Automatyczna skrzynia. Jak się tym zająć?

Zapamiętanie kilku podstawowych zasad działania automatycznej skrzyni biegów pozwoli zaoszczędzić jej długie przebiegi i zredukować koszty utrzymania.

Do niedawna automatyczne skrzynie biegów w samochodach osobowych kojarzone były przez polskich kierowców jako awaryjne, drogie akcesorium, którego unikano jak ognia.

Samochody z takimi skrzyniami miały niższą wartość rezydualną i pomimo niskiej ceny odsprzedaży trudno było znaleźć na nie nabywcę.

Sytuacja zmieniła się ostatnio. Statystyki wyraźnie pokazują wzrost sprzedaży samochodów z automatyczną skrzynią biegów we wszystkich segmentach rynku.

Od samochodów premium i sportowych po małe auta miejskie, coraz więcej kierowców docenia komfort automatu. Co więcej, od czasu spopularyzowania dwusprzęgłowych automatycznych skrzyń biegów kierowcy mogą cieszyć się dynamiczną zmianą biegów i zużyciem paliwa na poziomie ręcznych skrzyń biegów, znacznie poszerzając bazę użytkowników. Nie da się jednak ukryć, że w przypadku awarii skrzyni biegów i tak trzeba się liczyć z kosztami naprawy czasami, a nawet kilkukrotnie wyższymi niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Co ciekawe, większość awarii jest spowodowana błędami eksploatacyjnymi i zaniedbaniem podstawowej obsługi okresowej.

Automatyczna skrzynia biegów - musisz o tym pamiętać 

Jak zatem dbać o automatyczną skrzynię biegów, aby służyła nam długo i bezawaryjnie?

Zacznijmy od najważniejszego czynnika – wymiany oleju. Niezależnie od tego, czy mamy do czynienia z przemiennikiem momentu obrotowego, czy dwusprzęgłową skrzynią biegów, jest to kluczowe.

Olej odpowiada za smarowanie całej przekładni, odprowadza ciepło z elementów roboczych, a jego odpowiednie ciśnienie jest niezbędne do regulacji przełożeń.

Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie stanu oleju i jego regularna wymiana.

Sam olej należy dobrać do konkretnej skrzyni biegów, co jest wskazane w instrukcji obsługi pojazdu. Możesz także zdać się na specjalistyczny serwis, który z pewnością dobierze odpowiedni środek smarny. To bardzo ważne, ponieważ źle dobrany olej może doprowadzić do poważnych uszkodzeń.

Nawet jeśli instrukcja obsługi samochodu nie mówi o konieczności wymiany oleju, należy go wymienić dla dobra skrzyni biegów i portfela, nie przekraczając przedziału 50-60 tys. km. przebieg. Warsztaty specjalizujące się w konserwacji automatycznych skrzyń biegów wyraźnie wskazują na bezpośredni związek między zużyciem oleju a znacznie skróconą żywotnością przekładni. Ciężkie warunki pracy i stosunkowo wysokie temperatury w układzie prowadzą z czasem do degradacji i utraty fabrycznych właściwości oleju.

Ponadto smar jest wprowadzany do skrzyni przez bardzo cienkie kanały, które z czasem mogą zostać zatkane osadami. Co ciekawe, producenci skrzyń biegów zalecają również wymianę oleju co 50-60 tys. km. Dlaczego więc producent samochodów chwali się, że go nie wymienił? Jest to podyktowane polityką dbania tylko o pierwszego klienta, który kupił samochód w salonie samochodowym. Skrzynia z olejem nie wymienionym na czas wytrzyma 150-200 tys. przed generalnym remontem. km. Producent chwali się niskimi kosztami eksploatacji, a losy auta na rynku wtórnym po określonym przebiegu po prostu go już nie interesują.

Sama wymiana oleju nie jest tak łatwa jak wymiana oleju silnikowego. Jeśli serwis wymienia olej grawitacyjnie, należy tego unikać szerokim łukiem. Ta metoda spuszcza około 50% smaru, podczas gdy system będzie kontynuował cyrkulację drugiego, zanieczyszczonego i zużytego 50% oleju. Jedyną słuszną metodą wymiany oleju w „maszynie” jest metoda dynamiczna. Polega na podłączeniu do skrzyni specjalistycznego urządzenia, które pod ciśnieniem i przy użyciu odpowiednich środków chemicznych czyści całą skrzynię oraz wszystkie kanały olejowe.

Zobacz też: prawo jazdy. Kod 96 dla holowania przyczepy kategorii B

Wszystkie stare smary i osady są wypłukiwane, a do skrzyni wlewa się odpowiednią ilość wcześniej wybranego czynnika chłodniczego. Na koniec serwis o ile to możliwe w tym polu wymieni filtr. Koszt samej wymiany dynamicznej bez materiałów to około 500-600 zł. Cały proces trwa około 4-8 godzin. Koszt materiałów można oszacować na 600 zł, ale jest on zmienny i zależy od konkretnego modelu przekładni. Warto też, aby mechanik sprawdzał przy każdym przeglądzie technicznym samochodu, czy ze skrzyni nie wycieka olej, który może szybko pogorszyć jego stan i doprowadzić do awarii.

Działanie automatycznej skrzyni biegów

Kolejnym ważnym aspektem przedłużenia żywotności automatycznej skrzyni biegów jest odpowiednia konserwacja. Bardzo ważne jest, aby uniknąć szeregu błędów, które mogą znacznie zmniejszyć przebieg skrzyni biegów przed remontem.

Podstawową zasadą działania, o której często zapominają kierowcy wykonujący pośpieszne manewry parkowania, jest zmiana trybu skrzyni biegów dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu z wciśniętym pedałem hamulca. Szczególnie niezwykle szkodliwe jest przejście z trybu „D” na „R” i odwrotnie, gdy samochód jeszcze się toczy, nawet wolno. W takim przypadku elementy przekładni przenoszą bardzo duże siły, co nieuchronnie doprowadzi do poważnej awarii. Podobnie po włączeniu trybu „P”, gdy samochód jeszcze się porusza. Skrzynia biegów może się zablokować na aktualnym biegu, co może spowodować poważną awarię lub nawet całkowite zniszczenie skrzyni biegów.

Ponadto wyłączaj silnik tylko w trybie P. Wyłączenie przy jakimkolwiek innym ustawieniu pozbawia wciąż obracające się elementy smarowania, co ponownie skraca żywotność układu.

Warto zauważyć, że nowoczesne skrzynie biegów najczęściej posiadają już elektroniczne wybieraki trybu jazdy, które zapobiegają większości opisanych powyżej szkodliwych zachowań. Należy jednak zachować czujność i wyrobić dobre nawyki serwisowe, zwłaszcza podczas jazdy samochodem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów starszej generacji.

Przejdźmy do kolejnych błędów egzopatii. Bardzo częstym i częstym błędem jest przełączanie skrzyni biegów w tryb „N” podczas postoju, hamowania lub zjeżdżania ze wzniesienia.

W automatycznej skrzyni biegów podczas przełączania z trybu „D” na tryb „N” powinno nastąpić ostre wyrównanie prędkości obrotowej elementów wirujących, co przyspiesza ich zużycie. W szczególności częste, krótkotrwałe wybieranie trybu „N” powoduje luz w tzw. wielowypusty łączące elementy przemiennika momentu obrotowego.

Warto zauważyć, że w trybie „N” ciśnienie oleju w skrzyni biegów jest znacznie niższe, co odpowiada potrzebom przekładni w stanie spoczynku. Korzystanie z tego trybu podczas jazdy skutkuje niedostatecznym smarowaniem i chłodzeniem układu, co ponownie może doprowadzić do poważnej awarii.

Musimy też unikać wciskania pedału hamulca razem z gazem, aby sprawnie i szybko wystartować z sygnalizacji świetlnej. Powoduje to gwałtowny wzrost temperatury w skrzyni, która musi przenieść cały moment obrotowy, który normalnie trafiłby na koła.

Surowo zabrania się uruchamiania samochodu z automatyczną „dumą”. Nie dość, że po prostu nie będzie działać ze względu na konstrukcję skrzyni biegów, to jeszcze możemy uszkodzić rozrząd, cały napęd, a nawet katalizator, który ulegnie zniszczeniu, gdy paliwo dostanie się do układu wydechowego.

Na stromych zjazdach, oprócz wspomnianego już unikania biegów neutralnych, należy również stosować biegi hamujące. W nowszych skrzyniach po prostu redukujemy ręcznie na niższy bieg, co nie pozwoli na duże przyspieszenie samochodu, w starszych możemy ręcznie ograniczyć do 2 lub 3 biegu, co odciąży układ hamulcowy.

Musimy też uważać podczas kopania w śniegu lub piasku. Metoda znana z manualnych skrzyń biegów, tzw. bujanie autem „na kołysce”, w przypadku automatycznych skrzyń biegów jest prawie niemożliwa. Jak wspomniano, szybka zmiana biegów do przodu/do tyłu spowoduje zmianę biegów, gdy samochód wciąż się toczy, powodując duże niszczące obciążenie dla systemu. Jedynym bezpiecznym, samodzielnym sposobem jest ręczna redukcja biegu i próba powolnego wydostania się z błotnistej pułapki.

Należy również zachować ostrożność podczas próby holowania przyczepy z pojazdem z automatyczną skrzynią biegów. Przede wszystkim należy sprawdzić, czy producent dopuszcza taką możliwość, a jeśli tak, to bezwzględnie przestrzegać dopuszczalnej masy przyczepy. W przeciwnym razie możemy ponownie się przegrzać i uszkodzić przekładnię.

Jest to podobne do holowania uszkodzonego samochodu na „automat”.

Tu znowu warto sprawdzić w instrukcji na co pozwala producent. Często pozwala na holowanie przy niskich prędkościach (40-50 km/h) na odległość nieprzekraczającą 40 km pod warunkiem, że podczas holowania możemy pozostawić włączony silnik w uszkodzonym pojeździe. Jak już wiemy, pracujący silnik pozwala olejowi smarować ruchome części skrzyni biegów i odprowadzać ciepło z układu. Jeżeli pojazd jest unieruchomiony z powodu problemu z silnikiem, możemy holować pojazd tylko na krótką odległość, nie przekraczającą 40 km/h. Jednak najbezpieczniej jest holować tzw. motyla, zawiesić samochód za oś napędową lub załadować samochód na lawetę. To drugie rozwiązanie jest jedyną słuszną opcją, jeśli holowanie jest spowodowane awarią samej skrzyni biegów.

Reasumując, przestrzegając opisanych w artykule zasad obsługi i eksploatacji, możemy zapewnić naszej skrzyni biegów nawet kilkaset tysięcy kilometrów bezawaryjnej jazdy, niezależnie od tego, czy nasz samochód wyposażony jest w konwerter hydrokinetyczny, podwójne sprzęgło czy bezstopniową skrzynię biegów. przekładnia zmienna. Oprócz bezawaryjnej pracy automatyczna skrzynia biegów odwdzięczy nam się komfortem jazdy, a w przypadku modeli dwusprzęgłowych szybkością zmiany biegów na poziomie doświadczonego kierowcy z mechaniką.

Zobacz też: Porsche Macan w naszym teście