Audi Q5

• Wideo

Jak zwykle w przypadku tego typu pojazdów, Q5 nie będzie dużo jeździł po polu. Co za szutrowa droga, tak, rzadziej. Dlatego logiczne jest, że (jak większość uczestników) nie ma skrzyni biegów, ale jest system ułatwiający ruszanie pod górę i kontrolowane strome zjazdy. A podwozie, które skądinąd płynnie konkuruje ze żwirem, jest przeznaczone przede wszystkim do jazdy po asfalcie.

Nieważne, czy jest to klasyczne podwozie ze stalowymi sprężynami i klasycznymi amortyzatorami, czy elektronicznie sterowane podwozie zmienne (będące częścią systemu Audi Dynamic Drive, które można wykorzystać również do regulacji czułości kierownicy, pedału przyspieszenia , pedał). ...

Zawieszenie jest wykonane z aluminium dla mniejszych mas nieresorowanych, przednie kolumny są sprężynowe, połączone z prowadnicami poprzecznymi i wzdłużnymi, a tylne to oś wielowahaczowa.

Kiedy trafi na rynek, Q5 będzie dostępny z trzema silnikami, jednym benzynowym i dwoma wysokoprężnymi. Najsłabszą opcją jest dwulitrowy turbodiesel o mocy 125 kilowatów lub 170 „koni mechanicznych”. Oczywiście jest to dobrze znany TDI nowej generacji z układem common rail, który znamy już z samochodów tej firmy, ale ciekawe, że inżynierowie Audi musieli go całkiem nieźle przerobić pod montaż w Q5, zwłaszcza skrzynię korbową i Pompa olejowa.

Silnik znajduje się na dziobie Q5 (wszystkie silniki są oczywiście zamontowane wzdłużnie), przechylony o 20 stopni w prawo, co oczywiście oznaczało konieczność wprowadzenia zmian.

Dwulitrowy TDI jest dostępny tylko w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów (Audi nie wspomniał o wariantach automatycznych lub DSG), ale oczywiście napęd na wszystkie koła jest zawsze standardem. Jak zwykle system Quattro oznacza centralny Torsen z automatyczną blokadą i jest przenoszony głównie na przednie koła z 40 procentami i tylne 60 procent momentu obrotowego. Oczywiście ten stosunek może się zmienić, jeśli dyktują warunki jazdy i jeśli komputer to zaleci. Mechanizm różnicowy może przenieść maksymalnie 65 procent momentu obrotowego na przednie koła i maksymalnie 85 procent na tylne koła.

Drugi dwulitrowy silnik to benzyna, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Otrzymał również Audi Valvelift System (AVS), który wytwarzał łącznie 211 koni mechanicznych, o 11 więcej niż, powiedzmy, Golf GTI.

W tym silniku (jak i w obu mocniejszych) siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DSG), zwana Audi S tronic, przekazuje moc do środkowego mechanizmu różnicowego. Oczywiście może działać normalnie lub w sportowy sposób i umożliwia ręczne sekwencyjne przełączanie, ale generalnie działa bardzo szybko i bez stuków.

Dwa mocniejsze silniki? Tak. Gdy wejdzie na rynek, górną częścią gamy będzie trzylitrowy TDI (176 kilowatów lub 240 koni mechanicznych), a na początku przyszłego roku Q7 otrzyma kolejną 3-litrową benzynę z sześciocylindrowym wtryskiem bezpośrednim i kolejne 2 benzyna do stóp. więcej koni mechanicznych.

Podczas pierwszych kilometrów, które przejechaliśmy nowym Q5, mogliśmy przetestować wszystkie opcje silnika, a przy pierwszych wrażeniach najlepszym wyborem będzie XNUMX-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy.

Mniejszy diesel może trochę męczyć przy autostradowych prędkościach (poza tym turbosprężarka jest bardziej elastyczna), ale przede wszystkim jest poza zasięgiem S tronic, a oba mocniejsze to więcej niż zbędny luksus (co dobrze mieć , ale także odpowiedni opór).

Oczywiście to nie jedyne nowości. Przeprojektowano system MMI (teraz mały wielokierunkowy przycisk na górze pokrętła dla łatwiejszej nawigacji), nawigacja może teraz wybrać (najbardziej ekonomiczną) trasę, czujniki w bagażnikach dachowych mogą powiedzieć ESP kiedy i ile są obciążone bagażnikami dachowymi... ...

Wszystkie te innowacje trafią na słoweńskie drogi w listopadzie, a słoweński importer wciąż negocjuje ceny z zakładem. Biorąc jednak pod uwagę, że Q5 wystartuje z dobrym 38 tys. TFSI będzie o około dwa tysiące droższy), do wdrożenia.

Dusan Lukić, fot. :? fabryka