Jazda próbna Audi TTS Coupe: niespodziewanie udana kombinacja
Zawartość
Audi zasadniczo zmienia hierarchię w gamie modeli TT – od teraz topowa wersja sportowego modelu będzie wyposażona w czterocylindrowy silnik, który stawia przede wszystkim na wysoką wydajność.
Biorąc pod uwagę, że najmocniejsza wersja TT ma obecnie 3,2-litrowy silnik V6 o mocy 250 koni mechanicznych pod maską, logiczne jest, aby spodziewać się, że flagowy TTS będzie wyposażony w tę lub nawet większą jednostkę. ... Jednak inżynierowie z Ingolstadt zdecydowali się na zupełnie inną politykę, a sportowiec TT bash dostał przeprojektowaną wersję czterocylindrowego silnika 2.0 TSI, który pomimo dwóch cylindrów wytwarza mniej niż 22 KM i 30 Nm więcej niż klasyczna sześć.
Gdzie podziały się dwa cylindry?
Witamy w świecie downsizingu samochodów sportowych – downsizing logicznie oznacza niższą masę, bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów zmniejsza zużycie paliwa, a turbodoładowany system doładowania o maksymalnym ciśnieniu do 1,2 bara zostaje obniżony. troska o przyzwoitą wydajność. Skok mocy o 72 KM w stosunku do „zwykłej” wersji został osiągnięty właśnie poprzez zwiększenie rozmiaru i zmianę charakterystyki turbiny. Konstruktorzy zwrócili szczególną uwagę na „wzmocnienie” najbardziej obciążonych elementów, takich jak tłoki. Wynik ich wysiłków może wydawać się komuś zastraszający - jego litrowa pojemność 137 KM. s./l TTS przewyższa nawet Porsche 911 Turbo...
Na drodze właściwości jezdne są jeszcze bardziej imponujące, niż można to zrozumieć w języku suchych liczb – obniżone o dziesięć milimetrów coupe rozpędza się od zera do stu kilometrów na godzinę w 5,4 sekundy – tyle samo, co Porsche Centralny silnik Caymana S pozostaje taki sam nawet przy prędkościach znacznie przekraczających dozwolone przez przepisy krajowe i pozostaje tak samo mocny niezależnie od prędkości.
Sportowiec z Ingolstadt
Generalnie, gdy ktoś widzi zbliżające się światła do jazdy dziennej z technologią TTS LED na autostradzie, dobrze byłoby wiedzieć, że ten samochód może liczyć na większość konkurentów z ograniczeniem prędkości do 250 km / h. Czy jedzie z prędkością 130 czy 220 km / h, sportowiec z Ingolstadt pozostaje niezachwianie stabilny, jakby trzymany za niewidoczne poręcze. Kierownica jest przyjemnie bezpośrednia, ale nie nadmiernie roztrzęsiona, więc jazda autostradą z dużą prędkością z pewnością stanie się jednym z ulubionych zajęć właścicieli TTS. Należy jednak zachować ostrożność podczas jazdy po ostrych skrzyżowaniach lub pofałdowanych wybojach, ponieważ w takich warunkach pojazd staje się niespokojny z powodu wyjątkowo ciasnych regulacji zawieszenia.
Bezpośrednia skrzynia biegów z dwoma suchymi sprzęgłami S-Tronic zmienia biegi z profesjonalizmem doświadczonego pilota, a aktywacja trybu Sport ma sens głównie na drogach z dużą ilością zakrętów. Maksymalna krzywa momentu obrotowego 350 Nm pozostaje stała w szerokim zakresie od 2500 do 5000 obr / min. Skrzynia biegów zmienia bieg bez zauważalnej utraty przyczepności, ale nawet to nie może w stu procentach ukryć tendencji XNUMX-litrowej turbosprężarki do myślenia, zanim włoży całą swoją moc. Ta cecha wszystkich samochodów o stosunkowo małej pojemności skokowej i wymuszonym tankowaniu tylko jednym kompresorem jest nieunikniona, ale w przypadku szczególnie ambitnych ataków na zakrętach należy ją dobrze wziąć pod uwagę, aby uniknąć niechcianych niespodzianek z powodu krótkiego przeciągnięcia auta.
Pierwsze skrzypce
W przeciwnym razie jednostka niestrudzenie kręci się do granicy 6800 obr./min, a jedyne, z czego zwolennicy sześciocylindrowej frakcji mogą być niezadowoleni, to brak wystarczająco wyrazistego dźwięku samego silnika. Podczas gdy twierdzenia o braku zadowalającej konstrukcji akustycznej TTS wydają się nieco przesadzone - to prawda, że sam silnik może nie być tak głośny, jak jego 3,2-litrowy odpowiednik - ale jego układ wydechowy jest tak dostrojony, że oprócz reprezentatywnego ryku, odtwarza atrakcyjną równomierną detonację w spalinach podczas gwałtownej zmiany prędkości. Ten efekt układu wydechowego, wyposażonego w cztery owalne chromowane końcówki rur wydechowych, jest prawdziwym spektaklem testosteronu dla stojących na zewnątrz, a do uszu pilota i jego towarzysza dociera tylko jego starannie odmierzona dawka w postaci krótkiego, ogłuszającego ryku.
Godny pozazdroszczenia potencjał dynamiczny TTS z łatwością wymaga sportowego stylu jazdy, ale zachowanie samochodu szybko pokazuje, że nie ma w nim epickiej bitwy między człowiekiem a maszyną, co można zobaczyć u konkurentów, takich jak BMW Z4, Porsche Cayman czy Nissan 350Z. Jest to raczej zrównoważona i dobrze zrównoważona postać o atletycznym zacięciu. Na pierwszy rzut oka układ kierowniczy wydaje się zaskakująco prosty, ale szybko ujawnia się precyzja działania układu kierowniczego - sportowe coupe pozwala mu doświadczyć tego, co większość samochodów na jego miejscu wytrąciłaby z równowagi, całkowicie ignorując prowokacje związane z „kierowaniem”. . Przy zbyt małej lub zbyt dużej przyczepności w szybko zmieniającym się zakręcie, TTS zaczyna wykazywać podsterowność, ale gdy znajdzie się na właściwym torze, ciągnie jak lokomotywa nawet przy pełnym otwarciu przepustnicy.
17-calowy hamulec tarczowy działa jak model wyścigowy i zapewnia kierowcy niezbędne bezpieczeństwo w każdej sytuacji. Jeśli zdecydujesz się ścigać jako rajdowiec przez długi czas, koszt w naturalny sposób wzrośnie do dość niepokojących poziomów (choć nadal jest niższy niż u niektórych konkurentów w tej klasie), ale jeśli twoja prawa noga jest bardziej umiarkowana w swoich działaniach, będziesz zaskoczony całkiem rozsądne wartości zużycia.
tekst: Boyan Boshnakov
zdjęcie: Miroslav Nikolov
szczegóły techniczne
| Audi TTS Coupé S-Tronic | |
|---|---|
| Objętość robocza | - |
| moc | 272 k. Od. przy 6000 obr / min |
| Maksimum moment obrotowy | - |
| Przyspieszenie 0-100 km / h | 5,4 z |
| Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h | - |
| Prędkość maksymalna | 250 km / h |
| Średnie spożycie paliwo w teście | 11,9 l |
| Cena podstawowa | 109 422 levov |
