Bimota DB6 Delirium

Ale tym razem zamiast narkotyków czy złudzeń Bimoto DB6 to Delirio. Czy jesteś gotowy na dawkę czegoś zupełnie nowego i wyjątkowego?

Lepiej bądź, bo inaczej to, co napiszę, wyda ci się bez znaczenia. Ta bimota jest również wykonywana przez butik. Jeśli cena czterech i pół miliona tolarów czyli 18.900 euro jest absolutnie nieosiągalna i absurdalna, bo za te pieniądze dostaje się bardzo dobry samochód (prawda?), to naprawdę nie jesteś potencjalnym nabywcą tego motocykla. Ale jeśli ubierasz się zgodnie z najnowszą modą z Paryża i Mediolanu, a także jesteś zagorzałym fanem motocykli i technologii, DB6 Delirio wciąż jest w grze.

W skrócie, przedstawiłbym Bimoto (choć pewnie słyszeliście o tej nazwie, bo istnieje na scenie od XNUMX wieku) jako markę z Rimini, która przechodziła wzloty i upadki. Zawsze polegają na „szalonych” i delikatnie mówiąc rewolucyjnych innowacjach technicznych. To oni pokazali motocykl, w którym zamiast klasycznego widelca teleskopowego przednie koło osadzone jest na pojedynczym wahaczu. Tradycyjnie produkują tylko sportowe motocykle z dwucylindrowymi silnikami Ducati L, a ich produkty są zawsze bardzo drogie. Dlatego biżuteria motocyklowa to nadal najwłaściwsze określenie. Ale jeśli produkują tylko motocykle sportowe, to czym jest Delirio?

Mówiąc najprościej, Delirio jest odpowiedzią na rynek, który w coraz większym stopniu skupia się na okrojonych roadsterach. Więc jest rasowym atletą bez aerodynamicznego pancerza.

W ten sposób pokazuje swoje połączenie z DB5 Mille (superbike o pojemności 1.000 cm170) w każdej części motocykla. Rury ze stali chromowo-molibdenowej zostały skrzyżowane z frezowanym aluminium, tworząc hybrydową ramę i wahacz, które zapewniają bardzo potrzebną elastyczność (stalowe rury i konstrukcja z siatki) oraz sztywność (aluminium). Każdy, kto choć trochę orientuje się w mechanice, wie, że aby taka konstrukcja dobrze spełniała swoje zadanie, potrzeba wielu godzin przed komputerem, na którym symuluje się obciążenia podczas sportowej jazdy, ale nie można zapominać o masie, którą należy tak duży, jak to możliwe. ten mały. To dla całego motocykla bez płynów nie przekracza 1.000 kilogramów. Uwaga, mówimy o rasowym motocyklu o pojemności XNUMX cmXNUMX. Cm!

Gdy tylko usiadłem na tym Bimoto, stało się dla mnie jasne, że wygoda jest jego najsłabszym punktem. Wszystko podlega sportowej rywalizacji. Z moimi 180-calowymi włosami usiadłem na wysokim i twardym fotelu wyścigowym. Gdyby był wyższy, już miałby kłopoty. Ergonomia została zaprojektowana w taki sposób, aby najlepiej pasowała do jeźdźców średniego i niskiego wzrostu.

Ale to tylko wtedy, gdy mówimy o siedzeniu. Kierownica jest płaska i szeroka jak supermot, więc „byk dobrze trzyma rogi”. Środowisko szybko stało się więc moim domem i ogólnie bardzo przypominało mi supermoto. A Delirio też tak jeździ. Nigdy nie doświadczyłem takiej mocy, momentu obrotowego i sportowego charakteru z chłodzonego powietrzem dwucylindrowego silnika Ducati o pojemności 992 metrów sześciennych z dwoma zaworami na cylinder.

W porównaniu do Ducati Monstera to dzika bestia, która swój charakter ogłasza dźwiękiem pary tłumików pod siedzeniem (są piękne, ale niestety dość ciepłe w pośladkach podczas postoju na światłach). Ponieważ Bimota jest pompującą adrenaliną zabawką, która jest posłuszna nawet najmniejszemu szarpnięciu, ponieważ jak nóż chirurgiczny wcina się prosto w zakręt, a promieniowe czteropozycyjne hamulce Brembo zatrzymują ją natychmiast na komendę, czułem się jakbym siedział na ponadprzeciętnym supermoto. Bawiąc się na tylnym i przednim kole, dryfując za zakrętem - wszystko potrafi zrobić z łatwością.

Nawet zwiedzenie hipodromu nie byłoby złym pomysłem, pewnie Delirio bardzo szybko połączyłby czas.

Oczywiście pojawia się pytanie, czy w ogóle da się to zrobić na tak drogim motocyklu. A jeśli chodzi o kogo, to dobrze wiedzieć, do czego zdolny jest ogier pod tobą, prawda? W przeciwnym razie myślę, że rozsądniej jest spacerować wzdłuż nasypu w skórzanej kurtce, dżinsach i otwartym kasku odrzutowym. Tylko w ten sposób szybko może się zdarzyć, że nie będziesz już jechał sam, ale z pasażerem.

Bimota DB6 Delirium

Техническая информация

silnik: 4-suwowy, dwucylindrowy, L, chłodzony powietrzem, 992 cm3, 67 kW (6 KM) przy 92 obr./min, 8.500 Nm przy 88 obr./min, el. wtrysk paliwa

Transfer energii: Skrzynia 6 biegowa, suche sprzęgło wielotarczowe, łańcuch

Zawieszenie i rama: przedni widelec teleskopowy USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator, rurowa rama stalowa ze wzmocnionym aluminiowym wzmocnieniem

Opony przed 120/70 R17, tył 180/55 R17

Hamulce: przód 2 x 320mm tarcze, promieniowe 4-tłoczkowe zaciski, tył 220mm tarcza

Rozstaw osi: 1.425 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 830

Zbiornik paliwa: np

Sucha masa: 170 kg

Cena samochodu testowego: 18.900 euro

Przedstawiciel: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. Nr: 05/6740340

Chwalimy

• wygląd
• detale to arcydzieło designu i mechaniki
• lekkość i precyzja w zakrętach
• sportowy dźwięk silnika

besztamy

• twarde siedzenie
• wydech pod siedzeniem znacznie rozgrzewa pośladki
• mało miejsca dla większych kierowców i pasażerów

Petr Kawczicz

Zdjęcie: Petr Kavchich