Autodźwig MAZ-500

MAZ-500 można słusznie uznać za jeden z kultowych samochodów okresu sowieckiego. Stała się pierwszą ciężarówką z kabiną kierowcy wyprodukowaną w Związku Radzieckim. Innym podobnym modelem jest MAZ-53366. Potrzeba takiego projektu samochodu pojawiła się dawno temu, ponieważ niedociągnięcia klasycznego modelu były już odczuwalne na całym świecie.

Jednak dopiero na początku lat 60. jakość dróg wielkiego kraju stała się wystarczająca do obsługi takich maszyn.

MAZ-500 opuścił linię montażową zakładu w Mińsku w 1965 r., Zastępując poprzedników serii 200., a przed zakończeniem produkcji w 1977 r. Zdołał stać się legendą w krajowym przemyśle samochodowym.

Dopiero później, w drugiej połowie lat 80., pojawił się model MAZ-5337. Przeczytaj o tym tutaj.

Opis wywrotka MAZ 500

MAZ-500 w wersji klasycznej to wywrotka pokładowa z drewnianą platformą. Wysoka zdolność do jazdy w terenie, niezawodność i szerokie możliwości udoskonalenia umożliwiły wykorzystanie go w prawie każdym obszarze gospodarki narodowej jako wywrotka, ciągnik lub pojazd z platformą.

Dzięki unikalnej konstrukcji maszyna ta może pracować bez wyposażenia elektrycznego, jeśli jest uruchamiana z ciągnika, co wzbudziło duże zainteresowanie wojskiem w ciężarówce.

silnik

Jednostka Yaroslavl YaMZ-500 stała się podstawowym silnikiem 236. serii. To czterosuwowy diesel V6 bez turbodoładowania, rozwijający moment obrotowy do 667 Nm przy 1500 obr./min. Podobnie jak wszystkie silniki z tej serii, YaMZ-236 jest bardzo niezawodny i nie spowodował jeszcze żadnych skarg właścicieli MAZ-500.

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa na 100 km wynosi około 22-25 litrów, co jest typowe dla ciężarówki tej pojemności. (W przypadku ZIL-5301 liczba ta wynosi 12 l / 100 km). Spawany zbiornik paliwa MAZ-500 o pojemności 175 litrów ma dwie przegrody do tłumienia hydraulicznego uderzenia paliwa. Jedyną wadą jednostki w tej chwili jest niska klasa środowiskowa.

transmisja

Skrzynia biegów ciężarówki to pięciobiegowa manualna skrzynia biegów z synchronizatorami na drugim trzecim i czwartym piątym biegu. Początkowo montowano jednotarczowe, a od 1970 r. dwutarczowe suche sprzęgło cierne z możliwością przełączania pod obciążeniem. Sprzęgło znajdowało się w żeliwnej skrzyni korbowej.

Zakład KamAZ stale opracowuje nowe ulepszone modele ciężarówek. O nowych artykułach możesz przeczytać tutaj.

W tym artykule opisano historię rozwoju zakładu KamAZ, specjalizację i kluczowe modele.

Jednym z nowych rozwiązań zakładu jest samochód napędzany metanem. Możesz o tym przeczytać tutaj.

Tylna oś

Tylna oś MAZ-500 jest główną. Moment obrotowy rozkłada się w skrzyni biegów. Zmniejsza to obciążenie wałów różnicowych i osi, co korzystnie wypada w porównaniu z konstrukcją samochodów serii 200.

Dla różnych modyfikacji produkowano tylne mosty o przełożeniu 7,73 i 8,28, które zmieniano zwiększając lub zmniejszając liczbę zębów na cylindrycznych kołach zębatych skrzyni biegów.

Dzisiaj, aby poprawić osiągi MAZ-500, na przykład w celu zmniejszenia wibracji, na ciężarówce często instalowane są bardziej nowoczesne tylne osie, zwykle z LiAZ i LAZ.

Kabina i nadwozie

Pierwsze MAZ-500 były wyposażone w drewnianą platformę. Później pojawiły się opcje z metalowym korpusem.

Wywrotka MAZ-500 została wyposażona w całkowicie metalową potrójną kabinę z dwojgiem drzwi. Kabina zapewnia miejsce do spania, skrzynie na rzeczy i narzędzia. Komfort kierowcy zapewniały regulowane fotele, wentylacja i ogrzewanie kabiny oraz osłona przeciwsłoneczna. Bardziej komfortowa kabina, na przykład ZIL-431410.

Szyba składa się z dwóch części, oddzielonych przegrodą, ale w przeciwieństwie do modelu 200 napęd szczotek znajduje się na dole. Kabina przechyla się do przodu, aby zapewnić dostęp do komory silnika.

Charakterystyka techniczna ciągnika

Podstawowe wymiary

• dł. x szer. x wys. - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• rozstaw osi - 3,85 m,
• tor tylny - 1,9 m,
• tor przedni - 1950 m,
• prześwit - 290mm,
• wymiary platformy - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• objętość ciała - 8,05 m3.

Ładowność i waga

• ładowność - 7,5 tony, (dla ZIL-157 - 4,5 tony)
• masa własna - 6,5 tony,
• maksymalna masa przyczepy - 12 ton,
• masa brutto - 14,8 tony.

Dla porównania możesz zapoznać się z nośnością BelAZ.

Funkcje prezentacji

• prędkość maksymalna – 75 km/h,
• droga hamowania - 18 m,
• moc - 180 KM,
• pojemność silnika - 11,1 l,
• pojemność zbiornika paliwa - 175 l,
• zużycie paliwa - 25 l/100 km,
• promień skrętu - 9,5 m.

Modyfikacje i ceny

Projekt MAZ-500 okazał się niezwykle udany, co pozwoliło stworzyć wiele modyfikacji i prototypów na podstawie wywrotki, w tym:

• MAZ-500Sh - podwozie, uzupełnione o specjalne nadwozie i wyposażenie (dźwig, betonomieszarka, cysterna).
• MAZ-500V to modyfikacja z całkowicie metalowym nadwoziem i kabiną, wyprodukowana na specjalne zamówienie wojskowe.
• MAZ-500G to rzadka modyfikacja, która jest ciężarówką z rozszerzoną podstawą do transportu towarów wielkogabarytowych.
• MAZ-500S (MAZ-512) to modyfikacja na Daleką Północ z dodatkowym ogrzewaniem i izolacją kabiny, grzejnikiem rozruchowym i reflektorem do pracy w warunkach nocy polarnej.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - wersja dla gorących klimatów, wyposażona w kabinę z izolacją termiczną.

W 1970 roku wypuszczono ulepszony model MAZ-500A. Miał szerokość zmniejszoną w celu spełnienia międzynarodowych wymagań, zoptymalizowaną skrzynię biegów, a na zewnątrz wyróżniał się głównie nową osłoną chłodnicy. Maksymalna prędkość nowej wersji wzrosła do 85 km/h, nośność wzrosła do 8 ton.

Niektóre modele stworzone na bazie MAZ-500

• MAZ-504 to ciągnik dwuosiowy, w przeciwieństwie do innych pojazdów opartych na MAZ-500, miał dwa zbiorniki paliwa po 175 litrów każdy. Następny ciągnik MAZ-504V w tym rzędzie był wyposażony w 240-konny YaMZ 238 i mógł przewozić naczepę o wadze do 20 ton.
• MAZ-503 to wywrotka typu kamieniołom.
• MAZ-511: wywrotka z rozładunkiem bocznym, nieprodukowana masowo.
• MAZ-509 - nośnik drewna, różnił się od MAZ-500 i innych wcześniejszych modeli sprzęgłem dwutarczowym, numerami skrzyni biegów i skrzyniami biegów przedniej osi.

Niektóre MAZ z 500. serii testowały napęd na wszystkie koła: jest to eksperymentalna ciężarówka wojskowa 505 i ciągnik siodłowy 508. Jednak żaden z modeli z napędem na wszystkie koła nie wszedł do produkcji.

Dziś ciężarówki oparte na MAZ-500 można znaleźć na rynku samochodów używanych w cenie 150-300 tysięcy rubli. W zasadzie są to samochody w dobrym stanie technicznym, wyprodukowane pod koniec lat 70-tych.

Tuning

Nawet teraz na drogach byłych republik radzieckich można zobaczyć samochody z serii 500. Ten samochód ma również swoich fanów, którzy nie szczędząc wysiłku i czasu, tuningują starego MAZ.

 

Z reguły wózek jest ponownie wyposażony w celu zwiększenia ładowności i komfortu kierowcy. Silnik został zastąpiony mocniejszym YaMZ-238, do którego pożądane jest umieszczenie skrzynki z rozdzielaczem. Jeśli tego nie zrobisz, zużycie paliwa wzrośnie do 35 litrów na 100 km lub więcej.

Udoskonalenie na tak dużą skalę wymaga poważnych inwestycji, ale według kierowców to się opłaca. Dla płynniejszej jazdy wymieniono tylną oś i amortyzatory.

Tradycyjnie dużo uwagi poświęca się salonowi. Autonomiczne ogrzewanie, izolacja cieplna i akustyczna, instalacja klimatyzacji i zawieszenia pneumatycznego - to nie jest pełna lista zmian, które entuzjaści tuningu wprowadzają do MAZ-500.

Jeśli mówimy o globalnych zmianach, to najczęściej kilka modeli serii 500 jest przekształcanych w jeden ciągnik. I oczywiście pierwszą rzeczą po zakupie jest doprowadzenie MAZ do stanu roboczego, ponieważ odczuwalny jest wiek samochodów.

Nie sposób wymienić wszystkich funkcji, które MAZ-500 mógłby pełnić: nośnik panelowy, ciężarówka wojskowa, transporter paliwa i wody, dźwig samochodowy. Ta wyjątkowa ciężarówka na zawsze pozostanie w historii radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego jako przodek wielu dobrych modeli mińskiej fabryki, takich jak MAZ-5551.