BMW X5 G05. Czy to nie mogło nastąpić od razu?

BMW X5? Duży SUV o sportowym charakterze i „złym” wyglądzie. Znamy go takiego i lubimy go w ten sposób. A jednak w nowej generacji producent zmienił swoje nastawienie. Tak będzie lepiej? Dowiedzmy Się.

BMW X5 powstała po zakupie Land Rovera przez firmę BMW. Dzięki temu producent sportowych sedanów nauczył się budować dobrego SUV-a. Był praktyczny i luksusowy, ale nie tracił sportowego charakteru marki.

A jak wiadomo, sport jest często wrogiem off-roadu. Albo zależy nam na sztywnym podwoziu i lepszej przyczepności na asfalcie, albo zależy nam na dużym prześwicie i cechach poprawiających przyczepność na luźnych nawierzchniach.

I z natury marka i żadna inna, X5 nigdy nie uzyskał wspaniałych właściwości terenowych. Więc co się teraz zmieniło?

Nowe BMW X5, nowy wygląd

BMW X5 od zawsze reprezentował geny marki pod względem stylu. To, co wydarzyło się w obecnej generacji innych modeli, było również w X5. Kiedy pąki rosły, rosły również w X5. Gdy tylne lub przednie światła zmieniły kształt - w X5 można go było znaleźć.

I tak do dziś. Ostatnio BMW porzuciło muskularne sylwetki na rzecz elegancji – i zobaczymy to również w nowym X5. Nerki urosły gigantyczne, ale w nowy X5 wyglądać słodko. Oczywiście posiadają również aktywne klapy, które pomagają zarządzać aerodynamiką i chłodzeniem silnika.

Wygląd wciąż jest zły i charakterystyczny, czego prawdopodobnie jeszcze nie powiemy – nie jest już tak charakterystyczny, jak był wcześniej. W końcu projektanci dawali z siebie wszystko. Samochód urósł, ale jego karoseria nie wygląda na ciężką.

Kiedy dorósł BMW X5? Jest dłuższa o 3,6 cm i szersza o 6,6 cm, co przełamuje magiczną barierę szerokości 2 metrów, mierzonej bez luster. Nadwozie jest również o 1,9 cm wyższe, a rozstaw osi dłuższy o 4,2 cm. X5 platforma CLAR, na której został zbudowany. Dzieli go z prawie wszystkimi modelami oznaczonymi kodem „G”.

chociaż nowy bmw x5 zyskał wiele nowoczesnych rozwiązań technologicznych, ale waga wersji 3.0d xDrive wzrosła tylko o 40 kg - w kontekście ponad 2 ton wzrost ten wynosi tylko 1,9%.

Zawieszenie pneumatyczne zostało już zainstalowane w topowych modelach pierwszej generacji. X5 – najpierw jako samopoziomujące zawieszenie tylne, następnie jako w pełni regulowane zawieszenie na obu osiach. Teraz są przystosowane do jeszcze większego komfortu i są dostępne jako opcja w modelu bazowym - koszt 10 zł. zł.

Pneumatyka może regulować wysokość nowy bmw x5 w odległości około 8 cm Wysokość nad czterema kołami jest indywidualnie regulowana, aby w przypadku przebicia opony X5 możemy podnieść to koło o 2 cm, w terenie możemy podnieść prześwit o 2 lub 4 cm, na torze automatycznie obniży się o 1 lub 2 cm, a jeśli zapakujemy coś ciężkiego do samochodu, w bagażniku znajdziemy guzik obniżający plecy o kolejne 4 cm.

Więcej luksusu w nowym BMW X5

Wraz ze wzrostem wymiarów nadwozia rosło wnętrze. BMW X5. Deska rozdzielcza przypomina ostatnio testowane BMW serii 8. W centrum uwagi znajduje się nowy system Live Cockpit, który składa się z dwóch ekranów większych niż 12 cali – jeden zastępuje zegar, drugi to klasyczny środkowy ekran do multimediów, nawigacji i jak. Zamiast zegara ekran podaje znacznie więcej informacji, ale jeśli lubisz prostotę, jest też wyświetlacz HUD za 7 zł. Jak dla mnie wirtualny kokpit może nie ma analogowej elegancji, ale sprawdza się świetnie, jeśli chcemy mieć przed oczami mapę i wszystkie ważne informacje.

Live Cockpit, dzięki przechowywaniu danych w chmurze, pozwala również przenieść wszystkie ustawienia do innego samochodu BMW, tak jak w nowych telefonach.

Panel klimatyzacji z przyciskami jest podobny do serii 8. Wizualnie jest to naprawdę dobre, a takie rozwiązanie pozwala zaoszczędzić miejsce w kabinie. Być może ma to również na celu pokazanie, że elektronika jest tu na zupełnie innym poziomie, ale jeśli ktoś spodziewał się dużych uchwytów do klimatyzatorów, to niestety nie.

Materiały są oczywiście na dość wysokim poziomie, w bazie dostajemy skórzaną tapicerkę i czujemy się tu dokładnie tak, jak byśmy chcieli w dużym luksusowym aucie. Zwróć także uwagę na szczegóły. Łopatki przy kierownicy są częściowo obszyte skórą. Na szerokim tunelu centralnym znajdziemy przyciski dotykowe z wyczuwalną wibracją – odnosimy więc wrażenie, że wciskamy fizyczny przycisk. BMW Chwalimy też względny konserwatyzm - nie dali ogromnego telewizora jak w Tuaregu ani trzech ekranów jak w Audi - mamy tylko dwa ekrany i dzięki temu deska rozdzielcza pozostaje na swoim miejscu nawet przy wyłączonym silniku wyłączony. wyłączony.

Przede wszystkim praktyczność...

Na pierwszy plan wysuwa się jednak coś innego – praktyczność. Siedząc dalej, widzimy podgrzewane i chłodzone uchwyty na kubki, bezprzewodowe ładowanie telefonu i duże kieszenie w drzwiach.

W drugim rzędzie siedzeń oczywiście dostaniemy sporo miejsca, a w razie potrzeby możemy je wyposażyć BMW X5 z opcjonalnymi 12-calowymi tylnymi ekranami lub portami USB w oparciach przednich siedzeń.

Nie przypadkiem jednak mówię o „drugim rzędzie”, bo. X5 Jest również dostępny w wersji 7-miejscowej z łatwiejszym dostępem do trzeciego rzędu. W tym przypadku oparcia drugiego rzędu są składane elektrycznie. Będziesz jednak musiał wydać 10 tys. zł.

I tak jak pierwszy X5 otrzymał dzieloną klapę bagażnika od Range Rovera, tak ten element przetrwał do dziś. W ten sposób możemy stworzyć wygodniejszą, równą powierzchnię do załadunku lub po prostu otworzyć dach, aby szybko coś wyjąć lub włożyć do bagażnika.

A sam bagażnik jest naprawdę duży, bo ma już bazową pojemność 650 litrów. Po złożeniu oparcia drugiego rzędu będzie to 1860 litrów. Jednak nawet w bagażniku są dodatkowe funkcje zwiększające praktyczność, których wcześniej nie widzieliśmy. Na przykład istnieją dodatkowe gumowe prowadnice, które pompują się podczas jazdy, aby ograniczyć ślizganie się bagażu. Chłod!

BMW X5 Wokół niego jest mnóstwo czujników i radarów. Jest to 12 czujników ultradźwiękowych, 10 czujników parkowania, cztery kamery, radar dalekiego zasięgu i dwa radary bliskiego zasięgu. Wszystko to jest wykorzystywane przez systemy wspomagania jazdy, takie jak system utrzymania pasa ruchu i adaptacyjny tempomat, ale BMW poszedł też jeszcze dalej. Możemy parkować z zamkniętymi oczami i opuścić miejsce parkingowe bez ich otwierania. X5 ponieważ potrafi odtworzyć ostatnie 50 metrów na biegu wstecznym, wykonując dokładnie te same ruchy, które wykonaliśmy, aby dotrzeć na miejsce.

A jeśli sami zaparkujemy, ale pod naszym domem mamy wąską ulicę, zawsze możemy ustawić na mapie punkty aktywacji kamery 360 stopni i zamiast bawić się przyciskami, zawsze dostaniemy tam dodatkową pomoc.

…i komfort

BMW powinno dawać przyjemność z jazdy. Nowy X5 z silnikiem 30d, czyli 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 265 KM. i 620 Nm momentu obrotowego po prostu daje. Silnik odpowiada za dobre przyspieszenie (od 0 do 100 km/h w 6,5 sekundy), ale podobnie jak diesel, sześciocylindrowy ma również bardzo dobrą kulturę pracy.

Jednak ta przyjemność z jazdy pochodzi głównie z kierowania. Z jednej strony pozwala dobrze wyczuć auto, z drugiej jest bezpośrednie, dokładne i szybko reaguje na polecenia kierowcy. Karoseria nie toczy się w zakrętach, co sprawia, że ​​ten duży SUV jest gotowy do zmiany kierunku pomimo swojej wagi ponad 2,1 tony.

Nie da się jednak ukryć, że nowy bmw x5 powinien być bardziej luksusowy w prowadzeniu. Mamy więc genialny tłumik, któremu nawet terenowe opony AT z tzw. „Cube” nie będą przeszkadzać. Nawet przy prędkości 140 czy 160 km/h możemy rozmawiać ze wszystkimi pasażerami bez podnoszenia głosu.

Zawieszenie pneumatyczne doskonale izoluje nas od wybojów na drodze. Jesteśmy jednak w stanie zmienić jego działanie – a w trybie „Sport” można na to spojrzeć z zupełnie innej strony. W połączeniu z xDrive auto zaskakująco dobrze skręca, zwłaszcza te szybkie. W rzeczywistości - byłem zszokowany chwytem, ​​jaki może osiągnąć BMW X5 i jak płynnie pokazuje, że jest już na granicy. Na oponach AT!

Jednak te terenowe opony sugerują, że coś się tutaj zmieniło. W rzeczywistości nowy X5 bardzo dobrze sprawdza się w terenie. Zwłaszcza z pakietem xOffroad, który dodaje tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i obejmuje przód i tył podwozia. Pomaga również zawieszenie z regulacją wysokości, które możemy dostosować do sytuacji. To jak gadżet, ale kiedy wkopujesz się w samochód tak, aby był osadzony na podwoziu, dodatkowe kilka centymetrów prześwitu może czasami zaoszczędzić ci wielu kłopotów.

A kiedy wracamy na drogę, okazuje się, że silnik wysokoprężny w dużym X5 radzi sobie ze skromnymi 8 l/100 km w mieście i może spaść do 5-6 l/100 km na drodze. Gratulacje dla BMW i z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Nowe BMW X5 jest lepsze, ale też inne

Nowe BMW X5 jest droższy o 15 tys. zł od poprzednika z tym samym silnikiem. Dostajemy jednak znacznie bardziej zaawansowany technologicznie samochód - to nie tylko kosmetyczne zmiany. Nowy X5 odczuwa nową jakość i dużą poprawę w stosunku do swojego poprzednika.

BMW X5 stał się bardziej wszechstronny. Wygodniejszy, bardziej terenowy, a jednocześnie nie stracił jeszcze swojego sportowego charakteru.

A wszystko to z wielką dbałością o najważniejszą rzecz w takim aucie – praktyczność. W ten sposób X5, choć miał wiele talentów, stał się teraz samochodem wielozadaniowym. Jest pełniejszy. A w przypadku SUV-a to bardzo duży plus.