xe jest standardowo wyposażony w najprostszy kabel odporny na wstrząsy, idealny do użytku w domu lub w garażu biurowym (dzięki czemu ładuje się w dwie godziny); jednak, jeśli chcesz korzystać z publicznych stacji ładowania, będziesz musiał zapłacić dodatkowo za kabel Mennekes (typ 2). Ale nie będziesz dużo szybszy: samochody hybrydowe plug-in BMW nadal ładują maksymalną moc 3,6 kW. Akumulator jest schowany pod tylnymi siedzeniami, dzięki czemu są one o trzy cale wyższe. Oznacza to z jednej strony nieco mniej miejsca nad głową (co zauważą tylko najwyżsi pasażerowie), a z drugiej jeszcze wygodniejsze siedzenia niż w klasycznym Active Tourerze.

Tylko na elektryczności 225xe może osiągnąć prędkość do 125 kilometrów na godzinę (w trybie całkowicie elektrycznym i w trybie automatycznym do 80 kilometrów na godzinę), ale oczywiście zasięg elektryczny nie zbliży się do 30 kilometrów. Za kierownicą (poza spokojem i determinacją elektrycznej jazdy) 225xe jest dość trudny do rozpoznania. Niestety liczniki pozostały klasycznie analogowe z mniejszym ekranem LCD pomiędzy nimi. Z wyjątkiem przycisku oznaczonego eDrive do zmiany trybu pracy systemu hybrydowego i kilku innych mierników (które mogą oczywiście pokazywać stan akumulatora, ile się ładuje i rozładowuje), tak naprawdę nie ma żadnej różnicy.

Oczywiście 225xe Active Tourer ma wszystkie akcesoria bezpieczeństwa, które można znaleźć w klasycznej wersji, która jest dostarczana z BMW tej klasy, a zamontowanie akumulatora pod tylnymi siedzeniami zapewniło również taką samą pojemność bagażnika: 400 litrów. Tym samym 225xe Active Tourer to zupełnie codzienność, może też być autem rodzinnym, które tak naprawdę różni się od klasyka tylko tym, że jest zasilane prądem (lub wymaga podłączenia do niego). Co najważniejsze, jest to samochód, który nie poświęca niczego dla codziennej wygody, a dla większości użytkowników będzie przez większość czasu zasilany prądem.

ушан Лукич fot. Саша Капетанович

Linia luksusowa BMW 225xe Active Tourer

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	39.550 €
Koszt modelu testowego:	51.431 €
Moc:	100 kW (136 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.499 cm³ - moc maksymalna 100 kW (136 KM) przy 4.400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 1.250–4.300 obr./min Silnik elektryczny: maksymalna moc 65 kW (88 KM) przy 4.000, maksymalny moment obrotowy 165 Nm przy 0-3.000 System: na przykład maksymalna moc 165 kW (224 KM), maksymalny moment obrotowy Akumulator: litowo-jonowy, 7,6 kWh
Transfer energii:	silniki napędzają wszystkie cztery koła - automatyczna skrzynia biegów - opony 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001).
Pojemność:	prędkość maksymalna 202 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 6,7 s – średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 2,1-2,0 l/100 km, emisja CO2 49-46 g/km – rezerwa jazdy na napędzie elektrycznym (ECE) 41 km, czas ładowania akumulatora 2,2 h (16 A)
Masa:	pusty pojazd 1.660 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.180 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.342 mm - szerokość 1.800 mm - wysokość 1.556 mm - rozstaw osi 2.670 mm - bagażnik 400-1.350 l - zbiornik paliwa 36 l

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=15°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 3.478 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,5 ss
402m od miasta:	15,4 lat ( 141 km/h)
zużycie testowe:	4,1 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB