Berliet CBA, francuska ciężarówka wojskowa
Zawartość
Znaleźliśmy to zabytkowy samochód kilka dni temu w Lyonie wystawiane w fabrykach Renault Trucksi sfotografowaliśmy to dla ciebie. V CBA zostało zaprojektowane Leon Monier, produkowany i sprzedawany przez francuską firmę Berlie między 1913 a 1932 rokiem.
Jest symbolem ciężkiego sprzętuArmia francuska podczas Pierwsza Wojna Swiatowagdzie grał wiodącą rolę, nieugięcie niosąc ludzi, żywność, broń i amunicję, nie poddając się.
Produkcja płyt
Od 1914 roku CBA było sprzedawane armii francuskiej tylko na podstawie kontraktu. 100 ciężarówek miesięcznieDo tego stopnia, że Marius Berlie zdecydował się na produkcję tylko tej ciężarówki (oprócz nabojów).
W 1918 roku z fabryk wyjeżdżało co miesiąc prawie 1.000 ciężarówek, co było światowym rekordem produkcji, do tego stopnia, że w ciągu czterech lat I wojny światowej dostarczono ich w sumie. prawie 15 tys..
Pod koniec wojny Bank Centralny wznowił działalność komercyjną. W końcu, wyprodukowano około 40.000 sztuk, został zastąpiony w 1959 przez GLA i GLR.
Prosty, niezawodny i ekonomiczny
Berliet CBA z łatwością wytrzymał stałe przeciążenie, z przyczepą, ładowność mogła osiągnąć 10 ton.
Był używany głównie do transport wojsk i sprzęt, a także do transportu rannych.
Dzięki spartańskiej konstrukcji mógł być wyposażony w specjalny sprzęt i wykorzystywany do specjalnych celów od ciemny pokój wszystko sala operacyjna.
Silnik „Z”: niezniszczalny!
Specjalnie zaprojektowany do ciężkich pojazdów użytkowych, Silnik Z CB miał wzmocnione części. „Obracające się” części (wał korbowy, pokrywy łożysk, korbowody, tłoki, wałek rozrządu...) miały duże rozmiary w porównaniu z silnikami samochodowymi.
Przekładnia łańcuchowa
La napęd łańcuchowy, prosty i trwały, można go było naprawić bez większych trudności. W tamtym czasie układ napędowy był nadal delikatny, zwłaszcza w przypadku samochodów ciężarowych, które były często uruchamiane i zatrzymywane.
Układ hamulcowy
W tamtych czasach samochody nie miały jeszcze układów hamulcowych na przednie koła. CBA miał wewnętrznie zamontowane dwa hamulce tylne koła oraz hamulec osi poprzecznej po stronie wyjściowej mechanizmu różnicowego. Ta ostatnia, sterowana pieszo, była przydatna do zwalniania lub gwałtownego hamowania.
W przypadku hamowania „awaryjnego” kierowca włączył hamulce kół za pomocą wytrzymała dźwignia ręczna... Dźwignia zmiany biegów i hamulec postojowy znajdowały się „po prawej” na zewnątrz ramy.
