Audi S8 plus: akrobacje

Test supermocnej limuzyny o mocy 605 KM

Co oznacza tutaj „plus”? – zapytał młody człowiek, waląc w boczne okno, kiedy staliśmy w Odeonie około 23:8. Młody mężczyzna ubrany na przyjęcie mógłby sformułować swoje pytanie najprościej, jak to możliwe, ale z pewnością jest ku temu powód - co (i co ważniejsze dlaczego?) można dodać do samochodu takiego jak S85? Odpowiedziałem mu mniej więcej tak: „plus” oznacza tutaj 605 koni mechanicznych więcej, czyli 8 koni mechanicznych, bo normalny S520 ma XNUMX koni mechanicznych. "Świetnie!" Odpowiada: „Naprawdę fajny samochód!” Proste i jasne. I całkiem słusznie, obiektywnie...

Gdy fotograf wyszedł na mróz, aby wykonać swoją część z tym materiałem, a autor tych linii miał przywilej wygodnie usiąść na skórzanych fotelach z cienką tapicerką z kontrastowymi czerwonymi przeszyciami, otoczyli nas Lamborghini Huracán, kilka Porsche 991 Turbo , oraz duża ilość limuzyn z napisem M i AMG.

Nic złego. W S8 plus jest przyjemne poczucie wyższości, biorąc pod uwagę, że żadna z tych maszyn nie może być jego rywalem. Nie w prostym odcinku. Siedzimy w luksusowej limuzynie, która ma większą moc niż pierwszy prototyp. Audi-R8 dla Le Mans od 2000 roku. Co jeszcze lepsze, nie musisz być zawodowym kierowcą, aby prowadzić ten niesamowity samochód. Na zewnątrz przejeżdżają wszelkiego rodzaju samochody, a eleganckie wnętrze S8 plus pozostaje spokojne i zrelaksowane.

V8 z możliwością czterocylindrowego silnika

Silnik V8 buczy bardzo cicho, ośmiobiegowy automat właśnie wrzucił piąty bieg, a napęd na cztery koła quattro ze sportowym mechanizmem różnicowym jest męczący. Na razie podwójna skrzynia biegów nie wymaga wiele pracy i zazwyczaj przenosi od 60 do 40 procent momentu obrotowego między tylną i przednią osią. Jednak S8 plus 4.0 TFSI quattro może zachowywać się zupełnie inaczej. Na naszym torze testowym odnotował niesamowity czas 3,6-100 km/h w 180 sekund i prędkość 8 km/h w mniej niż dziesięć sekund. A gdybyś się zastanawiał: przy pełnym otwarciu przepustnicy S50 plus osiąga miejskie ograniczenie prędkości do 1,6 km/h w dokładnie 99,999 sekundy. Zła wiadomość dla około 8% wszystkich innych samochodów, które kiedykolwiek chciałyby ścigać się z tobą na światłach. Tak, to dziecinne, tak, to nie jest takie ważne, i tak, bezpieczeństwo i prawo zawsze powinny być na pierwszym miejscu. Jednak dobrze wiedzieć. To chyba najbardziej ekscytująca cecha S8 plus — dzięki temu samochodowi zawsze wiesz, że możesz robić (prawie) wszystko, na co masz ochotę. A szczególnie w Niemczech jest wystarczająco dużo miejsc, gdzie można w pełni legalnie i bezpiecznie korzystać z prawdziwych możliwości S8 plus. Na przykład na autostradzie AXNUMX.

Pod koniec płynnego skrętu w lewo widoczny jest znak końca osady, pusta autostrada ginie daleko w ciemnościach nocy, a matrycowe światła laserowe oświetlają teren przed samochodem w naprawdę cudowny sposób sposób. Lecimy pod szyldem „Stuttgart: 208 km”. Czas przełączyć się na tryb „Dynamiczny”, który zmniejsza prześwit zawieszenia pneumatycznego o dziesięć milimetrów, do którego dodaje się kolejne dziesięć milimetrów przy przekraczaniu limitu 120 km / h. Nowoczesna autostrada jest dziś trzypasmowa, ale nadal jest w ruchu tor utworzony w 1938 roku. Maksymalna dopuszczalna prędkość samochodu na oponach zimowych to 270 km/h – żart. Schodzimy do wyjścia po prawej stronie i wracamy do Monachium. Na pełnym gazie V-8 warczy z wyciszonym basem, przypominając, że S8 plus rzeczywiście może nosić oznaczenie kół RS XNUMX.

Zjeżdżamy z autostrady przy zjeździe Ashenried, wyłączamy gaz, a potem Audi wyłącza cztery z ośmiu cylindrów. Nie, w żaden sposób tego nie odczuwamy, ale tak jest napisane w komunikacie na wyświetlaczu kontrolnym. Jak to się dzieje, że nic nie czujesz w kokpicie? Winne jest „fizyczne” zjawisko destrukcyjnej ingerencji. Za pomocą fal dźwiękowych generowanych przez system dźwiękowy specyficzny hałas pracy czterech cylindrów jest całkowicie neutralizowany. Gdy tylko kierowca doda trochę więcej gazu, tymczasowo wyłączone cztery cylindry są natychmiast ponownie włączane. Oczywiście staje się to również całkowicie niewidoczne dla kierowcy i jego towarzyszy.

System zamykania półcylindra ma na celu oszczędność paliwa iw rzeczywistych warunkach znacząco przyczynia się do tego kierunku. Jednak w klasie dwumonowych sedanów o mocy powyżej 500 koni mechanicznych nie jest to istotny czynnik wpływający na osiągi samochodu. Przy bardziej ekstremalnym stylu jazdy spalanie może wzrosnąć do dwudziestu litrów na 100, aw takich warunkach 82-litrowy zbiornik osiąga zaledwie około 400 kilometrów.

Nadszedł czas, aby S8 wrócił do miasta. Zawieszenie znów jest w wygodnym trybie i nawet na niezbyt zadbanym asfalcie samochód prowadzi się jak prawdziwa A8 - bez „S” i bez „plusa”. Podobnie jak w przypadku innych wersji A8, tutaj zawieszenie pneumatyczne jest częścią standardowego wyposażenia, ale z ustawieniami charakterystycznymi dla S.

Podstawowa cena 269 878 BGN obejmuje również skórzane fotele i pełne wyposażenie multimedialne, w tym system nagłośnienia Bose. Powłoka lakiernicza o nazwie Floret silver z efektem matowym, która jest dostępna tylko dla S8 plus, jest dodatkowo płatna w wysokości 12 229 lewów. Cóż, zdecydowanie nie jest tanio, ale zdecydowanie warto – w przypadku samochodów takich jak S8 plus istnieje pozytywna logika, aby zastosować zasadę „co powiesz na gargulca – bądź kudłaty”. Matowe szare wykończenie sprawia, że ​​imponujące Audi naprawdę wyróżnia się na tle zimowej nocy, nadając kształtom niezwykłą plastyczność, podkreślając je delikatnym połyskiem.

Kierujemy się w stronę mostu Hackerbrücke, jednego z najstarszych mostów kutych w Niemczech, również wykonanego przez firmę MAN. W tamtych latach, wraz z wszelkiego rodzaju maszynami i silnikami, MAN produkował prawie wszystko, co można było zrobić ze stali, w tym kolejkę wiszącą Wuppertal i imponujące mosty kolejowe w Münsten. Nocą most wygląda jak scenografia z filmu Blade Runner. S8 sama przejeżdża przez most - nie ma ruchu, tylko rowery przywiązane do metalowych poręczy wokół schodów prowadzących do linii tramwajowej, przypominające o mobilności w Monachium.

Na zewnątrz jest zupełnie spokojnie, nasza prędkość to 50 km/h, klimatyzacja i podgrzewane fotele tworzą bardzo przytulną atmosferę w kabinie. Przyjemne dźwięki muzyki z głośników świetnego systemu audio. Pink Floyd jakoś bardzo dobrze wpasowuje się w nocny krajobraz. Czas na piosenkę „Wish you were here” – czas, aby fotograf zrobił kilka wczorajszych zdjęć w jednej z najpiękniejszych zabytkowych dzielnic miasta. Ruch jest coraz słabszy. To dobry czas, aby pobyć sam na sam ze swoimi myślami. Nie ma co do tego wątpliwości - nasze spotkanie z tym autem zapamiętamy na długo. Oto piosenka „Shine, crazy diamond”: „Cienie grożą nocą, wystawione na działanie światła”. Czas iść do domu. Reflektory Matrix zamieniają nocny krajobraz przed samochodem w światło dzienne. Może śpiewa o tym Roger Waters? Przynajmniej tak nam się wydaje w tej pamiętnej chwili.

Tekst: Heinrich Lingner

Zdjęcie: Ahim Hartmann

Ocena

Audi S8 więcej

Dynamiczne osiągi supersamochodu w połączeniu z komfortem wysokiej klasy luksusowej limuzyny – Audi S8 plus jest zadziwiająco bliskie temu ideałowi. Fakt, że cena i zużycie paliwa są wysokie, nie ma w tym przypadku znaczenia.

szczegóły techniczne

Audi S8 więcej
Objętość robocza	3993 cmXNUMX cm
moc	445 kW (605 KM) przy 6100 obr./min
Maksimum moment obrotowy	750 Nm przy 2500 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	3,6 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	36,7 m
Prędkość maksymalna	305 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	13,7 l / 100 km
Cena podstawowa	269 878 levov