Wyważanie kół: jak często i ile to kosztuje?

Termin „wyważanie” jest bardzo dobrze znany kierowcom, jest używany w odniesieniu do wielu części samochodu, ale najczęściej przy montażu i demontażu koła samochodu. Każdy, kto choć raz „zmienił buty” w swoim samochodzie z jakiegoś powodu, stanął przed tą pozornie niezbyt skomplikowaną i absolutnie rutynową operacją, wielu powie nawet: „Mogę to zrobić lepiej niż na stacji paliw”. to nie jest do końca prawdą. Nierównowaga kół występuje, gdy występuje asymetria spowodowana odkształceniem opon i / lub felg, niewłaściwym montażem i / lub wyważeniem, i towarzyszy mu dodatkowy hałas, wibracje, niewłaściwe zużycie opon, szybsze zużycie zawieszenia i układu kierowniczego oraz nieefektywne działanie systemów takich jak ABS i ESP ... Ulepszanie samochodów, wzrost ich charakterystyk dynamicznych oraz ciągłe dodawanie nowych i nowych elektronicznych systemów stabilizacji itp. Zwiększają wymagania dotyczące dobrze wyważonych opon. Niektórzy powiedzą: „Co jest takiego ważnego w równowadze?” Ale, jak zobaczymy poniżej, jest to bardzo ważne.

Nie bądź bezzasadny, dlatego damy przykład i pozwolimy każdemu wyciągnąć własne wnioski. Dość proste obliczenia pokazują, że 14-calowa opona z 20 gramami niewyważenia przy 100 km / h waży 3 kg. uderza w koło 800 razy na minutę. Oprócz niewłaściwego zużycia koło przenosi również wstrząsy na zawieszenie i układ kierowniczy. Z drugiej strony ta sama nierównowaga prowadzi do tego, że koło nie ma już normalnej przyczepności do nawierzchni jezdni, a jego ruch bardziej przypomina podskakiwanie i ma efekt lekkiego poślizgu, w normalnych warunkach drogowych prawie nie jest odczuwalny przez kierowcę, co w rzeczywistości jest bardzo silny i podstępny.

To nie jedyny problem, wyobraź sobie, jakie informacje z czujników systemów takich jak ABS i ESP wysyłają do centrali podczas gwałtownego hamowania lub lekkiego poślizgu, tylko jeden z systemów może działać bardzo niepoprawnie i zupełnie nieefektywnie. Takim efektem jest np. „Utrata hamulców”, gdy układ przeciwblokujący jest nieprawidłowo uruchamiany.

Odbijające się koła obciążają również amortyzatory, które zużywają się znacznie szybciej.

A to, że brak równowagi odczuwany jest przez kierowcę dopiero przy określonej prędkości, nie oznacza, że ​​znika na resztę czasu, to cały problem, negatywne konsekwencje braku równowagi w oponach „działają” nieustannie, nawet jeśli są odczuwalne tylko w określonych warunkach.

Prawie wszędzie w naszym kraju koło jest wyważane na środkowym otworze felgi za pomocą adaptera stożkowego, który jest uniwersalny i dostosowany do różnych rozmiarów kół. To bardzo proste, nie ma znaczenia, ile otworów montażowych jest na feldze i jakie jest ich położenie. Ustawiają wyważenie wyważarki, dokręcają adapter (patrz ostatnie zdjęcie), "usuwa" szczelinę i centruje koło względem osi obrotu urządzenia, opona obraca się, pojawiają się liczby, które pokazują wartości asymetrii, mistrz dodaje kilka obciążników i po dwóch kolejnych obrotach pojawiają się zera i wszystko w porządku. System ten został opracowany jeszcze w 1969 roku przez niemieckiego inżyniera Horsta Warkoscha, który jest założycielem firmy HAWEKA, która jest uznanym liderem w produkcji wyważarek do wszystkich typów pojazdów. Przy ponownym pomiarze już wyważonego koła w bardzo dużym odsetku przypadków (około 70%) okazuje się, że nie wiadomo, gdzie zachodzi niewyważenie, przyczyny mogą być różne, ale fakty to fakty.

Samochody w dzisiejszych czasach są znacznie bardziej wyrafinowane, bardziej złożone i szybsze, dlatego wymagania dotyczące dokładności są wyższe. Uniwersalne adaptery stożkowe nie są już wystarczające do dokładniejszego wyważenia. Środkowy otwór obręczy pełni teraz tylko funkcję pomocniczą, felgi są mocowane za pomocą śrub lub nakrętek o stożkowych profilach, które centrują oponę względem osi.

Aby rozwiązać problem na dobrze ugruntowanych rynkach i w przemyśle motoryzacyjnym, od dawna istnieje adapter kołnierzowy typu sworzniowego, który mocuje obręcz do wyważarki zgodnie z otworami montażowymi, a nie środkowym otworem. Oczywiście jest to trochę bardziej skomplikowane i same adaptery są droższe, ale technologia ewoluuje i nie możemy tego uniknąć.

Krótko mówiąc, jeśli cenisz swoje bezpieczeństwo, swój samochód i portfel, znajdź równowagę w warsztatach wyposażonych w nowoczesne adaptery i jeśli jesteś zadowolony z jakości adapterów stożkowych i myślisz, że to, co zostało napisane do tej pory, jest „fikcją, która pomoże Ci „więcej pieniędzy…”, że tak powiem, klasyczny typ „Gumadzhii” jest prawie na każdym rogu.

JAK CZĘSTO TRZEBA WYWAŻAĆ KOŁA?

Bez wątpienia konieczne jest wyważanie kół auta podczas każdego montażu (zakładanie opony na tarczę), a także ponowne sprawdzenie nowej gumy po przejechaniu ok. 500 km. Na wyważenie kół wpływa wiele czynników. Może to być zarówno nieprawidłowe przechowywanie, jak i zużycie gumy, a także uszkodzenie zawieszenia i deformacja tarczy.

Wielu kierowców, którzy mają już na felgach kilka sezonowych kompletów opon, nie chce tracić czasu i pieniędzy. „Rzucają” kołami własnymi rękami. Jest to również błąd, ponieważ niewłaściwe przechowywanie kół może wpłynąć na ich wyważenie.

Przy tym wszystkim należy pamiętać, że koła muszą być wyważane nie tylko podczas wymiany, naprawy, ale także okresowo podczas eksploatacji (średnio co 5 tys. Km).

Ile kosztuje wyważanie kół?

Średnio koszt wyważenia jednego 15-calowego koła ze stalową obręczą, w zależności od kraju i regionu, wynosi 5-10 rubli. W związku z tym, aby sprawdzić i zrównoważyć cztery koła, będziesz musiał zapłacić średnio 30 USD.

Sześć warunków wstępnych wyważenia kół samochodu:
Nawet najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane technicznie urządzenia równoważące nie uratują Cię, jeśli nie zastosujesz się do poniższych 6 procedur technologicznych.

• Przed wyważeniem felgę należy bardzo dobrze wyczyścić. Cały brud z ulicy, który nagromadził się po wewnętrznej stronie felgi, prowadzi do dodatkowej asymetrii i nieprawidłowego wyważenia.
• Ciśnienie w oponach powinno być zbliżone do ciśnienia znamionowego.
• Wstępne wyważanie wykonuje się za pomocą stożkowego adaptera.
• Ostateczna równowaga jest wykonywana za pomocą adaptera kołnierzowego z regulowanymi kołkami do otworów montażowych.
• Przed zamontowaniem felgi dobrze jest sprawdzić i dokładnie wyczyścić piastę, na której zamontowana jest felga, a najmniejsze nierówności i zabrudzenia prowadzą do tzw. akumulacja nierównowag.
• Śrub mocujących czy nakrętek nie należy dokręcać „ręcznie”, lecz kluczem pneumatycznym dynamometrycznym, który reguluje stan zgodnie z zaleceniami producentów, a metoda polega na lekkim podnoszeniu i opuszczaniu samochodu z podnośnika całym jego ciężar, a następnie dokręcić nieprawidłowo, co prowadzi do niewyważenia i najlepiej wyważonej opony.
• Jeśli znajdziesz centrum serwisowe, które korzysta z nowoczesnych adapterów i wykonuje wszystkie te pozornie małe zabiegi, możesz mu bezpiecznie zaufać, nawet jeśli będzie Cię to kosztować trochę więcej niż w dzielnicy Gumajianitsa. Twoje bezpieczeństwo przede wszystkim, a oszczędności wynikające z napraw zawieszenia, układu kierowniczego i nieprawidłowo zużytych opon są znacznie wyższe w porównaniu do kilku lewów za wyważenie opon.

Pytania i odpowiedzi:

Jak prawidłowo wyważyć koło na wyważarce? Stożek jest montowany od wewnątrz, a nakrętka szybkomocująca znajduje się na zewnątrz koła. Stare wagi są usuwane. Parametry kół są ustawione. Ekran wskaże, gdzie zainstalować wyważarki.

Co się stanie, jeśli nie wyważysz kół? Spowoduje to zniszczenie podwozia i zawieszenia (z powodu wibracji) i zwiększenie zużycia opon (będzie nierównomierne). Przy dużych prędkościach samochód straci kontrolę.