Bentley Flying Spur 2014 бзор

Najnowszą aktualizację eleganckiego czterodrzwiowego sedana Bentley można łatwo odrzucić jako aktualizację ze średniej półki. Jednak za polerowaniem Flying Spur kryje się głębszy i bardziej palący problem.

Podczas gdy zamożni klienci firmy Bentley mogą wytrzymać finansowe skutki rosnących cen paliw i zaostrzenia przepisów dotyczących emisji, firma może zmagać się z jednym trzecim; spowolnienie gospodarcze na głównych rynkach światowych.

Aby utrzymać pływalność i stabilność na tym niespokojnym oceanie, brytyjska (choć niemiecka) marka kieruje się na nowe rynki, takie jak Rosja, Chiny i Korea.

Ponadto na horyzoncie pojawiają się nowi rywale.

Paul Jones, główny inżynier inżynieryjno-rozwojowy firmy Bentley dla gamy Continental, mówi, że konkurencja, zwłaszcza ze względu na nadchodzące Porsche Panamera, Aston Martin Rapide i jak dotąd nienazwany średniej wielkości Rolls-Royce, przyciągną klientów. Stąd nowa latająca ostroga Continental Flying Spur w średnim wieku.

„Teraz rozszerzyliśmy atrakcyjność samochodu o dwa modele, 560 i Speed, dzięki czemu klienci mogą wybrać jeden z luksusem i komfortem lub taki z dodatkowymi osiągami”, mówi Jones.

Podobnie jak jego dwudrzwiowa siostra Continental GT, przeprojektowany Flying Spur otrzymuje opcję o wysokiej wydajności, która zwiększa sześciolitrowy, 12-cylindrowy silnik do 449 kW (600 KM).

Moment obrotowy jest bardziej imponujący, do 750 Nm przy 1750-5750 obr./min z 650 Nm, dlatego ten model Speed ​​może rozpędzić swoje tłuste 2475 kg ciało do 100 km/h w sprytne 4.8 sekundy.

Czterodrzwiowy sedan Flying Spur trafi do sprzedaży na całym świecie w tym miesiącu i pojawi się w Australii w listopadzie za około 370,500 33 dolarów, w tym 400,200 XNUMX procent podatku od luksusowych samochodów. Prędkość prawdopodobnie będzie kosztować XNUMXXNUMX USD.

Zewnętrznie wnętrze jest bardzo podobne do poprzedniego modelu, który trafił do sprzedaży w 2005 roku.

Wprowadzono zmiany, takie jak większy i bardziej pionowy grill, szerszy wybór lakierów i tapicerki, zaawansowane funkcje, w tym elektrycznie regulowane tylne siedzenia, oraz ulepszenia w zakresie redukcji hałasu, w tym innowacyjne pięcioszybowe szyby.

Zawieszenie zostało przestrojone, 19-calowe koła są standardem, 20-calowe koła są opcjonalne w 560 i standardowe w Speed, a Speed ​​otrzymuje poważne modyfikacje silnika dla większej trwałości.

Bentley nie spodziewa się, że nowy Flying Spur zwiększy sprzedaż producenta.

Przewiduje się, że w 2008 r. zostanie wyprodukowana taka sama liczba Bentleyów, około 10,000 2007 sztuk, jak w XNUMX r., co odzwierciedla szkody spowodowane cichym spowolnieniem finansowym na światowych rynkach gospodarczych.

Oczekuje się, że około 3500 sedanów Flying Spur będzie sprzedawanych na całym świecie w ciągu 12 miesięcy.

W Australii, dyrektor regionalny firmy Bentley, Ed Striebig, spodziewa się około 130 sprzedaży Bentley w 2008 r., z czego około 45 będzie stanowić Flying Spurs.

Na drodze widać, że to duży samochód. Fotografie mylą, pokazując coś, co wygląda jak Commodore, ponieważ styliści użyli wdzięcznych krzywizn i stożków, aby ukryć jego prawie 5.3 metra długości. Zdajesz sobie sprawę, że może przyćmić inny ruch (nawet na amerykańskich autostradach, na których odbył się ten test), ale im więcej kilometrów przejedziesz, tym mniej będzie to trudne.

Choć ruch uliczny może być duszący, kabina jest tak dobrze izolowana, że ​​okna wyglądają jak ekrany telewizorów.

Firma Bentley trafiła na nagłówki gazet, twierdząc, że jego pięciowarstwowe szkło akustyczne redukuje dźwięki otoczenia o 60% w ruchu ulicznym i 40% przy dużych prędkościach. Jest to porównywane do obecnej Flying Spur.

Jest to dobre dla pasażerów, ale kierowca może czuć się całkowicie wyobcowany z prawdziwego świata samochodów.

Na szczęście jest silnik W12, dwa rzędy wąskich bloków V6 Volkswagena montowane w tandemie i szybko zmieniająca się sześciobiegowa skrzynia Tiptronic, która dodaje pikanterii.

Kabina jest obszerna: sucha 2750 kg, plus dwóch pasażerów i pełny 90-litrowy brzuch premium, który waży 3.1 tony. Jednak nadal odjeżdża z sygnalizacji świetlnej z niezrównaną łatwością.

560 to szybka maszyna, więc od Speeda można oczekiwać znacznie więcej. Ale różnica w osiągach była trudna do uchwycenia, tak jak zdolność Flying Spur do oddzielenia kokpitu od zewnątrz. Ale nie ma wątpliwości, że Speed ​​jest maszyną bardziej agresywną, pokazując swoją obecność tylko w jednym manewrze; zwolnij akcelerator po uderzeniu kła i wydechu.

Oczywiście ten głęboki basowy pomruk jest umiejętnie wyciszony. Ale jest, a Bentley pozwala ci to usłyszeć.

Przyspieszenie jest godne pochwały, ale jeszcze lepsze jest jego średnie, gdzie wyprzedzanie jest zaskakująco szybkie. Hamulce są po prostu niesamowite. Bentley twierdzi, że te koła o średnicy 405 mm są największe w samochodzie produkcyjnym i Speed, a nawet większe (420 mm z przodu) w przypadku opcjonalnych kół z włókna węglowego.

Komfort jazdy jest zgodny z oczekiwaniami, a obsługa jest prosta i przyjemna dla oka. Regulatory wentylacji organ stop imponują wydajnością i łatwością obsługi.