Bimota DB6 Delirium w DB5R
Zawartość
Oferta motocykli jest ogromna. W tym tłumie jest wiele świetnych rowerów, które oferują więcej, niż większość rowerzystów potrzebuje lub może nawet wykorzystać. Po co więc płacić 20 tysięcy euro za produkt, skoro za połowę ceny dostaje się prawdziwą dwukołową rakietę? Ponieważ producenci przywiązują dużą wagę do każdego szczegółu, co sprawia, że produkt jest w dużej mierze nieosiągalny.
Spójrz na nią, Delirium. Najpierw z daleka ze wszystkich stron, potem z bliska. Wiele części zostało wyfrezowanych z jednego kawałka specjalnego żeliwa aluminiowego, czerwone rury są precyzyjnie zespawane, a siedzisko przeszyte grubą czerwoną nicią.
Siedzisko jest czymś wyjątkowym, nawet gdy na nim siedzisz. A raczej w nim, ponieważ jest przeznaczony na pośladki i nie pozwala na żadne ruchy tam iz powrotem. Jest to dobre dla przyczepności podczas przyspieszania lub jazdy na tylnym kole, a złe dla tych, którzy mają więcej „tego tylnego koła”. Cóż, uczucie twardego metalu (także) bliskie męskości też może być nieprzyjemne.
O wiele większą satysfakcję daje chwycenie kierownicy i otwarcie przepustnicy, aby obudzić chłodzony powietrzem dwucylindrowy silnik Ducati. Choć ma pojemność ponad litra, nie może po prostu pochwalić się mocą nad podobnymi jednostkami chłodzonymi cieczą.
Jest jednak różnica między tym modelem a ubiegłorocznym modelem, ponieważ prędkość z łatwością przekracza 200 na długich samolotach grobowych, co jest dobrą liczbą dla nagiej osoby. Jednostka ciągnie bardzo dobrze, skrzynia biegów jest doskonała, a w połączeniu z doskonałymi elementami zawieszenia i zabawną geometrią, ta Bimota jest właściwym narzędziem do łapania wszelkich zakrętów.
Jechaliśmy także sportowym, opancerzonym DB5R, który na tegorocznym pokazie w Mediolanie doczekał się już następcy z jednostką chłodzoną wodą z 1098. Już wiadomo, że nie jest to silnik, który warto zabrać do Portoroža na kawę . Pozycja do jazdy jest sportowa, siodełko bardzo twarde, a rower niezwykle wąski i lekki między nogami, jakby miał około 250 cmXNUMX.
Musimy pochwalić gotowość motocykla do radzenia sobie z szybkimi zmianami kierunku, stromymi wzniesieniami i hamulcami, które chcą wyrzucić Cię z siodełka przed zakrętem w Zagrzebiu, nawet przy niewielkim stresie. Nie rozumiem, dlaczego inne supersamochody nie mają tak dobrej ochrony przed wiatrem w tym Bimoto, że nie trzeba przyciskać głowy do zbiornika paliwa, żeby uniknąć oporu powietrza.
Jedyną rzeczą, która przeszkadzała nam w obu Włochach, była deska rozdzielcza. Cyfrowy wskaźnik wygląda trochę lepiej niż plastikowy miernik wyłożony plastikiem. Wiele osób spojrzy również z ukosa na przełączniki, kierunkowskazy i uchwyt tablicy rejestracyjnej, ponieważ te elementy wyglądają podejrzanie jak produkty Aprilia. Odliczając tak dobrą kwotę od producenta, po prostu chcesz mieć idealny rower. Pomijając cenę, Bimoty (oczywiście każdy do swojej gamy motocyklistów) są bardzo bliskie ideału.
Bimota DB6 Delirium
Cena samochodu testowego: 19.080 EUR
silnik: 2-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony powietrzem, 1.078 cm? , 2 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa.
Maksymalna moc: 67 kW (6 km) przy 92 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 88 Nm przy 3 obr/min
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.
Rama: pręt stalowy, częściowo aluminiowy.
Zawieszenie: Regulowany przedni widelec teleskopowy USD Marzocchi? 43 mm, skok 120 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator Marzocchi, skok 120 mm.
Hamulce: przednie dwie cewki Hamowanie? 320, 4-tłoczkowe krzywki mocowane radialnie Brembo, tylna tarcza Hamowanie? Krzywki Brembo o średnicy 220 mm, jednotłokowe.
Rozstaw osi: 1.430 mm.
Wysokość siedziska od podłoża: 820 mm.
Zbiornik paliwa: 16 l.
masa: 170 kg.
Przedstawiciel: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Chwalimy i wyrzucamy
+ wygląd
+ całkowity
+ skrzynia biegów
+ precyzyjne rzemiosło
+ zabawa na drodze
+ hamulce
- cena
- deska rozdzielcza
- komfort (siedzenie, przednia szyba)
Bimoto DB5R
Cena samochodu testowego: 23.880 EUR
silnik: 2-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony powietrzem, 1.078 cm? , 2 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa.
Maksymalna moc: 69 kW (8 km) przy 95 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 103 Nm przy 5.500 obr/min
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.
Rama: pręt stalowy, częściowo aluminiowy.
Zawieszenie: Przednie regulowane widelce teleskopowe USD Öhlins? 43 mm, skok 120 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator Öhlins, skok 120 mm.
Hamulce: dwie cewki z przodu? 320, 4-tłoczkowe krzywki promieniowe Brembo, tylna tarcza? Krzywki Brembo o średnicy 220 mm, jednotłokowe.
Rozstaw osi: 1.425 mm.
Wysokość siedziska od podłoża: 810 mm.
Zbiornik paliwa: 15 l.
masa: 169 kg.
Przedstawiciel: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Chwalimy i wyrzucamy
+ osiągi jazdy
+ hamulce
+ skrzynia biegów
+ elastyczna jednostka
+ ochrona przed wiatrem
+ precyzyjne rzemiosło
- cena
- deska rozdzielcza
- nienadające się do użytku drogowego
- który kilowat już nie boli
Matevzh Hrybar, fot. Matevzh Hrybar, Marko Vovk
Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 23.880 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: 2-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony powietrzem, 1.078 cm2, XNUMX zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa.
Moment obrotowy: 103 Nm przy 5.500 obr/min
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.
Rama: pręt stalowy, częściowo aluminiowy.
Hamulce: tarcze przednie ø 320, 4-tłoczkowe promieniowe krzywki Brembo, tylna tarcza ø 220 mm, krzywki Brembo jednotłoczkowe.
Zawieszenie: Przedni regulowany widelec teleskopowy USD Marzocchi ø 43 mm, skok 120 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator Marzocchi, skok 120 mm. / Przedni regulowany widelec teleskopowy USD Öhlins ø 43 mm, skok 120 mm, pojedynczy amortyzator Öhlins z tyłu regulowany, skok 120 mm.
Zbiornik paliwa: 15 l.
Rozstaw osi: 1.425 mm.
masa: 169 kg.
