Balast na zewnątrz kampera
Każdy, kto podróżuje kamperem, prawdopodobnie będzie chciał zabrać ze sobą coś więcej niż tylko rower. Hulajnoga czy motocykl zapewnia dodatkową mobilność i przyjemność z podróżowania tam, gdzie kamperem po prostu nie warto jeździć. Kiedy „większe zabawki” przewozić w cieniu aerodynamicznym konstrukcji, a kiedy wybrać przyczepkę?
Kiedy interesują nas drobne koszty? Przewożenie hulajnogi w naszych pojazdach jest mądrym posunięciem. Niezaprzeczalną zaletą tego rozwiązania jest niewielki koszt inwestycji i gwarancja ukrycia cennych „zabawek” przed wzrokiem ciekawskich. Takie możliwości daje tzw. garaż w kamperze. Schowek ten przyda się posiadaczom dużych garaży (wysokość co najmniej 110 cm). Oczywiście wówczas taki rower należy dokładnie zabezpieczyć i wyposażyć w odpowiednie podjazdy.
To najprostsze rozwiązanie, jeśli pozwala na to ładowność Twojego kampera w ramach DMC. Należy również wziąć pod uwagę maksymalne obciążenie tylnej osi i minimalne obciążenie przedniej osi. Niezastosowanie się do tych zaleceń może skutkować nieprawidłowym działaniem elektronicznych systemów kontroli jazdy (np. ESP)! Cóż, van jest dość ciężki z bagażem i pasażerami na pokładzie.
Transport dużych zabawek
Osoby posiadające odpowiednią ładowność będą zainteresowane rozwiązaniami gwarantującymi znacznie większe możliwości „domu na kółkach”. Mówimy o systemach transportu „większych zabawek”.
za tylnym zwisem - na ramie mocowanej do ściany kampera, a zwłaszcza do konstrukcji nośnej mocowanej do solidnych punktów podparcia, tj. do ramy nośnej samochodu.
Jeśli chodzi o bagażniki i przyczepki do skuterów czy motocykli pojawia się pytanie: kiedy warto przyczepić swój sprzęt? Z oczywistych względów kolejna oś dotyczy nie tyle obniżenia komfortu podróżowania, ile… zmniejszenia wakacyjnego budżetu. Na płatnych odcinkach dróg lub w ramach winiety koszt przejazdu zależy m.in. od: liczby osi. Najtańsze pojazdy to te, które mają dwie osie i nie są wyposażone w bliźniacze koła oraz te, które nie ciągną przyczep.
Idąc za tym przykładem, przyjrzyjmy się najpierw zaletom i wadom noszenia skutera lub motocykla za tylnym zwisem.
hak kempingowy
Pojazdy kempingowe mogą być bardzo bogato wyposażone. Warto także zamontować hak holowniczy. Dzięki temu możesz przewieźć nie tylko rowery. Renomowani dostawcy rozwiązań dla branży przyczep kempingowych opracowali bogate portfolio modeli, które umożliwiają nawet zabranie motocykla w trasę. Oczywiście bez poświęcania przestrzeni życiowej lub przechowywania bagażu.
Bagażnik rowerowy do samochodu osobowego to produkt, który pozwala na zabranie w każdą podróż aż 4 rowerów. To teoria, ale w praktyce okazuje się, że rzeczywista ładowność jest nawet mniejsza niż 50 kg. Jednym z nich jest atest producenta haka holowniczego. Po drugie, jest to homologacja pojazdu. Może się okazać, że producent samochodu nie przewidział dodatkowego wysiłku związanego z montażem takiego bagażnika. Trzeba wiedzieć, że wektor siły nie działa pionowo w dół na stojak rowerowy, tzn. na haku, a w środku masy całego układu: stojak/rowery. I tu pojawia się ogromny moment obrotowy.
W kamperach wszystko będzie zupełnie inne. Oparte są na pojazdach dostawczych i gwarantują znacznie większe możliwości. A jeśli tak, to mogą być też rozwiązaniem bardziej niezawodnym, niż tylko bagażniki montowane na haku holowniczym.
SAWIKO projektuje i produkuje dla kamperów
Takie systemy wsparcia tworzone są od 25 lat, co oczywiście oznacza wysoki poziom profesjonalizmu. Najlepiej sprzedającymi się obecnie systemami są VELO III, VARIO i LIGERO. Przyczepka WHEELY również stała się bestsellerem.
Marka SAWIKO zapewnia pełne pokrycie floty kempingowej. Haki przeznaczone do samochodów kempingowych posiadają nośność od 75 do 150 kg. Po ile są? Czasami wystarczy mniej niż 400 euro. W pozostałych przypadkach (np. podwozie obniżone AL-KO) wydamy ponad dwukrotnie więcej. Wszystko zależy od konkretnej wersji kampera. O ile wybór rozwiązania dla kamperów jest najłatwiejszy, jeśli wymieni się jedno z „trójki”, to sprawa komplikuje się, gdy do warsztatu trafia kamper o klasycznym wyglądzie. Zwłaszcza, że długi ogon za tylną osią kryje duży garaż.
Kiedy ładowność bagażnika montowanego na haku holowniczym nie wystarczy? Rama nośna zainteresuje każdego, kto użytkuje kamper, a także jest fanem pojazdów dwuosiowych. Są to platformy o udźwigu do 150 kg. A opcjonalnie nawet 200 kg, co wystarczy na przewóz nie tylko hulajnogi z prawem jazdy kategorii B. Przykładowo KTM 690 Duke ma masę własną 150 kg.
80 kg, 120 kg, 150 kg….200 kg!
Platforma powiększa kamper dokładnie o taką ilość miejsca, jakiej potrzebujemy za obrysem samochodu, aby przewieźć naszą „ulubioną zabawkę”. Czasami wystarczy element w aerodynamicznym kloszu wystającym na około 200 cm (co minimalizuje ryzyko zwiększonego zużycia paliwa, biorąc pod uwagę, że szerokość konstrukcji kempingowej może wynosić nie tylko około 235 cm, ale także np. 35 cm!), a przy przewożeniu ze sobą „dwóch zabawek” np. 70 cm lub 95 cm. Podobnie jak bagażniki rowerowe, po złożeniu do pionu konstrukcja ta nieco wydłuża nasz samochód. Ponieważ nie używamy języka, nie musimy zgadzać się na ograniczenia prędkości dla osób podróżujących z przyczepą. To kolejna zaleta.
„Systemy SAWIKO, takie jak VARIO czy LIGERO, są montowane bezpośrednio na ramie pojazdu i dlatego są przeznaczone do dużych obciążeń do 150 kg” – wyjaśnia Michael Hampe z SAWIKO na temat portfolio rozwiązań.
– SAWIKO oferuje również specjalne systemy wsparcia pojazdów dostawczych, takie jak Agito Top. Można je obrócić np. w celu wykorzystania tylnych drzwi. Systemy te mają również dużą ładowność i mogą przenosić hulajnogi. Niezależnie od tego, wadą tego typu rozwiązania może być to, że w pojazdach bez stabilnego przedłużenia ramy właściciel będzie musiał zapłacić więcej za zamontowanie takiego systemu.
Informujemy, że autoryzowanym dystrybutorem produktów SAWIKO jest firma ACK z Kędzierzyna-Koźla. Świadczy kompleksowe usługi związane z zakupem i profesjonalnym montażem omawianych tutaj rozwiązań.
Również na zawiasach drzwi dwuskrzydłowych.
Rzeczywista nośność platformy będzie w dużej mierze zależała od odległości, na przykład od zwisu do kuli haka. I to jest zaleta oferty SAWIKO. Agito Top dociera bez problemów! System jest mocowany do poprzeczki przykręconej pod zderzakiem furgonetki, dzięki czemu nadal można używać podwójnych tylnych drzwi. Ma postać składanej ramy (masa całkowita 58 kg) za obrys samochodu dostawczego (np. Ducato) o ładowności 80 kg lub 120/150 kg. Jeszcze większe możliwości – udźwig aż do 200 kg – daje ultralekka (tylko 32 kg) platforma Kawa, która pozwala zabrać ze sobą w podróż hulajnogę i np. rower elektryczny. Oprócz Agito Top (o nośności 80/120/150 kg) posiadamy również ramę Futuro – idealne i tanie rozwiązanie dla wczasowiczów ze średnim i wysokim dachem. Montaż na podwójnych zawiasach umożliwia transport lżejszych rowerów o wadze do 60/80 kg. Łatwiejszy będzie ich montaż i demontaż, jeśli zostaną wyposażone w podnośnik elektryczny, dzięki któremu na postoju platforma obniża się o 110 cm.
Wspomniana rodzina systemów VARIO i LIGERO posiada zbliżone walory użytkowe do Agito Top, jednak została stworzona z myślą o klasycznych, czyli kamperach o konstrukcji kontenerowej. Inna sprawa, że bardziej skomplikowane systemy – szczególnie do jednoczesnego transportu hulajnogi/motocykla i rowerów – potrafią zaskoczyć wysoką ceną skomplikowanego, czyli pracochłonnego montażu.
Zwis tylny – długi tył do kampera
Koszty mogą Cię zaskoczyć, jeśli zajdzie potrzeba przedłużenia stelaża, czyli dodania stabilnych punktów podparcia systemu nośnego poza obrysem kampera. Jeśli wymiary nie są wystarczające, należy wymienić przedłużenie ramy. Wszystko zależy od konkretnego rodzaju kampera. Model i marka to za mało (np. Dethleffs Advantgage T6611). Należy także podać rok produkcji i numer podwozia. A czasami wykonuj pomiary: rozstaw osi, zwis tylny, odległość od podłogi garażu do drogi itp.
Wyżej wymieniona firma SAWIKO posiada homologowane rozwiązania dla wszystkich kamperów budowanych na podwoziu Fiata Ducato (od Ducato 280-290 tj. z lat 1986-1994 do obecnie produkowanych kamperów), Mercedesa Sprintera (od 2006 roku), Renault Mastera (od 1997 roku) . ,Ford Transit (2000-2014). Oczywiście za każdym razem musimy sprawdzić naszą rzeczywistą ładowność, a ponieważ obciążamy tył pojazdu dużym obciążeniem, na tabliczce znamionowej powinny znaleźć się następujące informacje: Maksymalny dopuszczalny nacisk na oś.
Jak zabrać w podróż 670kg?
Wspomnieliśmy o znacznie większej nośności słynnej „trzeciej osi”. W każdej takiej przyczepie możemy przewieźć nadbagaż, jeżeli przekraczamy całkowitą wagę kampera. Czasami, gdy już poruszamy się w granicach górnego limitu MVM pojazdu, po prostu nie pozostaje nam nic innego jak stworzyć kompozycję pojazdu (kamper+przyczepa). I wtedy naszą uwagę przyciągną najbardziej eleganckie przyczepy transportowe. SAWIKO produkuje również produkty przeznaczone dla turystyki motorowej. Ich nośność może być znacznie większa, gdyż mają masę całkowitą 350, 750, a nawet 950 kg. Oznacza to, że przy krótkim dyszlu (ważna zaleta nie tylko podczas manewrowania tyłem) możemy zabrać w podróż nawet mikrosamochód o masie 670 kg, a nie tylko quada czy dwa ciężkie motocykle.
Katalog ofert jest bogaty. Począwszy od małych modeli przyczep o powierzchni 2 metrów kwadratowych, po modele dwukrotnie większe. Za każdym razem w ofercie znajdują się podjazdy oraz sposób na łatwe dokowanie ciężkich rowerów. Wspomniany producent posiada szerokie portfolio kompleksowych rozwiązań do transportu „ulubionych zabawek”. Są funkcjonalne, gdyż można dokupić dodatkowy zestaw i stworzyć w ten sposób specjalną przyczepę do transportu np. piasku na plac budowy.
Zdjęcie SAWIKO
