Audi RS3 - moc na pokaz
Poznaj króla hatchbacków. Najpotężniejszy, najszybszy, najdroższy. Najgłośniejszy. Z pięciocylindrowym silnikiem rozwijającym moc 367 KM. Do „setki” przyspiesza w 4,3 sekundy, rozpędza się nawet do 280 km/h. Czy coś może tu pójść nie tak? Sprawdźmy. Testujemy Audi RS3.
Wkroczyliśmy więc w świat, w którym zacierają się granice między praktycznym hatchbackiem a supersamochodem. Moc może być trochę mniejsza, ale w lekkim opakowaniu może zdziałać cuda. Masywność samochodu pozwala schować się w tłumie, a jeśli tylko warczysz, żegnamy się z anonimowością. Tak, profesjonalne firmy tuningowe nie raz oferowały takie potwory, ale nigdy nie były seryjne. Inglostadt zdecydował się na wymianę tunerów - to pokazało Audi RS3. Tak narodził się król hot hatchy. Szybko jednak spadł z tronu. Chwilę później Mercedes przy okazji liftingu wycisnął z 2-litrowego silnika kosmiczne 381 KM. (więcej mocy niż 1184-konny Veyron Super Sport!) i rozpędzał A45 AMG do 100 km/h o 0,1 s szybciej.
pokaz siły
Na drodze, na parkingu, w rajdach i na torze, RS3 dominuje wszędzie. Oczywiście wizualnie. Zły wygląd spycha nawet inne samochody z drogi. Zderzak z dużymi wlotami powietrza, obniżona sylwetka i rozstaw kół o szerokości 34 mm tworzą muskularny przód. Standardowo przedni spoiler i część dyfuzora są pomalowane w kolorze nadwozia. Możemy zamówić go również ze szczotkowanego aluminium, ale wygląda zbyt elegancko jak na ulicznego awanturnika. Wersja z błyszczącym czarnym opakowaniem wygląda bardziej brutalnie.
Nie mniej interesująca jest sylwetka boczna. Nad tylną szybą znajduje się jeszcze jeden spojler, ale uwagę przyciągają 19-calowe felgi. Na zdjęciach dodatkowo wzór w kolorze antracytowo-czarnym w cenie 3910 zł. Z tą opcją związany jest jednak również inny rozmiar opon. Standardowe koła mają szerokość 235 mm i profil 35%, jednak po wykupieniu opcji montowane są szersze opony z przodu - 255 mm o profilu 30%. Oczekuje się, że szersze przednie buty zminimalizują efekt podsterowności, jakiego doświadczała poprzednia generacja.
Tył jest nie mniej interesujący. Obecność dyfuzora można spotkać nawet w samochodach kilkukrotnie słabszych, tutaj jednak nabrał on bardzo charakterystycznego wyglądu. W zderzaku jest miejsce na dwie duże rury wydechowe. Ich wielkość to nie wszystko, ale o tym później.
Wszystkie te sportowe akcesoria wyglądają niezwykle dyskretnie w połączeniu z bazowym kolorem Nardo Grey. Wystarczy jednak, że pieszy nawiąże nieco dłuższy kontakt wzrokowy i już rozumie, co się do niego mówi. Podobnie było z policjantem. Radary są nakierowane na Audi RS3 автоматиеские.
Niezaprzeczalny luksus
Hot hatche to zazwyczaj topowe warianty zwykłych modeli. Mają lepsze wyposażenie i ciekawsze detale wnętrza. W Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
Kabina pochodzi ze zwykłego A3, ale została wzbogacona serią czerwonych akcentów. Aby podkreślić wyczynowy charakter samochodu, niektóre elementy zostały obszyte Alcantarą – wszechobecna skóra mogła być zbyt oczywista. Wszystko, czego dotykamy, jest najwyższej jakości. Pomimo niewielkich rozmiarów nadwozia, nikt z siedzących tutaj nie będzie miał wątpliwości, że Audi należy do segmentu premium. Uczta dla oczu i zmysłów.
Gruba kierownica świetnie leży w dłoniach, a głębokie siedzenia zapewniają odpowiednie podparcie ciała podczas pokonywania zakrętów. Wszystkie przyciski funkcyjne rozmieszczone są w logicznych miejscach; Nie mam też nic przeciwko intuicyjnemu sterowaniu w systemach pokładowych. Radio Audi MMI jest dostępne w standardzie. Nie różni się niczym od innych modeli, jednak za nawigację nadal trzeba dopłacić. Ekran jest ukryty w desce rozdzielczej, więc gdy chcesz skupić się na drodze, wciskasz odpowiedni przycisk i jedziesz.
Hatchback powinien być praktyczny, prawda? Miejsca z tyłu jest naprawdę przyzwoicie, chyba że zabierasz ze sobą drużynę koszykówki. Fotel pasażera z przodu jest przesunięty maksymalnie do tyłu, przez co nie ma miejsca dla osoby siedzącej za nim. Ale poczekaj – za pomocą złączy ISOFIX możemy nawet połączyć dwa foteliki samochodowe. Bagażnik powinien wystarczyć rodzicom z dwójką dzieci – mieści 280 litrów.
On wykracza poza
Lamborghini Gallardo pierwszej generacji przyspieszał do 100 km/h w 4,2 sekundy dzięki 5-litrowemu, wolnossącemu silnikowi V10 o mocy 500 KM. Wyobraź sobie dzisiaj Audi RS3 taką samą prędkość 100 km/h osiąga w zaledwie 4,3 s. Doszliśmy do punktu, w którym granica pomiędzy hot hatem a supersamochodem wyraźnie się zaciera. Ale czy jesteś pewien? Zapraszam na spacer.
Naciskam przycisk „Start”. Wydajny kaliber i dwa strzały z wydechu. Wow. Ręcznie składany silnik o pojemności 2.5 litra wytwarza moc 367 KM. przy 5500 obr/min i zapewnia moment obrotowy 465 Nm w zakresie od 1625 do 5550 obr/min. Jednak prawdziwą sensacją jest tutaj niezwykła liczba cylindrów – jest ich pięć, ułożonych w jednym rzędzie. Zobaczmy, do czego zdolne jest Audi, które próbują nazwać wyczynowym – od razu ustawmy je w tryb „Dynamiczny”. Kawałek jest tuż przede mną, więc wciskam gaz do oporu. Przyspieszenie jest brutalne, a gburowaty dźwięk silnika jest przerywany jeszcze większą ilością spalin. To jakby mieć pod maską takie małe V10. Brzęk piątki to czysta poezja. Gdybym podczas jazdy korzystał z Launch Control, działanie byłoby mniej skuteczne, ale skuteczniejsze. System skupi się na płynnym przenoszeniu momentu obrotowego na koła, ograniczając te charakterystyczne strzały. Występuje efekt „podwójnego sprzęgła” - po przejściu na wyższy bieg prędkość obrotowa silnika nieznacznie wzrasta.
Gdybyśmy mieli odpowiednio długi odcinek prostej drogi, moglibyśmy osiągnąć 280 km/h, jeśli wykupilibyśmy odpowiedni pakiet. W standardowej konfiguracji będzie to 250 km/h. Tarcze hamulcowe o falistej krawędzi połączone są z 8-tłoczkowymi aluminiowymi zaciskami. Mierzą 370 mm z przodu i 310 mm z tyłu, ale ten pierwszy jest opcjonalnie dostępny w wykonaniu z ceramiki i włókna węglowego – co jest wyjątkiem w tej klasie. Siła hamowania uderza w kierownicę. Na szczęście nadal są tu paski.
Wychodzę na kręty odcinek drogi. Hamowanie, skręcanie, przyspieszanie, hamowanie, skręcanie, przyspieszanie. Znowu i znowu. Pierwsze wrażenie jest doskonałe, ale także ze względu na silnik. Jednak sam wisiorek budzi mieszane uczucia. To nie są poprawki wydajności. Z pewnością, Audi RS3 prowadzi bardzo pewnie i chętnie podąża w wyznaczonym kierunku. Zawieszenie jest sztywne, ale nie za twarde i nie za miękkie. Niezależnie od wybranego trybu – w trybie Komfort nie jest w stanie wystarczająco wygładzić nierówności, w trybie Dynamic nie męczy do tego stopnia, aby nie można było skręcić toru przez niemożliwy czas. Jedno jest pewne - zawsze trzęsie się na nierównościach.
Po bardzo dynamicznej jeździe mogą pojawić się mieszane uczucia. Sporadycznej podsterowności nie można przekształcić w nadsterowność za pomocą pedału przyspieszenia. Tylna oś nie chce nas wyprzedzić i jest dobrze tam, gdzie jest. Układ kierowniczy, choć bezpośredni i czuły, zachowuje pewne informacje dla siebie. Dźwięk wydechu powala na zewnątrz, a szczególnie nieznajomych. Kierowca jest odizolowany od pewnych wrażeń i informacji.
Zapotrzebowanie na paliwo? Z reguły w trasie 11,5 l/100 km, w mieście - ile chcesz. Typowo komputer obliczał 20 l/100 km. Udało nam się jednak osiągnąć rewelacyjny wynik, płynnie pokonując trasę około 200 km. Wystarczyło trzymać się dopuszczalnej prędkości, aby ostatecznie uzyskać wynik 8.2 l/100 km. Z 367 KM pod maską.
Spójrz na mnie!
Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
RS3 to samochód pokazowy. Ma być niesamowicie szybki, głośny i brzmieć lepiej niż jakikolwiek czterocylindrowy silnik. Zwyciężył jednak luksus, który zastąpił bezkompromisowy charakter potężnych samochodów. Chociaż nie ma dyskusji co do wykończenia i designu, tak, jeśli chodzi o prowadzenie, próba połączenia dwóch skrajnych światów umieściła sportowe Audi pomiędzy nimi, nie zapewniając ani zbyt sportowego, ani zbyt dużego komfortu.
Jeśli przyspieszenie i dźwięk są ważne dla Twojego samochodu sportowego, nie będziesz rozczarowany. Nawet w Monako wstydu nie będzie. Jeśli jednak szukasz przede wszystkim przyjemności z jazdy z odrobiną brutalności, szukaj dalej. Audi RS3 To rakieta, ale można ją kontrolować.
