Pokazy lotnicze w Chinach 2016
Podczas pokazu samolot komunikacyjny Airbus A350 otrzymał 32 zamówienia od Air China, China Eastern i Sichuan Airlines, a także list intencyjny od China Aviation Supplies na kolejne 10.
Sama liczba nowych programów i projektów lotniczych prezentowanych co dwa lata w Zhuhai w prowincji Guangdong w południowych Chinach nie jest już zaskoczeniem. Również w tym roku na 1. Airshow China, odbywającym się od 6 do 2016 listopada 20 roku, można było zobaczyć liczne debiuty, w tym niekwestionowany hit, chiński myśliwiec nowej generacji J-XNUMX. W prawie wszystkich obszarach chiński przemysł lotniczy ma własne propozycje, od regionalnych po szerokokadłubowe samoloty komunikacyjne, duże samoloty transportowe i duże samoloty amfibie, cywilne i wojskowe helikoptery różnych rozmiarów, bezzałogowe statki powietrzne, samoloty wczesnego ostrzegania i tak dalej Wreszcie dwa samoloty myśliwskie nowej generacji.
Według organizatorów Airshow China 2016 pobił dotychczasowe rekordy. Wzięło w nim udział ponad 700 firm z 42 krajów, a odwiedziło je 400 151 osób. widzowie. Na wystawie statycznej i lotniczej pokazano 10 samolotów i śmigłowiec. Cztery zespoły akrobacyjne na samolotach odrzutowych: chińskie „Ba Y” na J-29, brytyjskie „Red Arrows” na „Hawks”, rosyjskie „Swifts” na MiG-27 i „Russian Knights” na Su- 2014 brał udział w lotach pokazowych. Od poprzedniej wystawy w 550 roku infrastruktura wystawiennicza została zmodernizowana. Trzy istniejące pawilony zostały wyburzone, aw ich miejsce wzniesiono jedną ogromną halę o długości 120 m i szerokości 82 m pod dachem, czyli o 24% większą niż dotychczas.
Tylko Rosjanie współpracują z Chinami w programach wojskowych i chcą tu dostarczać wszystkie samoloty cywilne; każdy z wielkich przedstawił swoją ostatnią propozycję. Airbus poleciał do Zhuhai na swoim A350 (prototyp MSN 002), Boeing zaprezentował Hainan Airlines Dreamliner w zakładzie 787-9, Bombardier zademonstrował CS300 airBaltic, a Sukhoi zademonstrował Yamal Superjet. Wystąpił również chiński samolot regionalny ARJ21-700 należący do Chengdu Airlines. Embraer pokazał tylko odrzutowce biznesowe Lineage 1000 i Legacy 650. W przypadku Airbusa A350 wizyta w Zhuhai była częścią większej wyprawy do chińskich miast. Przed Zhuhai odwiedził Haikou, a następnie Pekin, Szanghaj, Guangzhou i Chengdu. Jeszcze przed Airshow China 2016 chińskie linie lotnicze zamówiły 30 samolotów i zawarły cztery umowy przedwstępne. Około 5% elementów płatowca A350 jest produkowanych w Chinach.
Wystawcy podpisali kontrakty i porozumienia na łączną kwotę ponad 40 miliardów dolarów amerykańskich. Większość ze 187 zamówień na samoloty wygrała chińska firma COMAC, która otrzymała 56 zamówień na C919 (23 twarde kontrakty i 3 listy intencyjne) od dwóch chińskich firm leasingowych, zwiększając portfel zamówień do 570, a także 40 zamówień na ARJ21. -700 regionalnych odrzutowców, również z chińskiej firmy leasingowej. Airbus A350 otrzymał 32 zamówienia od chińskich przewoźników (10 od Air China, 20 od China Eastern i 2 od Sichuan Airlines) oraz list intencyjny od China Aviation Supplies na kolejne 10. Bombardier otrzymał trudne zamówienie na 10 samolotów CS300 od Chińska firma leasingowa. Firma.
Firmy przewyższają się nawzajem w optymistycznych prognozach dotyczących chińskiego rynku samolotów komunikacyjnych. Airbus szacuje, że w latach 2016-2035 chińscy przewoźnicy kupią 5970 samolotów komercyjnych (w tym transportowych) o wartości 945 miliardów dolarów. Już dziś Chiny kupują 20% produktów Airbusa. Według Boeinga potrzebnych będzie ponad 6800 nowych samolotów o wartości ponad biliona dolarów. Podobnie COMAC w swojej prognozie opublikowanej pierwszego dnia targów oszacował zapotrzebowanie Chin na 2035 samolotów na 6865 na 930 miliardów USD, co stanowi 17% światowego rynku; liczba ta obejmie 908 samolotów regionalnych, 4478 samolotów wąskokadłubowych i 1479 samolotów szerokokadłubowych. Prognoza ta opiera się na założeniu, że ruch pasażerski w Chinach w tym okresie będzie rósł o 6,1% rocznie.
