Samochody V8 są wyjątkowe
Holden ma największy udział w silnikach V8 z większą liczbą modeli niż jakakolwiek inna firma sprzedawana w Australii.
Nawet w czasach, gdy oszczędność paliwa jest najwyższym priorytetem przy rosnącej liczbie australijskich kierowców, na drogach jest dużo miejsca dla Commodorów i Falconów ze staroświeckim silnikiem V8 pod maską. Na biegu jałowym groźnie bulgoczą. Są podstawą wyścigów V8 Supercar.
Jednak silniki V8 w XXI wieku nie są już tym, czym były w czasach, gdy po raz pierwszy zdobyli Mount Panorama, a GTHO Falcon lub Monaro – a nawet Valiant V21 – były wymarzonym samochodem pokolenia australijskiej młodzieży.
Od 1970 roku cena ropy naftowej skoczyła z 20 dolarów za baryłkę do podwojenia tej kwoty podczas rewolucji irańskiej, ponad 70 dolarów podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej, przełamała barierę 100 dolarów przed światowym kryzysem finansowym, a teraz ustabilizowała się na poziomie nieco poniżej 100 dolarów. .
W Australii ceny benzyny odpowiednio wzrosły, z około 8 centów za litr w 1970 roku do około 50 centów w 1984 roku i do prawie 1.50 dolara obecnie.
Pomimo tego wszystkiego i pomimo jednej próby skazania Forda na karę śmierci w latach 1980., V8 nie zniknął z australijskich salonów. Holden i Ford nadal produkowali duże samochody z alternatywnymi silnikami V8 i nadal ciężko nad tym pracują w Bathurst.
Ale australijskie samochody, nawet te teraz z amerykańskimi silnikami V8 importowanymi do użytku lokalnego, nie są jedynymi zakrzywionymi ósemkami na drogach.
Niemcy są płodnymi producentami silników V8 i produkują jedne z najmocniejszych silników na świecie dzięki AMG-Mercedes, BMW i Audi. Angielskie silniki V8 są produkowane przez Astona Martina, Land Rovera i Jaguara, podczas gdy Amerykanie dostarczają V8 do sprzedawanego tutaj Chryslera 300C. Nawet japońska luksusowa marka Lexus ma silnik V8 w swoim IS F hero i luksusowym sedanie LS460, a także sklonowany LandCruiser LX470.
Większość silników V8 jest wystarczająco mocna, aby oddychać zwykłym powietrzem, ale istnieje wiele modeli z wymuszoną indukcją, albo z turbodoładowaniem, albo z doładowaniem, aby uwolnić jeszcze większą moc. Walkinshaw Performance pracuje w Australii dla Holdena, BMW jeździ z turbodoładowanymi silnikami V8 do swoich najnowszych samochodów M, a Benz spędza czas z doładowanymi silnikami V8 AMG.
Ale V8 to nie tylko nieograniczona moc. Dążenie do większej oszczędności paliwa również osiągnęło ziemię V8, więc Chrysler i Holden mają V8 z technologią wielozmianową, która wyłącza połowę cylindrów, gdy samochód właśnie się porusza, aby poprawić oszczędność paliwa. Silniki wyścigowe Formuły XNUMX zachowują się teraz tak samo podczas pracy na biegu jałowym na polu startowym Grand Prix.
Holden's Active Fuel Management (AFM) został wprowadzony w V8 Commodore i Caprice w 2008 roku, a marka Red Lion jest zaangażowana w ten silnik - z przyszłymi aktualizacjami technologii - pomimo prawie rekordowych cen paliwa.
„Mamy obowiązek pozostawać na bieżąco i nadal wprowadzać nowe technologie, które spełniają potrzeby naszych klientów” — mówi Shaina Welsh z Holden.
Holden ma największy udział w silnikach V8 z większą liczbą modeli niż jakakolwiek inna firma sprzedawana w Australii. W sumie 12 modeli V8 z czterema tabliczkami znamionowymi i czterema stylami nadwozia, w tym Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V i niedawno wprowadzona linia Redline. Silniki V8 stanowią około jednej czwartej sedanów Commodore i prawie połowę sprzedaży Ute.
„Uważamy, że chodzi o coś więcej niż tylko silnik V8, chodzi o cały samochód. To kompletny zestaw funkcji, które ludzie kochają, a my chcemy nadal tworzyć samochody, z których ludzie są dumni” — mówi Welsh.
„Połączenie cech i technologii, doskonałe prowadzenie i hamowanie oraz wyjątkowa wartość są typowe dla całej gamy V8”.
Według rzecznika firmy Sinead McAlary, fani Forda są również oddani silnikowi V8, który twierdzi, że ostatnia ankieta na Facebooku była w przeważającej mierze pozytywna.
„Zapytaliśmy, czy martwią się cenami benzyny, a oni powiedzieli:„ Nie, lubimy dźwięk silnika V8 i jesteśmy gotowi zapłacić tę cenę ”- mówi.
Zarówno Ford, jak i Holden mają również dywizje, w których V8 był i nadal jest królem. Ford to Ford Performance Vehicles (FPV), a Holden to Holden Special Vehicles (HSV).
Menedżer marketingu HSV, Tim Jackson, mówi, że ich sprzedaż jest „na poziomie” z zeszłego roku.
„Dzieje się tak pomimo faktu, że w zeszłym roku mieliśmy limitowaną edycję GX-P, która dla nas jest produktem podstawowym”, mówi. „W tym roku w ogóle nie mamy tego modelu w ofercie i można się spodziewać, że liczby wzrosną, ale udało nam się utrzymać wielkość sprzedaży”.
Cała gama HSV jest napędzana wolnossącym silnikiem V8 (6200 cm317, 325-5000 kW), podczas gdy rywale FPV zyskują kilowatową przewagę dzięki wymuszonemu doładowaniu (315 cm335 z doładowaniem, XNUMX-XNUMX kW).
Jackson mówi, że ich LS3 V8 został „przetestowany” przez klientów.
„Nie każemy facetom krzyczeć na nas, żebyśmy przeszli na turbo. LS3 to niezwykła jednostka. Jest to lekki silnik o dobrej gęstości mocy. Nie ma silnika turbo, który mógłby to zrobić za nas przy odpowiednich kosztach rozwoju. Ale nie wykluczałbym tego i wykluczał (turbo). ”
Jackson mówi, że wzrost cen benzyny nie miał żadnych skutków.
„Nasi klienci nie mają innego wyboru w swoim repertuarze” — mówi. „Mały samochód im nie odpowiada i nie lubią SUV-ów. Są na pewnym poziomie, na którym z łatwością ponoszą wszystkie koszty eksploatacji samochodu”.
Najlepiej sprzedającym się HSV jest ClubSport R8, następnie Maloo R8, a następnie GTS.
Jednak największy HSV w historii jest dyskusyjny, mówi Jackson.
Szef inżynierii HSV, Joel Stoddart, woli Coupe4 z napędem na wszystkie koła, podczas gdy szef sprzedaży, Darren Bowler, preferuje SV5000.
„Coupe4 jest wyjątkowy ze względu na swoją konstrukcję, ale lubię W427, ponieważ jest najszybszy” — mówi Jackson.
Szef FPV, Rod Barrett, mówi, że odnotowują również silny wzrost sprzedaży. Mówi, że w pierwszym kwartale sprzedali około 500 pojazdów, co stanowi wzrost o 32% w porównaniu z rokiem poprzednim. Mówi również, że sprzedaż F6 spadła od czasu wprowadzenia opcji silnika V8 z doładowaniem pod koniec zeszłego roku, ponieważ klienci „wybierają moc”. Ford nie oferuje już silników V8 wraz z upadkiem XR8 i ute sedan w zeszłym roku.
„Nasze drugie imię to osiągi, dlatego mamy wszystkie silniki V8” — mówi Barrett. „Kiedy wprowadzaliśmy na rynek ten nowy samochód z doładowaniem, wszystkie silniki V8 trafiły tutaj”.
Barrett mówi, że ich doładowany silnik zmienił zdanie ludzi na temat „dinozaurów V8”.
„Turbodoładowany F6 był w swoim czasie kultowym samochodem-bohaterem, a ludzie myśleli, że V8 to mało zaawansowany technologicznie dinozaur” – mówi. „Ale kiedy wypuściliśmy zaawansowany technologicznie pięciolitrowy silnik V8 z doładowaniem, wyprodukowany w Australii, ludzie zaczęli myśleć, że silniki V8 nie są takie złe. Nie widzę jeszcze końca V8, ale przyszłość to dla nas zaawansowana technologia”.
Doładowany 5.0L V8 335kW FPV GT nadal jest najlepiej sprzedającym się pojazdem FPV, a następnie 8L V5.0 z doładowaniem 315kW GS sedan i GS ute.
Barrett uważa, że obecny GT to najlepszy pojazd FPV z najlepszą w swojej klasie mocą, niewielką masą i lepszą oszczędnością paliwa.
„Myślę jednak, że naszym najbardziej kultowym samochodem był 2007 kW BF Mk II 302 Cobra w kolorze białym z niebieskimi paskami. Ten samochód przywrócił pasję z 78 roku z oryginalną Cobrą. Jeśli spojrzysz na ceny używanych, nadal trzymają się bardzo dobrze” – mówi.
