Mazda6 Sport Kombi CD140 TE Plus

Mazda stała się piękna wraz z sześcioma poprzednimi generacjami, a Europejczycy również ją uwielbiają. Tak samo jest z nowym Six: pod względem wzornictwa ewoluował w wyraźniejszy obraz, zachowując przyjemną płynną linię. I pozostała rozpoznawalna.

Jest to szóstka w wersji kombi, a tył wygląda jak sedan (kombi). Nawet z daleka nie ma się wrażenia, że ​​konstrukcja jest przytwierdzona na siłę do karoserii tego średniej klasy auta. To stawia Sportcombi, jak nazywa to Mazda, pod względem wyglądu i doświadczenia użytkownika, przed sedanem, a jeszcze bardziej (klasycznym) sedanem. Ponieważ samochody dostawcze, zwłaszcza w tej klasie wielkości, wciąż są modne, ta wersja nadwozia będzie prawdopodobnie najbardziej popularna. Przynajmniej w Słowenii.

Żadnych skomplikowanych mechanizmów - piąte drzwi otwierają się prostym przyciskiem nad tablicą rejestracyjną. Otwierają się do około 180 cali wysokości, co wyżsi ludzie nie polubią lub po prostu się przyzwyczają. Przestrzeń wydaje się duża, a po obu stronach widać tylko niewielkie wybrzuszenia, które „psują” prawidłowy kształt pomieszczenia.

W testowej Mazdzie6 w bagażniku znajdowała się dodatkowa plastikowa tacka na brudne przedmioty, która jak wszędzie pokazuje swoje dobre i złe strony. Bez wątpienia dobrze, że nie brudzisz pięknej (czarnej) tapicerki wkładanymi do niej przedmiotami, ale są dwie złe rzeczy: podwójne dno jest trudno dostępne, a przenoszenie przedmiotów staje się głośniejsze. niż oryginalna podstawa.

Po otwarciu pięciu drzwi unosi się miękka półka, która inaczej skrywa zawartość bagażnika, a dodatkowo w tym samym przypadku mechanizmu naciągowego znajduje się również siatka do pionowego podziału przestrzeni między bagażnikiem a pasażerem przedział.

Oczywiście bagażnik można również (potrójnie) powiększyć: składane podłokietniki oparć również znajdują się z tyłu, dzięki czemu nie trzeba przeskakiwać tylnych bocznych drzwi i z powrotem do piątych drzwi, a przy oparcie jest opuszczone, siedzenie również trochę ugina się. Powstaje całkowicie płaska powierzchnia, bez uskoku i bez nachylonej części.

Dzięki dodaniu pudełek po bokach regału i dodatkowym oczkom mocującym staje się jasne, że regał jest wygodny, przestronny i łatwy w obsłudze. Co (niestety na razie) nie jest oczywiste.

Przestrzeń na tylnej ławce jest trochę mniej przyjazna. Pasażerowie znajdują tam tylko jedną kieszeń z tyłu przednich foteli, (mała) popielniczkę i środkowy podłokietnik (z dwoma miejscami na puszki) oraz dodatkowe (bardziej przydatne) pudełka, gniazdko (co prawda jeden jest w ochraniacze na łokcie między przednimi siedzeniami, ale ... ) i (regulowane) otwory wentylacyjne, ponieważ Six jest już wystarczająco duży, aby przewozić więcej niż dwóch pasażerów na przednich siedzeniach na duże odległości (wystarczająco wygodne).

Prawdą jest jednak, że są znacznie lepsze: szuflad jest więcej, klimatyzator działa bardzo dobrze i korzystnie (chociaż temperatura powinna być ustawiona dość nisko dla ogólnego komfortu), a atmosfera jest ogólnie przyjemna.

Większość oświetlenia jest dyskretnie czerwona (wskaźniki na wskaźnikach są białe), większość elementów sterujących (zwłaszcza klimatyzatora) jest duża i prosta, tylko system audio wymaga najpierw nieco więcej uwagi na przyciskach. ... W rzeczywistości jest tylko jedna rzecz, za którą możemy winić miejsce pracy kierowcy: korzystanie z komputera pokładowego.

Już w poprzedniej generacji się nie pokazali, ale tutaj skomplikowali sprawę, co nie tylko jest niewygodne, ale też odciąga kierowcę od tego, co dzieje się na drodze. Do przewijania danych należy użyć więcej niż jednego przycisku, a dane są wyświetlane zbyt daleko (w prawo) z punktu widzenia kierowcy.

6-litrowy turbodiesel, którym jeździła testowa Mazda200, może być oddalony o kilka dni, ponieważ wkrótce zostanie zastąpiony nowym silnikiem o pojemności XNUMX cmXNUMX, ale już działa dobrze. Nie można na nim szaleć, ale zawsze można na nim jechać naprawdę szybko - nawet pod górę.

Czerwone pole przy 4.500 obr./min jest nie tylko osiągalne, ale także łatwo wyprzedzane przez silnik, a ze względu na dobry moment obrotowy można argumentować, że zdecydowana większość osiągów tego samochodu jest dostępna nawet wtedy, gdy kierowca pcha go do 3.700 obr./min – w dobrej eksploatacji żywotność i zużycie paliwa. Na przykład na szóstym biegu potrzeba tylko pięciu do ośmiu litrów paliwa na 100 kilometrów od 160 do 100 kilometrów na godzinę, a na czwartym - od 5 do 6 litra.

Maszyna może rzeczywiście być nieco głośniejsza niż obecne produkty tego typu, ale jest cicha i responsywna na wszystkich etapach pracy. Ponieważ zasięg zawsze przekracza 700 kilometrów, Mazda6 może być z nim dobrym podróżnikiem.

Przy 130 km/h nadal dobrze przyspiesza na szóstym biegu (2.150 obr./min) po przyśpieszeniu, a jedyną zauważalną słabością jest nieco wyraźniejsze opóźnienie od momentu wciśnięcia przez kierowcę pedału gazu do momentu reakcji samochodu. Jasne: oczekujemy, że nowy silnik będzie (jeszcze) lepszy pod każdym względem.

To więcej niż właściwa skrzynia biegów, ma sześć biegów, ale na ślimakach nadal trzeba wrzucić pierwszy bieg, co oznacza, że ​​skrzynia biegów jest bardzo długa, silnik jest słaby powyżej biegu jałowego lub jedno i drugie. Poza tym reszta mechaniki jest bardzo dobra. Szybka reakcja pedału hamulca (co nie jest szczególnie trudne) wymaga trochę przyzwyczajenia, a podwozie jest świetne, jest wygodne, ale też nie chroni sportowego charakteru.

Mazdę6 Sportcombi można oczywiście zmotoryzować i wyposażyć na różne sposoby, ale nie zmienia to ogólnego wrażenia. Bez wątpienia jest to samochód, którego Mazda nie powinna się wstydzić – wręcz przeciwnie! Bo naprawdę ma szczęście.

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - cena: + XNUMX rubli.

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Mazda Motor Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	27.990 €
Koszt modelu testowego:	28.477 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,9 z
Maksymalna prędkość:	198 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.998 cm? – moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 3.500 obr./min – maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 198 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,9 s - zużycie paliwa (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.545 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.110 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.765 mm - szerokość 1.795 mm - wysokość 1.490 mm - zbiornik paliwa 64 l.
Skrzynka:	505-1.351

Nasze pomiary

T=1°C/p=1.100 mbar/rel. cz. = 44% / Stan licznika: 21.932 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,0s
402m od miasta:	17,3 lat ( 132 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,9 / 13,9 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,8 / 14,2 s
Maksymalna prędkość:	198km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Schludny i dobry, praktyczny i techniczny. Gdy na rynku pojawi się nowy turbodiesel, wybór (trzy różne pojemności) stanie się jeszcze łatwiejszy. Cóż, albo trudniej.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd, konsystencja

silnik: elastyczność, radość z obrotów, zużycie

skrzynia biegów

podwozie

miejsce pracy kierowcy

bagażnik: kształt, wielkość, użyteczność, wyposażenie, elastyczność

sterowanie komputerem pokładowym

wysokość otwarcia pięciu drzwi

brakuje niektórych urządzeń (PDC ...)

lekko powolna reakcja silnika

brakuje drobiazgów na tylnej ławce