Bentley Continental GT Speed: jeszcze szybszy — samochody sportowe
STRZELANIE SAMOCHODEM Z PRĘDKOŚCIĄ POWYŻEJ 300 km/h zawsze jest ciekawie. Zwłaszcza jeśli nie jeździsz Formułą XNUMX, ale pojazdem przeznaczonym do podróży, mocnym, a nawet bardzo mocnym, gdzie możesz, ale jednocześnie z maksymalnym komfortem. W dodatku nie byliśmy bezpośrednio na Monzy, ale na pasie startowym niemieckiego lotniska na północ od Berlina, małego obiektu obsługiwanego przez prywatnego Falcona i rosyjskiego pilota, który przeniósł się do Niemiec i lata dookoła świata. Ciężkie ładunki na pokładzie samolotu XX. Suchy statek towarowy Iljuszyn. A potem technicy Bentley, po zainstalowaniu fotokomórek do określenia maksymalnej prędkości, zostawili znaczną część linii prostej, abyśmy mogli hamować bez spalania tarcz i opuszczania toru. W końcu nadal zajmują się dziennikarzami ...
Pierwsza próba się nie powiodła, wykręciłem 290. Ale inni koledzy robią to samo. Potrzebuję więcej rozmachu. Więc zamiast startować tam, gdzie jest to wskazane, kładę się na plecy i kładę koła prawie na trawie, aby zyskać sto metrów startu. Tym razem przycisnij przepustnicę, bez pomocy, na przykład te elementy sterujące uruchamianiem, które przynoszą szczęście w niektórych dyscyplinach sportowych w prawdziwym świecie 12 cylindry na W bez wątpienia zmienia biegi jeszcze szybciej i wybijamy fotokomórki z dobrą suchą prędkością 302 km/h.
Wszyscy, wszyscy są szczęśliwi Prędkość GT udowadnia, że mimo dwóch ton i złamanej masy rozpędza się jak dragster i dotyka (i dogania) prędkość nie do pomyślenia w luksusowym samochodzie. Bo nie wolno nam zapominać, że wciąż jesteśmy w tym samym miejscu. Bentley, który, jak widać, kosztuje 172 tys. euro, ale który oprócz ceny zrodził się z głównym powołaniem do bycia przedmiotem luksusu, jak wymaga tego angielska tradycja. Daje jednak również szczęśliwym nabywcom poczucie siły. V silnik Dwunastocylindrowy silnik znanej już brytyjskiej marki był w rękach Niemców.
Istnieje anegdota o tej bestii, o której warto pamiętać również dlatego, że nikt jej nigdy nie zaprzeczył. W rzeczywistości mówią, że Ferdynand Piech, niekwestionowany szef koncernu Volkswagen, poleciał do Wielkiej Brytanii po zakupie Bentleya w 2003 roku, m.in Załoga, ze specjalnym pakietem. Naturalnej wielkości drewniana makieta tego nowego dwunastocylindrowego silnika z oryginalną architekturą W, czyli dwoma przecinającymi się rzędami w kształcie litery V. Jednym z jego pomysłów jest innowacyjny silnik o połowę krótszy i szerszy od tradycyjnego dwunastocylindrowego, który zresztą przypomina zachodnią część miasta, w którym narodził się Volkswagen i nadal jest jego siedzibą, Wolfsburg. Zanim dostał w swoje ręce Bentleya, Piech chciał być pewien jednej rzeczy: silnik zmieściłby się pod maską brytyjskich samochodów, czego nie lubił w tradycyjnych silnikach. W12 doskonale wślizgnął się pod maskę i od tego czasu stał się „silnikiem Bentleya”. Chociaż mówi się, że downsizing dominuje, w przyszłości mogą być w tym zakresie niespodzianki, jak w przypadku Astona Martina. Jednak W12 ewoluował przez dziesięć lat, stopniowo zyskując na sile: dla odnowionego Kontynentalny w tym teście zyskał kolejne 25 KM, osiągając tym samym imponujące 625 przy 6.000 obr./min. To powinno przyspieszyć go do 330 km/h i sprawić, że spali zero procent w 4,2 sekundy. Biorąc pod uwagę, jak się spodziewaliśmy, Kontynentalna prędkość GT Ważąca 2.320 kg praca W12 to nie żart. Generalnie jestem amatorem zabawny Szczerze mówiąc, łatwiej, a ten typ samochodu zawsze wydawał mi się trudny. Ponieważ zawsze trudno znaleźć równowagę między luksusem a sportowym charakterem, trudno połączyć przesadne osiągi z wnętrzem jachtu. Dziś, gdy elektronika jest zastosowana do… śrub, zadanie jest prostsze, dostępna technologia pozwala na kalibrację. sterowniczy, zawieszenia i reakcja silnika oparta na parametrach mniej lub bardziej dedykowanych dla komfortu lub sportowego charakteru.
Zresztą, abyśmy mogli osobiście udowodnić, że GT Speed zasługuje na swoją nazwę, na pasie startowym małego lotniska, oprócz miejsca do rozpędzania samochodu do maksymalnej prędkości, jaką można tam osiągnąć, pracownicy firmy Bentley umieścili rzędy szpilek po lewej i prawej stronie, aby zabawić nas małym slalomem i hamowaniem do granic możliwości. Continental GT Speed wykazał się nieoczekiwaną zwinnością, nawet jeśli nadal istnieje podejrzenie, że rozstaw palców, który podczas jazdy zawsze wydaje się krótki, został obliczony z milimetrową precyzją, by nie oszpecić bestii. Co jest niezwykłe? hamowanie... Ja już dyski w stali wykonują świetną robotę. Ale… masz możliwość montowania dysków karboceramika „Tylko” 10 tysięcy euro droższe: biorąc pod uwagę cena samochód to więcej niż rozsądny wybór.
Aby naprawdę zrozumieć, co to znaczy hamować za pomocą ceramiki węglowej, technicy Bentley zmusili nas do przeprowadzenia najbardziej klasycznych testów, bez fotokomórek i systemów detekcji, ale tylko z dwoma samochodami, które przyspieszają do 200 km/h, a następnie hamują razem. Kiedy przybiliśmy gwóźdź, stalowa felga Bentley zatrzymała trzy samochody przed nami z karbonowo-ceramiczną. Krótko mówiąc, energii jest dużo, nawet jeśli po opuszczeniu lotniska i przejechaniu spokojną niemiecką prowincjonalną drogą zrzucisz Bentleya na przycinać Maksymalny komfort, mogliśmy w pełni docenić, co oznacza ten cennik 171 tys. euro. W dwóch naprawdę podróżujesz na szczyt: i miejsc najlepsze, co możesz sobie wyobrazić, po Poltrona Frau naszego domu, pozycja kierowcy jest doskonała, muzyczna reprodukcja i odżywka doskonały. Będąc w Berlinie, spotkaj się z fotografem, aby zobaczyć najnowszy materiał filmowy wokół Stadionu Olimpijskiego. Tydzień mody daje o sobie znać, ulice to plątanina samochodów, poruszacie się jak ślimaki. Pomysł na kolejkę W12 to przerażające, ale nadal nie wydaje się cierpieć. Ale spojrzenie pędzi do instrumentów, do termometrów. Bentley z łatwością trawił niedopuszczalne hamowanie, jakby miał czterocylindrowy turbodiesel. Cuda elektroniki i designu. Wiemy, że dzisiaj prawie nie można zobaczyć przegrzewającego się supersamochodu, jednak z prostego faktu, że wychowałeś się wśród samochodów sportowych, jeśli jechałeś kilka kilometrów za ciężarówką, musiałeś się zatrzymać i pozwolić, aby wszystko ostygło Krótko mówiąc, zawsze wydaje się zaskakujące, że silniki o mocy 600 KM. nie zwracaj się przeciwko kierowcy podczas jazdy z prędkością trzydziestu na godzinę!
Jeszcze jedno słowo o wnętrzektóre są naprawdę piękne. Brytyjczycy, gdy byli właścicielami swoich luksusowych marek (pamiętajmy, że Rolls-Royce wpadł w ręce Niemców BMW), byli dziwnymi ludźmi: wydali tysiące funtów na skóra, korzeń dzikiej róży i szlachetne drewno, aby domek wyglądał jak salon królowej. A potem zaoszczędzili na częściach mechanicznych, na drugorzędnych elementach sterujących, często niezgrabnych i skromnych materiałów. Nie wspominając o niezawodności mechanicznej: z maszynami o szokującej pojemności, ale stosunkowo niezbyt potężnymi, trzeba było obsługiwać białe rękawiczki, jeśli próbowałeś przyspieszyć lub wspiąć się na nie, to był problem.
Oczywiście historia Bentley nieco inaczej, sportowe powołanie zawsze było pod kontrolą, nawet jeśli uczestnicy (wydaje się, że definicję podał Enzo Ferrari) powiedzieli, że to ciężarówki, które jeździły jak F1 ... Teraz, z niemiecką skrupulatnością, wszystko jest jasne, tam nie są to rozwiązania zapasowe, nawet nieliczne części plastikowe są wysokiej jakości i przeważnie chromowane. Nie wspominając o mechanicznej doskonałości W12 w połączeniu z Automatyczna skrzynia że jeśli nie masz ochoty na majstrowanie przy łopatkach (również dlatego, że nie nabierasz prędkości, zapomnij o plusku szczepień Ferrari czy Porsche), to zdecydowanie i szybko zmienia biegi, zarówno pod górę, jak i z góry. A co nawet na drodze zawsze daje ekscytującą szybkość, błyskawiczne wyprzedzanie, przesadne strzelanie, zawsze jest dużo paraniezależnie od tego, na jakim biegu jesteś. V sterowniczyktóre naszym zdaniem uległy poprawie i które poprawiam wraz ze wzrostem prędkości, oraz zawieszenia nie walczą o utrzymanie masy Kontynentalny. Fakt, że na zakrętach (przynajmniej tych, które spotkaliśmy w Niemczech, na torze będzie inaczej) idzie szybko i trzyma trajektorię jak dobrze strzelająca kula bilardowa, pomaga – i czuje – dzięki bardzo skutecznemu napęd na cztery koła.
Krótko mówiąc, ta nowa wersja Kontynentalna prędkość GT pozostaje bardzo specyficznym produktem, który trudno zaklasyfikować: porusza się bardzo szybko, nie będąc Ferrari czy Lambo, jest bardzo wygodny bez bycia Maserati i jest bardzo zauważalny. Jazda oczywiście nie pozostanie niezauważona, nawet jeśli wybierzesz na tych stronach mniej żywe odcienie czerwieni. Pytanie brzmi, czy jest wart wszystkich wymaganych euro. Jednoznaczna odpowiedź jest niemożliwa, jesteśmy zawsze, wróćmy do pierwotnego pytania: czy ma sens łączenie luksusu i sportowego charakteru, przesadnego pierwszego i bezczelnego drugiego? Pewnie tak, bo nikt inny nie chce zabawny tylny splitter na tym poziomie wydajność e cena... Oczywiście nigdy nie będzie to samochód EVO, nawet jeśli pewnego dnia zrobią to tylko z napędem na tylne koła. Jedyną troską dla tych, którzy ją kupują, choćby ze względu na częstotliwość dostaw, którą wymusza to: konsumpcja: 5-6 km na XNUMX litrach paliwa. I bez przesady.
