Blokada twarzy zegarka
Nadmierne nagrzewanie się felg i pogorszenie dynamiki pojazdu to typowe objawy blokowania hamulców. Jeśli mówimy o jednym kole lub kołach po jednej stronie pojazdu, dodatkową funkcją jest tzw. załadunek pojazdu.
Hamowanie hamulcowe to stan, w którym okładziny cierne są nadal dociśnięte po zwolnieniu nacisku na pedał hamulca 
znacznie mniejsza siła działająca na powierzchnie robocze tarczy lub bębna hamulcowego. Zignorowanie tego może mieć bardzo poważne konsekwencje. Wzrost temperatury felgi spowodowany „długotrwałą pracą” okładzin ciernych może w skrajnych przypadkach doprowadzić do ich przepalenia. Należy również wziąć pod uwagę, że przegrzewają się nie tylko okładziny cierne, ale także tarcze czy bębny. Również inne powiązane elementy, w tym cylindry i zawarty w nich płyn hamulcowy. Jeśli temperatura cieczy przekroczy dopuszczalną temperaturę, nastąpi wrzenie, co oznacza brak hamulców. Z blokowaniem hamulców nie ma więc żartów i jeśli mamy takie podejrzenia, to trzeba natychmiast zareagować.
Istnieje kilka powodów blokowania hamulców. Ze względu na obecnie większą popularność będziemy mieli do czynienia wyłącznie z hamulcami tarczowymi. Niezależnie od tego czy mamy do czynienia z zaciskiem pływającym czy stałym, siła sprężyny pierścienia tłokowego w cylindrze zacisku odpowiada za odciążenie klocków na tarczy po zwolnieniu pedału hamulca. I to właśnie ten pierścień jest zawsze głównym podejrzanym. Nieprawidłowe działanie może wynikać z utraty właściwości sprężystych na skutek starzenia. Zanieczyszczenia lub wżery korozyjne na powierzchni tłoka, z którymi współpracuje ten pierścień, również nie pomogą. Brud i niedoskonałości na powierzchni tłoka są zwykle wynikiem uszkodzenia gumowej powłoki tłoka. W pływających zaciskach hamulcowych, oprócz oringu, nadmierny nacisk klocków co najmniej po jednej stronie tarczy może być spowodowany zatykaniem się prowadnic zacisków. Do zablokowania hamulca może dojść także na skutek takiego wewnętrznego uszkodzenia przewodu hamulcowego, że ciśnienie płynu w przewodzie nie spada od razu, lecz stopniowo po zwolnieniu pedału hamulca. To tak, jakbyśmy nadal naciskali hamulce z coraz mniejszą siłą.
