Obrotomierz samochodowy - do czego służy i do czego służy

Obrotomierz samochodowy

Obok prędkościomierza na desce rozdzielczej wszystkich nowoczesnych samochodów znajduje się obrotomierz. Niektórzy błędnie uważają, że to urządzenie jest bezużyteczne dla przeciętnego sterownika. W rzeczywistości tachometr odgrywa ważną rolę dla prawidłowego działania silnika.

Jak działa urządzenie, czym one są, w jaki sposób obrotomierz jest związany z wydajną pracą silnika i jak go poprawnie zainstalować? Wszystko to później w naszej recenzji.

Co to jest obrotomierz do samochodów

Obrotomierz to urządzenie podłączone do wał korbowy silnika, do pomiaru częstotliwości jego obrotu. Wygląda jak czujnik ze strzałką i skalą. Najczęściej funkcje tego urządzenia są używane przez kierowców, którzy lubią szybką jazdę. W przypadku manualnej skrzyni biegów lub automatycznej skrzyni biegów w trybie ręcznym można „odkręcić” silnik do maksymalnej prędkości, aby uzyskać najlepszą dynamikę podczas zmiany prędkości.

Oto kilka powodów, dla których tachometr jest potrzebny w każdym samochodzie.

1. Praca silnika wewnętrznego spalania przy zmniejszonych prędkościach (do 2000 obr / min) znacznie zmniejsza zużycie paliwa, jednak będą związane z tym problemy. Na przykład podczas zmiany na wysoki bieg silnik jest obciążony dużym obciążeniem. Mieszanka paliwowa w komorze spalania rozkłada się nierównomiernie, z której słabo się pali. W rezultacie, tworzenie się sadzy na cylindrach, świece zapłonowe i tłoki. Przy zmniejszonych prędkościach pompa olejowa wytwarza niewystarczające ciśnienie do smarowania silnika, co powoduje głód oleju, a elementy wału korbowego szybko się zużywają.
2. Stała praca silnika przy dużych prędkościach (ponad 4000) nie tylko prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa, ale także znacznie zmniejsza jego zasoby. W tym trybie silnik spalinowy przegrzewa się, olej traci swoje właściwości, a części szybko się psują. Jak określić optymalny wskaźnik, w którym można „przekręcić” silnik?

W tym celu producenci instalują obrotomierz w samochodach. Optymalny wskaźnik dla silnika uważa się za mieszczący się w zakresie od 1/3 do 3/4 obrotów, przy których silnik zapewnia maksymalną moc (wskaźnik ten jest wskazany w dokumentacji technicznej maszyny).

Każdy samochód ma swój przedział czasowy, dlatego kierowca powinien skupić się nie tylko na doświadczeniach właścicieli „klasycznego bojownika”, ale także na zaleceniach producenta. Aby ustalić tę wartość, skala tachometru jest podzielona na kilka stref - zielony, żółty (czasami jest to bezbarwna przerwa między zieloną a czerwoną) i czerwoną.

Zielona strefa skali obrotomierza wskazuje na ekonomiczną pracę silnika. W takim przypadku samochód będzie słabej dynamiki. Gdy strzałka przesuwa się do następnej strefy (zwykle wskaźnik powyżej 3500 obr / min.), Silnik zużywa więcej paliwa, ale jednocześnie rozwija maksymalną moc. Przy tych prędkościach konieczne jest przyspieszenie, na przykład podczas wyprzedzania.

Zimą nie można też obejść się bez tachometru, zwłaszcza podczas rozgrzewania silnika wyposażonego w gaźnik. W takim przypadku kierowca dostosowuje liczbę obrotów za pomocą dźwigni „ssącej”. Rozgrzewanie silnika przy dużych prędkościach jest szkodliwe, ponieważ moc wyjściowa w temperaturze roboczej powinna być płynna (patrz temperatura robocza silnika w osobnym artykule) Dźwięk silnika jest niezwykle trudny do ustalenia tego wskaźnika. Aby to zrobić, potrzebujesz obrotomierza.

Nowoczesne samochody same regulują wzrost / spadek prędkości w trakcie przygotowywania silnika do podróży. W takich samochodach to urządzenie pomoże kierowcy określić moment zmiany prędkości.

O tym, jak skupić się na wydajności obrotomierza podczas jazdy, zobacz wideo:

Ruch obrotomierza i prędkościomierza

Dlaczego potrzebujesz obrotomierza

Obecność tego urządzenia w żaden sposób nie wpływa na działanie pojazdu ani jego poszczególnych układów. Jest to raczej urządzenie, które pozwala kierowcy sterować pracą silnika. W starszych samochodach prędkość obrotową silnika można było wykryć dźwiękiem.

Zdecydowana większość nowoczesnych samochodów ma doskonałą izolację akustyczną, dzięki czemu nawet dźwięk silnika jest słabo słyszalny. Ponieważ ciągła praca silnika przy dużych prędkościach jest obarczona awarią urządzenia, ten parametr musi być monitorowany. Jedną z sytuacji, w których urządzenie przyda się, jest określenie czasu włączenia biegu na wyższy lub niższy podczas przyspieszania samochodu.

W tym celu na desce rozdzielczej zainstalowany jest obrotomierz, zaprojektowany dla konkretnego silnika. Urządzenie to może wskazywać optymalną liczbę obrotów dla danej maszyny, a także tzw. Czerwoną obwódkę. Długotrwała eksploatacja silnika spalinowego w tym sektorze jest niepożądana. Ponieważ każdy silnik ma własne ograniczenia prędkości maksymalnej, obrotomierz musi być również dopasowany do parametrów jednostki napędowej.

Zasada działania urządzenia

Tachometry działają w następujący sposób.

• Aktywowany układ zapłonowy uruchamia się silnik. Mieszanka paliwowo-powietrzna w komorze spalania zapala się, co napędza korbowody grupy tłoków. Obracają wał korbowy silnika. W zależności od modelu urządzenia jego czujnik jest instalowany na żądanej jednostce silnikowej.
• Czujnik odczytuje wskaźnik prędkości silnika. Następnie generuje impulsy i przesyła je do jednostki sterującej urządzenia. Tam sygnał ten aktywuje napęd strzałek (przesuwa go na skali) lub podaje wartość cyfrową, która jest wyświetlana na odpowiednim ekranie deski rozdzielczej.

Dokładniejsza zasada działania urządzenia zależy od jego modyfikacji. Istnieje wiele różnych takich urządzeń. Różnią się one nie tylko zewnętrznie, ale także metodą połączenia, a także metodą przetwarzania danych.

Konstrukcja obrotomierza

Wszystkie tachometry są warunkowo podzielone na trzy kategorie.

1. Mechaniczny. Ta modyfikacja jest stosowana w starych samochodach i motocyklach. Główną częścią w tym przypadku jest kabel. Z jednej strony jest on podłączony do wałka rozrządu (lub wału korbowego). Drugi koniec jest zamocowany w mechanizmie odbiorczym, znajdującym się za skalą urządzenia.

Podczas obrotu wału rdzeń centralny obraca się wewnątrz obudowy. Moment obrotowy przenoszony jest na koła zębate, do których podłączona jest strzałka, co wprawia go w ruch. Najczęściej takie urządzenia były instalowane na silnikach wolnoobrotowych, więc skala w nich jest podzielona na segmenty o wartości 250 obr./min. wszyscy

2. Analogowy. Są wyposażone w samochody, których wiek przekracza 20 lat. Zaawansowane opcje są instalowane w nowoczesnych samochodach budżetowych. Wizualnie taka modyfikacja jest bardzo podobna do poprzedniej. Ma również okrągłą tarczę ze strzałką poruszającą się wzdłuż niej.

Główna różnica między obrotomierzem analogowym a mechanicznym polega na mechanizmie przekładni wskaźnika prędkości obrotowej. Takie urządzenia składają się z czterech węzłów.

• Czujnik Łączy się z wałem korbowym lub wałkiem rozrządu, aby odczytać obroty.
• Cewka magnetyczna. Jest zainstalowany w obudowie obrotomierza. Sygnał jest odbierany z czujnika, który jest przetwarzany na pole magnetyczne. Prawie wszystkie czujniki analogowe działają na tej zasadzie.
• Strzały Jest wyposażony w mały magnes, który reaguje na siłę pola powstającego w cewce. W rezultacie strzałka zjeżdża na odpowiedni poziom.
• Łuski Podziały na nim są takie same jak w przypadku mechanicznego analogu (w niektórych przypadkach jest to 200 lub 100 obr./min.).

Takie modele urządzeń mogą być standardowe i zdalne. W pierwszym przypadku są one montowane na desce rozdzielczej obok prędkościomierza. Drugą modyfikację można zainstalować w dowolnym odpowiednim miejscu na desce rozdzielczej. Zasadniczo ta kategoria urządzeń jest używana, jeśli maszyna nie jest wyposażona w takie urządzenie z fabryki.

3. Elektroniczny. Ten typ urządzenia jest uważany za najdokładniejszy. Składają się one z większej, w porównaniu z poprzednimi opcjami, liczby elementów.

• Czujnik odczytujący wskaźniki obrotu wału, na którym jest zamontowany. Powstają w nim impulsy, przekazywane do następnego węzła.
• Procesor przetwarza dane i przesyła sygnał do transoptora.
• Optron przekształca impulsy elektryczne na sygnały świetlne.
• Wyświetl Wyświetla wskaźnik, który kierowca rozumie. Dane mogą być wyświetlane albo w postaci liczb, albo w postaci wirtualnej skali ze strzałką.

Często w nowoczesnych samochodach cyfrowy obrotomierz jest podłączony do elektronicznej jednostki sterującej samochodu. Aby po wyłączeniu zapłonu urządzenie nie zużywa energii baterii, automatycznie się wyłącza.

Rodzaje i typy tachometrów

W sumie istnieją trzy rodzaje tachometrów:

• Typ mechaniczny;
• Typ analogowy;
• Typ cyfrowy.

Jednak niezależnie od typu obrotomierze mogą być standardowe i zdalne, zgodnie z metodą instalacji. Element ustalający prędkość obrotową wału korbowego montowany jest głównie w jego bezpośrednim sąsiedztwie, czyli w pobliżu koła zamachowego. Często styk jest podłączony do cewki zapłonowej lub do styku czujnika wału korbowego.

Mechaniczny

Pierwsza modyfikacja tachometrów była po prostu mechaniczna. Jego urządzenie zawiera kabel napędowy. Jeden koniec za pomocą suwaka łączy się z wałkiem rozrządu lub wałem korbowym, a drugi ze skrzynią biegów obrotomierza.

Moment obrotowy przenoszony jest na skrzynię biegów, która napędza mechanizm magnetyczny. To z kolei odchyla wskazówkę obrotomierza o wymaganą wielkość. Ten typ urządzenia ma duży błąd (do 500 obr / min). Wynika to z faktu, że kabel skręca się podczas przenoszenia siły, co zniekształca rzeczywiste wartości.

Analog

Bardziej zaawansowanym modelem jest analogowy obrotomierz. Zewnętrznie jest bardzo podobny do poprzedniej modyfikacji, ale różni się zasadą przekazywania wartości momentu obrotowego do napędu strzały.

Część elektroniczna urządzenia połączona jest z czujnikiem położenia wału korbowego. W tachometrze znajduje się cewka magnetyczna, która odchyla igłę o wymaganą wielkość. Takie tachometry też mają duży błąd (do 500 obr / min).

Cyfrowy

Najnowsza modyfikacja tachometrów jest cyfrowa. Obroty mogą być wyświetlane jako świecące liczby. W bardziej zaawansowanych modelach na ekranie wyświetla się wirtualna tarcza ze strzałką.

Takie urządzenie jest również podłączone do czujnika wału korbowego. Tylko zamiast cewki magnetycznej w obrotomierzu zainstalowany jest mikroprocesor, który rozpoznaje sygnały pochodzące z czujnika i wyprowadza odpowiednią wartość. Błąd takich urządzeń jest najmniejszy - około 100 obrotów na minutę.

Ustanowiony

Są to obrotomierze, które są montowane w samochodzie z fabryki. Producent dobiera modyfikację, która jak najdokładniej pokaże wartości obrotów oraz wskaże maksymalne parametry dozwolone dla danego silnika.

Te tachometry są najtrudniejsze do naprawy i wymiany, ponieważ są zamontowane na desce rozdzielczej. Aby wyłączyć i zainstalować nowe urządzenie, konieczne jest zdemontowanie całej deski rozdzielczej, a czasem nawet deski rozdzielczej (w zależności od modelu samochodu).

Zdalny

Ze zdalnymi obrotomierzami jest to znacznie łatwiejsze. Są instalowane w dowolnym miejscu na konsoli pojazdu, gdziekolwiek zechce kierowca. Takie urządzenia są stosowane w maszynach, w których tachometr nie jest dostarczany z fabryki.

Najczęściej takie urządzenia są cyfrowe lub przynajmniej analogowe, ponieważ ich lokalizacja nie zależy od długości kabla. Zasadniczo takie tachometry są instalowane w pobliżu deski rozdzielczej. Dzięki temu kierowca może kontrolować prędkość obrotową silnika bez odrywania uwagi od drogi.

Jak korzystać z informacji z tachometru?

Odczyty obrotomierza pomagają kierowcy poruszać się w różnych sytuacjach. Przede wszystkim to urządzenie pomaga nie doprowadzać jednostki napędowej do krytycznej prędkości. Maksymalna prędkość jest dozwolona tylko w przypadku pracy awaryjnej. Jeśli będziesz stale obsługiwać silnik w tym trybie, ulegnie on awarii z powodu przegrzania.

Obrotomierz określa, w którym momencie możesz przełączyć się na wyższą prędkość. Doświadczeni kierowcy również używają obrotomierza, aby poprawnie zmienić bieg na niższy (jeśli włączysz bieg neutralny i obrócisz bieg niżej na biegu jałowym, samochód będzie gryzł z powodu prędkości obrotowej kół napędowych mniejszej niż wcześniej).

Jeśli odpowiednio skupisz się na odczytach obrotomierza, możesz zmniejszyć zużycie paliwa (tryb sportowy z częstymi wysokimi obrotami z konieczności zużywa więcej paliwa). Terminowa zmiana biegów pozwala również wydłużyć żywotność części grupy cylinder-tłok lub wybrać odpowiedni tryb jazdy.

Obrotomierze z różnych modeli samochodów nie są wymienne, ponieważ elementy te tworzone są pod konkretne typy silników i samochodów.

W jaki sposób tachometr jest podłączony do automatycznych czujników

Kupując nowy obrotomierz, kierowca może zauważyć, że w zestawie nie ma osobnego czujnika. W rzeczywistości urządzenie nie jest wyposażone w indywidualny czujnik, który jest zamontowany na wale silnika. To po prostu nie jest konieczne. Wystarczy podłączyć przewody do jednego z poniższych czujników.

• Czujnik wału korbowego Ustala pozycję korb w 1. cylindrze silnika i dostarcza impuls elektryczny. Sygnał ten trafia do cewki magnetycznej lub do procesora (w zależności od rodzaju urządzenia). Tam impuls jest przekształcany na odpowiednią wartość, a następnie wyświetlany na skali lub tarczy.

• Czujnik biegu jałowego (prawidłowy zawór XX). W silnikach wtryskowych odpowiada za dostarczanie powietrza do kolektora dolotowego, omijając przepustnicę. W silnikach gaźnikowych ten regulator kontroluje dopływ paliwa do kanału biegu jałowego (podczas hamowania silnika blokuje przepływ benzyny, co prowadzi do oszczędności paliwa). Na podstawie ilości paliwa, która reguluje zawór, określa się również prędkość obrotową silnika.

• ECU Nowoczesne tachometry są podłączone do elektronicznej jednostki sterującej, która odbiera sygnały ze wszystkich czujników podłączonych do silnika. Im więcej danych się pojawi, tym dokładniejsze będą pomiary. W takim przypadku wskaźnik zostanie przesłany z minimalnym błędem.

Poważne awarie

Gdy podczas pracy silnika wskazówka obrotomierza nie odchyla się (a w wielu starych modelach samochodów to urządzenie w ogóle nie jest dostępne), kierowca będzie musiał określić prędkość na podstawie dźwięku silnika spalinowego.

Pierwszą oznaką nieprawidłowego działania obrotomierza mechanicznego (analogowego) jest naruszenie płynnego ruchu strzałki. Jeśli się zacina, szarpie lub gwałtownie podskakuje/opada, to trzeba zdiagnozować, dlaczego obrotomierz zachowuje się w ten sposób.

Oto co zrobić, jeśli obrotomierz nie działa prawidłowo:

• Sprawdź przewód zasilający (dla modelu cyfrowego lub analogowego) - styk może zniknąć lub jest zły;
• Zmierz napięcie w sieci pokładowej: musi mieścić się w granicach 12 V;
• Sprawdź kontakt przewodu ujemnego;
• Sprawdź, czy bezpiecznik nie jest przepalony.

Jeśli w sieci pokładowej nie wykryto żadnych usterek, problem tkwi w samym obrotomierzu (w jego części mechanicznej).

Przyczyny i środki zaradcze

Oto jak naprawić niektóre awarie obrotomierza:

• W obwodzie obrotomierza nie ma napięcia - sprawdź integralność przewodów i jakość styku na zaciskach. W przypadku wykrycia przerwania drutu należy go wymienić;
• Napęd czujnika jest przerwany - czujnik należy wymienić;
• Jeśli podczas uruchamiania silnika strzałka nie tylko się nie obraca, ale zauważalnie odchyla się w przeciwnym kierunku, jest to znak odwrócenia biegunowości urządzenia. Aby wyeliminować ten efekt, wystarczy zamienić przewody.

Strzałka może przebiegać nierównomiernie w następujących przypadkach:

• Niskie napięcie wyjściowe na czujniku. Jeśli napięcie w obwodzie jest prawidłowe, czujnik należy wymienić.
• Zanieczyszczenia wpadły do ​​sprzęgła magnetycznego (dotyczy obrotomierzy analogowych) lub uległy rozmagnesowaniu.
• W napędzie mechanizmu powstała usterka. Jeśli przy wyłączonym silniku strzałka odchyla się poza znak 0, sprężynę należy wymienić lub wygiąć.

W większości przypadków awarie samego obrotomierza nie są w żaden sposób eliminowane, dlatego część jest wymieniana na nową. Aby upewnić się, że usterka jest w obrotomierzu, zamiast niego instalowany jest znany działający obrotomierz i sprawdzana jest jego wydajność.

Jeśli wartości są również nieprawidłowe lub strzałka działa identycznie, problem nie dotyczy obrotomierza, ale sieci pokładowej. Odchylenia wskazań obrotomierza od normy są dopuszczalne w zakresie od 100 do 150 obr/min.

Jeśli samochód jest wyposażony w komputer pokładowy, to w przypadku awarii obrotomierza na ekranie BC pojawi się odpowiedni kod błędu. Gdy strzałka porusza się chaotycznie, drga, pulsuje to oznaka awarii czujnika obrotomierza - należy go wymienić.

Główne usterki tachometrów

Nieprawidłowe działanie obrotomierza można ocenić na podstawie następujących objawów:

• Na biegu jałowym silnika spalinowego strzałka stale zmienia swoje położenie, ale zgodnie z odczuciami silnik pracuje płynnie.
• Wskaźnik nie zmienia się, nawet przy ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia.

W pierwszym przypadku musisz upewnić się, że awaria rzeczywiście dotyczy tachometru, a nie układu zapłonu lub zasilania paliwem silnika. Aby to zrobić, podnieś maskę i słuchaj silnika. Jeśli działa płynnie, a strzałka zmienia swoją pozycję, musisz zwrócić uwagę na samo urządzenie.

Główną przyczyną awarii modeli analogowych i cyfrowych jest przerwany styk w obwodzie elektrycznym. Przede wszystkim musisz sprawdzić jakość połączeń drutowych. Jeśli są wykonane za pomocą „skręcania”, lepiej jest naprawić węzły za pomocą specjalnych zacisków zaciskowych za pomocą śrub i nakrętek. Wszystkie kontakty muszą zostać usunięte.

Drugą rzeczą do sprawdzenia jest integralność drutów (szczególnie jeśli nie są one zamocowane i znajdują się obok ruchomych elementów). Procedura jest wykonywana za pomocą testera.

Jeśli standardowa diagnostyka nie ujawniła usterki, należy skontaktować się z elektrykami samochodowymi. Sprawdzą one działanie innych węzłów zaangażowanych w pomiar prędkości silnika.

Jeśli samochód jest wyposażony w mechaniczny obrotomierz, może to być tylko jedna awaria - awaria napędu lub samego kabla. Problem rozwiązano przez wymianę części.

Jak wybrać obrotomierz

Każda modyfikacja obrotomierza ma swoje zalety i wady.

• Modele mechaniczne mają duży błąd w obliczeniach (wynosi do 500 rpm), więc praktycznie nie są używane. Kolejną wadą jest naturalne zużycie kół zębatych i kabla. Wymiana takich elementów jest zawsze pracochłonnym procesem. Ponieważ kabel jest wykonany ze skręconego drutu, ze względu na różnicę w skręceniu wskaźnik prędkości zawsze będzie różny od rzeczywistego.
• Dokładność modeli analogowych mieści się również w zakresie 500 obr./min. Tylko w porównaniu z poprzednią wersją to urządzenie działa bardziej stabilnie, a dane będą znacznie bliższe rzeczywistemu wskaźnikowi. Aby urządzenie działało, wystarczy poprawnie podłączyć przewody do obwodu elektrycznego. Takie urządzenie jest instalowane w zamierzonym miejscu na desce rozdzielczej lub jako oddzielny czujnik (na przykład na słupku przedniej szyby, aby zauważyć zmianę parametrów w polu widzenia bocznego).
• Najdokładniejsze urządzenia to modyfikacje elektroniczne, ponieważ działają wyłącznie na sygnały elektryczne. Jedyną wadą takiej modyfikacji jest wyświetlana informacja na wyświetlaczu. Ludzki mózg zawsze działa z obrazami. Gdy kierowca zobaczy numer, mózg musi przetworzyć tę informację i ustalić, czy pasuje ona do niezbędnego parametru, jeśli nie, to ile. Pozycja strzałki w stopniowanej skali ułatwia proces, dzięki czemu kierowca łatwiej dostrzega czujnik strzałki i szybko reaguje na jego zmianę. W tym celu większość nowoczesnych samochodów nie jest wyposażona w tachometry cyfrowe, ale w modyfikacje z wirtualną skalą ze strzałką.

Jeśli w samochodzie używany jest standardowy obrotomierz, to w przypadku awarii musisz go kupić. Bardzo rzadko urządzenie z jednego samochodu zbliża się do drugiego. Nawet jeśli urządzenie zostanie umieszczone w odpowiednim złączu do lądowania, zostanie skonfigurowane do odczytu wskaźnika innego silnika, aw konfiguracji fabrycznej opcje te mogą się różnić. W przypadku instalowania urządzenia z innego samochodu należy go dostosować do wydajności tego silnika.

O wiele łatwiej dzięki zdalnym modelom. Najczęściej są stosowane w samochodach, które nie są wyposażone w podobne urządzenia. Są to na przykład stare samochody, niektóre nowoczesne modele budżetowe lub kompaktowe. Do takich urządzeń dołączony będzie uchwyt do instalacji na desce rozdzielczej.

Metody instalacji obrotomierza

Zanim zrozumiesz schemat okablowania licznika, musisz pamiętać: instalacja na silniku benzynowym różni się od montażu na jednostce napędowej diesla. Ponadto obrotomierz generatora i cewki zapłonowej zlicza impulsy na różne sposoby, dlatego przy zakupie ważne jest ustalenie, czy model jest odpowiedni dla tego typu silnika.

• Benzyna. W niektórych przypadkach tachometr jest podłączony do układu elektrycznego. Jeśli brakuje instrukcji, możesz użyć schematu pokazanego na zdjęciu.

To nie jedyny sposób na połączenie. W przypadku zapłonu stykowego i bezdotykowego obwody będą inne. Poniższy film, na przykładzie UAZ 469, pokazuje, jak podłączyć urządzenie do silnika benzynowego.

Podłączanie obrotomierza VAZ 2106 do UAZ 469

• Diesel. W takim przypadku połączenie można nawiązać za pośrednictwem generatora. Film pokazuje jedną z opcji instalacji:

Podłączanie obrotomierza do oleju napędowego Mercedes, numer części 1.

Po tej metodzie połączenia tachometr wymaga kalibracji. Oto jak to zrobić:

Podłączanie obrotomierza do oleju napędowego Mercedes, część nr 2

Tak więc tachometr pomoże kierowcy kompetentnie obsługiwać silnik swojego samochodu. Wskaźniki prędkości pozwalają określić moment zmiany biegów i kontrolować zużycie paliwa w zwykłym stylu jazdy.

Wideo na ten temat

Oto krótki film o tym, jak podłączyć zdalny tachometr:

Aliexpress. Zdalny obrotomierz + połączenie

Pytania i odpowiedzi:

Jaka jest różnica między obrotomierzem a prędkościomierzem? Urządzenia działają na tej samej zasadzie. Tylko obrotomierz pokazuje prędkość obrotową wału korbowego, a prędkościomierz pokazuje przednie koła w aucie.

Co mierzy obrotomierz w samochodzie? Skala obrotomierza podzielona jest na sektory wskazujące prędkość obrotową silnika. Dla ułatwienia pomiaru podział odpowiada tysiącowi obrotów na minutę.

Ile obrotów powinno być na obrotomierzu? Na biegu jałowym parametr ten powinien mieścić się w zakresie 800-900 obr./min. Przy zimnym starcie prędkość obrotowa będzie wynosić 1500 obr./min. W miarę nagrzewania się silnika spalinowego będą się one zmniejszać.