Automatyczna skrzynia. 10 najczęstszych błędów kierowców rujnuje automaty

Automatyczne skrzynie biegów mają swoich zagorzałych zwolenników i przeciwników. Ci pierwsi cenią sobie komfort i płynność jazdy, zwłaszcza w mieście. Inni twierdzą, że automatyczna zmiana biegów odbiera przyjemność z jazdy dzięki unikalnemu „mechanicznemu” połączeniu człowieka z pojazdem.

Chodzi jednak o to, że automatyka zyskuje coraz większą popularność i jest wykorzystywana przez osoby, które nigdy wcześniej nie miały do ​​czynienia z tego typu skrzynią biegów. Aby jak najdłużej cieszyć się komfortem jazdy i bezawaryjną pracą tego złożonego mechanizmu, konieczne jest przestrzeganie kilku prostych zasad w codziennym użytkowaniu automatycznej skrzyni biegów. W naszym poradniku opowiadamy ludziom o pewnych czynnościach, które nie są odpowiednie dla automatów.

Redaktorzy polecają: Sprawdzenie, czy warto kupić używanego Opla Astry II

ZMIANA TRYBU JAZDY BEZ CAŁKOWITEGO ZATRZYMANIA POJAZDU

Obie zmiany trybów jazdy – przełączanie pomiędzy jazdą do przodu (D) i wstecznym (R), jak również przestawienie wybieraka w pozycję „parkowanie” należy przeprowadzać przy całkowicie zatrzymanym samochodzie z wciśniętym pedałem hamulca. Nowoczesne pudełka mają blokadę, która zapobiega rzuceniu P podczas ruchu, ale w starszych projektach ten błąd może być zarówno możliwy, jak i kosztowny. Wyjątkiem są tryby 3,2,1 w starych skrzyniach biegów, które możemy zmieniać podczas jazdy. Te tryby blokują biegi, zapobiegając przełączeniu skrzyni biegów powyżej znaku na wybieraku. Należy pamiętać, że prędkość, z jaką chcemy np. zredukować bieg, musi być odpowiednio dobrana do przełożenia.

TRYB N PODCZAS JAZDY

Smarowanie jest szczególnie ważne w przypadku automatycznych skrzyń biegów. O ile podczas normalnej jazdy w trybie D pompa zapewnia prawidłowe ciśnienie oleju, o tyle po przełączeniu w tryb N w jadącym aucie znacznie spada. Takie zachowanie nie doprowadzi do natychmiastowej awarii transmisji, ale z pewnością skróci jej żywotność. Dodatkowo przy przełączaniu trybów pomiędzy N i D w jadącym aucie, ze względu na różnicę w prędkości obrotowej silnika (wtedy przechodzą na obroty biegu jałowego) i kołach, cierpi sprzęgło automatycznej skrzyni biegów, które musi wytrzymać duże obciążenia.

TRYB N LUB PW PODCZAS ŚWIATŁA Czas bezczynności

Po pierwsze, zmiana trybów na P lub N podczas krótkiego postoju, na przykład na światłach, jest sprzeczna z ideą automatycznej skrzyni biegów, w której zminimalizowany jest udział kierowcy w sterowaniu skrzynią biegów. Po drugie, zbyt częste iw tym przypadku nadmierne kołysanie dźwignią zmiany biegów prowadzi do szybszego zużycia tarcz sprzęgła. Dodatkowo, jeśli samochód zaparkowany w trybie „Park” (P) na sygnalizacji świetlnej i inny samochód wjedzie od tyłu w nasze auto, mamy gwarancję poważnego uszkodzenia skrzyni biegów.

Zobacz też: Seat Ibiza 1.0 TSI w naszym teście

GÓRA DO D lub N

W starych automatycznych skrzyniach biegów, które nie mają możliwości ręcznej zmiany biegów, mamy do wyboru programy (najczęściej) 3,2,1. Oznaczają one, że skrzynia biegów nie zmieni biegu wyżej niż bieg odpowiadający numerowi na wybieraku. Kiedy ich używać? Na pewno przydadzą się w górach. Podczas długich zjazdów z tymi programami warto zwiększyć hamowanie silnikiem. Pomoże to uniknąć ryzyka utraty skuteczności hamulców z powodu nagrzewania się hamulców, ponieważ w trybie D praktycznie nie ma hamowania silnikiem, a skrzynia biegów przełącza się na wyższe biegi, gdy samochód przyspiesza. W przypadku auta z manualną zmianą biegów staramy się dobierać je tak, aby hamowanie silnikiem było jak najbardziej efektywne. Nie zjeżdżaj w dół w trybie N. Oprócz proszenia o stopienie hamulców możesz też zepsuć skrzynię biegów. Koła poruszającego się pojazdu powodują, że skrzynia biegów przyspiesza i podnosi jej temperaturę podczas pracy silnika na biegu jałowym bez odpowiedniego ciśnienia oleju lub chłodzenia. Niekiedy jedno kilkukilometrowy zjazd w trybie N może zamienić się w zjazd do warsztatu naprawy skrzyń biegów.

PRÓBA WYJŚCIA Z BOŻE NARODZENIA W D, RISE

Zimą utknięcie w zaspie nie należy do przyjemnych. Jeżeli w przypadku manualnej skrzyni biegów jednym ze sposobów pielęgnacji może być próba bujania autem - w przód i w tył, przy użyciu pierwszego i wstecznego biegu, to w przypadku automatycznej skrzyni biegów zalecamy ostrożność podczas ta kwestia. W przypadku automatycznej skrzyni biegów jest to trudniejsze, ponieważ czas reakcji na zmianę trybu, a co za tym idzie moment, w którym koła zaczynają obracać się w przeciwnym kierunku, jest dłuższy. Dodatkowo – zmieniając szybko tryby, szybko z D na R i od razu dodając gazu, możemy zniszczyć skrzynię. Gdy automatyczna skrzynia biegów przechodzi w jeden z tych trybów, mija trochę czasu, zanim moc zostanie przeniesiona na koła. Próba natychmiastowego dodania gazu po zmianie trybu ma charakterystyczne „zacinanie się”, którego należy unikać. Jeśli samochód z pistoletem jedzie głęboko, blokujemy skrzynię na najniższym możliwym biegu i staramy się ostrożnie wyjechać. Jeśli to nie zadziała, najlepiej szukać pomocy. Będzie to tańsze niż naprawa skrzyni biegów.

AGRESYWNA JAZDA W ZIMNEJ SKRZYNI BIEGÓW

Ogólne zasady eksploatacji auta mówią, że pierwsze kilometry po uruchomieniu zimnego auta nie powinny być pokonywane agresywnie, ale spokojnie. Pozwoli to na rozgrzanie wszystkich płynów – wtedy osiągną one temperaturę pracy, w której mają optymalną wydajność. Ta zasada dotyczy również automatycznych skrzyń biegów. Olej w klasycznym automacie to płyn, który odgrywa ważną rolę w przenoszeniu momentu obrotowego na koła, dlatego warto poświęcić mu chwilę na rozgrzanie, unikając agresywnej jazdy zaraz po uruchomieniu auta.

HOLOWANIE PRZYCZEPY

Automatyczne skrzynie biegów to elementy wrażliwe na przegrzanie. Zwykle podczas normalnej pracy ich temperatura nie przekracza niebezpiecznych granic. Sytuacja zmienia się, gdy planujemy holować ciężką przyczepę. Zanim to zrobimy, spróbujmy ustalić, czy nasz pojazd jest wyposażony w chłodnicę oleju przekładniowego. Jeśli nie, powinniśmy rozważyć jego instalację. Szczególnie ostrożni powinni być właściciele aut sprowadzanych spoza Europy. Wiele amerykańskich samochodów — z wyjątkiem wielkich pickupów i SUV-ów zaprojektowanych do ciągnięcia przyczep — nie ma chłodnicy oleju przekładniowego.

BRAK WYMIANY OLEJU

Chociaż wielu producentów nie przewiduje wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów na całe życie samochodu, warto to zrobić. Mechanicy radzą trzymać się interwałów 60-80 tys. km. Olej w skrzyni, jak każdy inny płyn w samochodzie, starzeje się, tracąc swoje właściwości. Cofnijmy się trochę do 30 lat wstecz. W instrukcjach obsługi samochodów z lat 80. wymiana oleju w automatycznych skrzyniach biegów była uważana za normalną operację. Czy od tego czasu skrzynie biegów i oleje zmieniły się tak bardzo, że wymiana oleju stała się zbędnym zajęciem? O nie. Producenci zakładają, że skrzynia biegów wytrzyma całe życie samochodu. Dodajmy – nie za długo. Alternatywnie, w przypadku awarii, można go wymienić na nowy, pozostawiając pokaźną sumę pieniędzy na miejscu. Jeśli zależy nam na długiej i bezawaryjnej pracy automatycznej skrzyni biegów, wymieńmy w niej olej. To znikomy koszt w porównaniu z naprawą lub wymianą.

HOLOWANIE POJAZDU

Każda automatyczna skrzynia biegów ma tryb neutralny (N), co w instrukcji odpowiada „luzowi”. W teorii, jeśli samochód jest unieruchomiony, powinien służyć do holowania. Producenci dopuszczają taką możliwość, określając prędkość (zwykle do 50 km/h) i odległość (zwykle do 50 km). Bezwzględnie konieczne jest przestrzeganie tych ograniczeń i holowanie pojazdu automatycznego tylko w sytuacjach awaryjnych. Skrzynia nie posiada smarowania holowniczego i jest bardzo łatwa do złamania. Mówiąc najprościej, zawsze bezpieczniejszym (i ostatecznie tańszym) rozwiązaniem będzie wezwanie lawety..