Przegląd Bentley Continental 2014
Jeśli Porsche nie ma rozmachu, a Rolls-Royce nie ma wymaganego nachylenia przedniej szyby, Bentley jest Twoją marką.
Continental GT V8 S, będący zarówno modnym dodatkiem, jak luksusowym coupe, jest skierowany do zamożnych nabywców, którzy marzą o luksusowym Grand Tourerze z wyjątkowo długimi nogami.
Silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, dzielony z Audi RS6, rozpędza tego 2.3-tonowego tytana od 100 do 4.5 km/hw zaledwie XNUMX sekundy dzięki ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów i napędowi na wszystkie koła.
JAZDA
Oprócz celowej ingerencji dźwiękowej, gdy włącza się silnik, wrażenie jest eteryczne, gdy wskazówka prędkościomierza obraca się wokół tarczy, czemu towarzyszy brak szarpnięć, szumu wiatru lub jakiegokolwiek standardowego barometru tempa.
Ponownie, za 405,600 502,055 $, tak właśnie powinno być. To wszystko na początek – nasz samochód testowy został sprzedany za cenę zakupu domu wynoszącą XNUMX dolarów przed kosztami podróży.
Opcji jest tyle, ile sam samochód. Proszę pana, czy chciałby pan sportowy wydech, hamulce i wykończenie z włókna węglowego? Będzie to 36,965 XNUMX dolarów.
Ulepszenie do 21-calowych felg z niewątpliwie wyrafinowanym wykończeniem „czarnym diamentem”, dodanie aluminiowych pedałów i wysadzanych klejnotami korków wlewu paliwa i oleju, a także pikowana i perforowana skóra w diamenty, haftowane emblematy Bentley na zagłówkach i „zapiekany skórzany sufit” kolejne 16,916 XNUMX dolarów. .
Premium audio dodaje 14,636 3474 USD, przyciemniane przednie i tylne światła dodają 3810 USD, a kontrastowe szwy na szwach skórzanej tapicerki dla kupujących za XNUMX XNUMX USD.
W tej cenie można by się spodziewać kamery cofania jako mechanizmu domyślnego. Niestety nie. Wymaga to również zaznaczenia opcji, chociaż 2431 USD to handel względny.
Piekący żółty lakier przedstawiony w recenzji Carsguide dodaje 11,011 XNUMX USD i jest najlepiej zarezerwowany dla tych, którzy lubią być w centrum uwagi (lub rozważają zbudowanie floty taksówek dla megabogatych).
W tym drugim przypadku jest to w rzeczywistości pojazd jednoosobowy. Tylne siedzenie najlepiej zostawić, bo zmieści się torebka Hermesa. Nie jest to niewygodne miejsce (chociaż miejsce na nogi jest ograniczone), ale po prostu nie ma przyzwoitego sposobu na wejście i wyjście od tyłu.
I to nie pasuje do czarującego charakteru tego auta.
Przedni fotel z regulacją w 14 kierunkach i kolumna kierownicy ze wspomaganiem ułatwiają znalezienie optymalnej pozycji do jazdy, a menu systemu informacyjno-rozrywkowego i przełączniki są tak logiczne, jak można by się spodziewać po połączeniu niemieckiej i brytyjskiej inżynierii.
Owinięte skórą manetki zmiany biegów (opcja 1422 USD) są jedynym minusem, ponieważ są zbyt daleko za kierownicą, aby zmiany były intuicyjne. Biorąc pod uwagę, że wstępnie ustawione punkty zmiany biegów wahają się od gładkiego ślizgu w trybie jazdy po ostre skoki w sporcie, i tak nie ma powodu, aby z nich korzystać.
W szybkim tempie lub w ciasnych zakrętach duże przemieszczenie przodu Bentleya staje się widoczne, co jest utrzymywane w ryzach dzięki pełnej przyczepności kół i podwoziu wyrzeźbionemu jak z granitu.
Zawieszenie można regulować za pomocą wirtualnego suwaka na ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego, aby przejść od miękkiego i przyjemnego z całkowitym pominięciem skrzyżowań i wybojów do odpowiedniej sztywności na torze.
Własność Bentleya jest ekskluzywnym klubem - sprzedaż w Australii to około 10 samochodów miesięcznie. W przypadku GT V8 S członkostwo niesie ze sobą niewiarygodnie wygodny cruiser z całym wpływem funduszu private equity. Cena nie ma znaczenia, wygląda... i nie chcesz, aby GT V8 S pojawiał się w twoich lusterkach wstecznych.
