Audi RS5 - niemiecki muscle car
Mocny silnik, stały napęd na wszystkie koła i nienaganne wykonanie. Jeśli dodamy do tego bogate wyposażenie, wystarczającą ilość miejsca w kabinie i bulgoczący wydech, otrzymujemy samochód idealny. Największym minusem Audi RS5 jest… astronomiczna cena.
Samochody sportowe budzą emocje, budują wizerunek marki, a ich produkcja może przynieść znaczne zyski. Korzenie segmentu koni pełnej krwi premium sięgają przełomu lat 60-tych i 70-tych. To wtedy krystalizowały się początki legendarnego BMW M i Mercedesa AMG. Audi nie zamierzało ustąpić konkurencji. W 1990 roku gotowe było Audi S2, a dwa lata później w salonach samochodowych pojawił się pierwszy model o oznaczeniu RS (od RennSport) - Audi RS2 Avant zostało przygotowane we współpracy z Porsche.
Z biegiem czasu rodzina RS rozrosła się do przyzwoitych rozmiarów. Modele RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 i TT RS trafiły już do salonów, a wkrótce pojawi się RS7. RS5, choć nie najszybszy i nie najmocniejszy, nie zawaha się walczyć o miano najwybitniejszego przedstawiciela linii RS.
Styl samochodu jest bez zarzutu. Aż trudno uwierzyć, że Audi A5, zaprojektowane przez Waltera de Silve, ma już sześć lat. Perfekcyjne proporcje, niska linia dachu i muskularny tył będą zachwycać przez dziesięciolecia. Znalezienie flagowej wersji Audi A5 jest łatwe. 450-konna bestia objawia się ogromnymi felgami, przynajmniej 19-calowymi felgami, podwójnymi rurami wydechowymi i kratką wypełnioną siatką. Podczas gdy za kierownicą podstawowego Audi A5 można wtopić się w tłum innych samochodów, RS5 nie oferuje cienia anonimowości. Ten samochód kręci głowy przechodniów, nawet podczas powolnej jazdy. Po przekroczeniu 120 km/h spoiler wysuwa się z pokrywy bagażnika. Jego położeniem można również sterować ręcznie – przycisk znajduje się na konsoli środkowej.
Wnętrze RS5 jest wykonane w typowym dla Audi stylu - proste, praktyczne, ergonomiczne i przejrzyste. Jakość materiałów wykończeniowych i precyzja wykonania są na najwyższym poziomie. Konsola środkowa jest ozdobiona prawdziwym włóknem węglowym. Węgiel może również pojawić się na panelach drzwiowych, gdzie jest wymienny z paskami z aluminium, stali nierdzewnej i lakieru fortepianowego bez dodatkowych opłat. Nie zabrakło również kierownicy, która doskonale leży w dłoniach oraz wygodnych i dobrze wyprofilowanych foteli, które są instalowane jak najbliżej asfaltu. Widoczność do tyłu jest bardzo ograniczona, więc kamera cofania jest warta dopłaty.
Najważniejszym elementem programu jest system wyboru napędu Audi, sterowany za pomocą pokrętła wielofunkcyjnego na konsoli środkowej, a także oddzielnego przycisku. Wystarczy kilka ruchów dłoni, aby całkowicie zmienić charakterystykę auta. Do wyboru są tryby „Komfort”, „Auto”, „Dynamiczny” i „Indywidualny”.
Pierwszy z nich tłumi układ wydechowy, wyłącza aktywny tylny mechanizm różnicowy, zwiększa wspomaganie kierownicy, zmniejsza reakcję przepustnicy i stara się, aby silnik był jak najcichszy. Tryb Dynamic zmienia Audi RS5 z luksusowego coupe w dzikiego i gotowego do sprintu sportowca. Każde dotknięcie gazu ściska siedzenia, a układ wydechowy odnawia się nawet na biegu jałowym. Na średnim bulgocze jak muscle car sprzed lat, a na wysokim głośno sygnalizuje, że RS5 ma pod maską silnik V8. Każdej zmianie biegów towarzyszy porcja dodatkowych bulgotań i wystrzałów płonącej mieszanki. Szkoda, że w Polsce mamy tak mało tuneli. Audi RS5 brzmi w nich fantastycznie! Pewnego niezadowolenia mogą doświadczyć tylko ci, którzy mieli do czynienia z Mercedesami AMG i BMW z literą M na tylnej klapie - w porównaniu z ich wydechami nawet opcjonalne sportowe „kominy” RS5 brzmią konserwatywnie.
Audi RS5 było wyposażone w wolnossący 4.2-litrowy silnik V8 FSI. Mutacja silnika zastosowana w Audi RS4 i Audi R8 rozwija moc 450 KM. przy 8250 obr/min i 430 Nm w zakresie 4000-6000 obr/min. W cyklu homologacyjnym silnik 4.2 V8 FSI zużył 10,5 l/100 km. Niezwykle optymistyczną wartość można osiągnąć tylko podczas jazdy terenowej z tempomatem zaprogramowanym na 100-120 km/h. Wykorzystanie przynajmniej części potencjału jednostki napędowej tworzy wir w zbiorniku. Poza miastem zużycie paliwa oscyluje w granicach 12-15 l/100 km, natomiast w mieście może przekroczyć próg 20 l/100 km. Średnia podczas normalnej eksploatacji w cyklu mieszanym wynosi 13-16 l/100 km. Na budżet osoby, której stać na zakup Audi RS5, nie wpłyną koszty paliwa. O spalaniu wspominamy z innego powodu. Zbiornik paliwa ma pojemność zaledwie 61 litrów, więc przyjemność z dynamicznej jazdy często przerywa konieczność wizyty na stacji.
Czekaj… Bez turbosprężarki i dużej mocy?! W końcu ta decyzja wcale nie pasuje do współczesnych realiów. A jeśli to działa świetnie. Silnik wybucha mocą z najniższych obrotów. Dość powiedzieć, że auto przyspiesza bez zamieszania nawet na piątym biegu z prędkością 50 km/h. Oczywiście Audi RS5 nie zostało zaprojektowane do takich zadań. Prawdziwa jazda zaczyna się przy 4000 obr/min i trwa aż do rewelacyjnego 8500 obr/min! Dwusprzęgłowa skrzynia biegów S-tronic zapewnia włączenie następnego biegu w ułamku sekundy. Na kolejnych biegach prędkość nadal rośnie w zastraszającym tempie, a wrażenie potęguje prędkość, z jaką wskazówka prędkościomierza mija pierwszą część nieliniowej skali. Przydatną funkcją dla fanów atomowych sprintów jest funkcja Launch Control.
W odpowiednich warunkach przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy. W porządku, możesz znaleźć jaśniejszy samochód. Nie posuwając się daleko, wystarczy wspomnieć o szalonym Audi TT RS. Jednak niewiele samochodów może dorównać Audi RS5. Niezależnie od tego, czy wciskasz pedał gazu, czy wciskasz go w podłogę, RS5 przyspiesza absolutnie równomiernie i bez śladu walki z przyczepnością. Bezproblemowe wyjście jest możliwe nawet, gdy pod kołami znajduje się asfalt pokryty śnieżną zawiesiną.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Doświadczony kierowca jest w stanie sterować Audi RS5 nie tylko za pomocą kierownicy - na śliskich nawierzchniach ugięcie tylnej osi można łatwo kontrolować za pomocą przepustnicy. Musisz po prostu przestać słuchać głosu rozsądku i mocniej wcisnąć pedał, gdy przód zacznie dudnić. Niewielka podsterowność na wejściu w zakręt wynika nie tylko z konstrukcji przekładni. Pod maską spoczywał potężny V8. Większość przypada na oś przednią, która stanowi 59% masy samochodu. Zawodnicy z napędem na tylne koła mogą pochwalić się lepszym wyważeniem, co w połączeniu z mniejszą masą sprawia, że kierowca jest bardziej zaangażowany w akcję.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
W przypadku Audi RS5 cena dodatków jest obłędna. Sportowy wydech kosztuje 5 zł. Standardowy ogranicznik prędkości włącza się przy około 530 km/h. Jeśli to nie wystarczy, wystarczy dołożyć 250 zł, a auto zacznie przyspieszać do 8 km/h. Za dwukolorowe felgi z oponami 300/280 R275 Audi pobiera 30 zł, a ceramiczne przednie hamulce podnoszą cenę RS20 o… 9 zł! Ostateczna kwota na fakturze zakupu może przekroczyć pół miliona złotych.
Pomimo sportowego charakteru, Audi RS5 imponuje wszechstronnością. Z jednej strony jest to niesamowicie szybkie i idealne do jazdy coupe. Z drugiej strony praktyczny samochód z 455-litrowym bagażnikiem i czterema siedzeniami z dużą ilością miejsca dookoła. Maszyna sprawdza się nawet w polskich realiach. Zawieszenie, choć sztywne, zapewnia niezbędny minimum komfortu, nie uciska ani nie destabilizuje auta na dużych nierównościach. Zima znów zaskoczyła drogowców? Graj z quattro! Gdyby nie ta cena...
