Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: całkowita zmiana

Za ostrymi krawędziami GLK idzie zaokrąglony kształt debiutanckiego GLC, który mierzy się z tradycyjną konkurencją. Audi Q5 i BMW X3.

Bliskość europejskiego centrum testowego Bridgestone do Wiecznego Miasta budzi ciekawe skojarzenia... W gronie redaktorów naczelnych rodziny auto motor und sport z całego świata jesteśmy trochę jak spotkanie kardynałów w przypadku wyboru nowego papieża. Przez dwa długie i upalne dni przedstawiciele z Azji, Europy i Ameryki Południowej poddawali kandydatów ostrym testom w palącym włoskim słońcu, a wieczorem długo zastanawialiśmy się i spieraliśmy nad zaletami i wadami każdego z nich.

Oczywiście w tym przypadku nie mówimy o transmisji kolejnego namiestnika św. Piotra, ale o wskazaniu najlepszego i godnego wykonawcy znacznie bardziej banalnej, ale dalekiej od trudnej roli praktycznego, dynamicznego i oszczędnego towarzysza w rodzinie podróże i intensywne codzienne życie. ... I chociaż istnieje prawie całkowita jednomyślność w kwestii wszechstronności nowoczesnych SUV-ów w skutecznym rozwiązywaniu tych problemów, w opiniach poszczególnych kandydatów szybko ujawniają się znaczące różnice i podkreślane są indywidualne gusta. Niektórzy koledzy opowiadają się za wyjątkowym komfortem nowego. Mercedes GLC, natomiast inna duża grupa faworyzuje dynamiczne zachowanie BMW X3. Ostatecznie jednak o zwycięzcy decydują nie gusta czy pozytywne wyniki w poszczególnych dyscyplinach, ale obiektywna ocena wyników we wszystkich dyscyplinach, która wskazuje na poziom całego pakietu cech.

Audi Q5 to stabilny gracz

O ile Q2008, który zadebiutował w 5. roku, jest w tym porównaniu swego rodzaju patriarchą, model Audi jest wyjątkowo wyważony i kompetentny w testowaniu. Pod względem przestrzeni wewnętrznej i poczucia przestronności w kabinie Ingolstadt zdecydowanie przewyższa swoich młodszych konkurentów i jako jedyny oferuje dodatkowe opcje oddzielnego przesunięcia wzdłużnego (100 mm) i regulacji kąta oparcia tylnej kanapy. oraz możliwość złożenia oparcia obok kierowcy. Z drugiej strony Q5 wykazuje słabości ergonomii niektórych funkcji, niekompletny zestaw elektronicznych systemów wspomagania kierowcy oraz zdecydowanie nietypowy poziom materiałów zastosowanych we wnętrzu Audi. Nie ma wątpliwości, że wszystko to diametralnie się zmieni, gdy model zmieni się w przyszłym roku, ale na razie sytuacja jest taka.

Aż do następnej generacji bez zmian w stosunku do najmocniejszego 190-litrowego TDI 400 KM. nie oczekiwany. i maksymalny moment obrotowy 5 Nm, który przenosi przyczepność na cztery koła za pośrednictwem siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Specyficznym temperamentem turbodiesel nie zachwyca, ale przy ocenie dynamiki należy wziąć pod uwagę zarówno masę własną Q1933 wynoszącą XNUMX kilogramy, jak i powolną reakcję, zauważalne przerwy i brak sportowego zapału w S tronic w trybie automatycznym.

Takie zachowanie układu napędowego nieco kontrastuje z dynamicznym wyglądem testowanego samochodu z opcjonalnym pakietem sportowym S Line, 20-calowymi kołami z szerokimi oponami i zawieszeniem z adaptacyjnymi amortyzatorami i pięcioma trybami regulacji - od „komfortowego” do „indywidualnego”. Wszystko to sprawia, że ​​Q5 przechodzi testy wielokąta i zakrętów na odcinkach drugiej klasy z dyskretną prędkością, wyczuwalnym bezpieczeństwem i dobrym komfortem nawet na słabej jakości nawierzchniach. Cały czas zachowanie jest przyjemnie neutralne, z bezpośrednimi reakcjami i bez większych odchyleń ciała. Można by życzyć nieco lepszego reagowania na układ kierowniczy, większej gotowości do rezygnacji z jazdy wzdłużnymi ścieżkami po asfalcie, nieco mniej aerodynamicznego hałasu wokół dużych lusterek zewnętrznych i większego komfortu podczas pokonywania nierówności. Generalnie jednak model Audi nie ma żadnych poważnych wad, a jego głównymi zaletami są autonomiczny zasięg około 1000 kilometrów oraz doskonałe, bardzo stabilne hamulce.

BMW X3 – dynamiczny rywal

Droga hamowania X3 jest o 100 km / h o dwa metry dłuższa niż Q5, a przy 160 km / h różnica ta wzrasta do imponujących ośmiu metrów. Jednak dążenie do postępu jest tak typowe dla bawarskiej firmy, jak namacalny napęd X3 dla oddanego kierowcy świadomego przywiązania do dynamiki. Dzięki zwinności i bezpośredniemu precyzyjnemu sterowaniu model dokładnie i stabilnie podąża wyznaczonym kursem, zmuszając kierowcę do wykonania kolejnego zakrętu jeszcze dokładniej i szybciej niż poprzedni. Znaczący wkład w to wszystko ma położenie nacisku na koła tylnej osi podwójnej przekładni xDrive, która woli kierować większość momentu obrotowego silnika w tym kierunku.

Pełne zespolenie z autem utrudnia jednak bardzo wysokie ustawienie przednich foteli, w którym oferowana opcjonalnie wersja sportowa może być zbyt wąska dla większych kierowców. Kontrastowo prezentuje się pozycja pasażerów z tyłu - niska, z wyraźnie ugiętymi kolanami i mocno uderzającym zawieszeniem, które mimo dodatkowo proponowanego układu z adaptacyjnymi amortyzatorami praktycznie nie pochłania wszystkich wstrząsów podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Ponadto przestrzeń do siedzenia i szerokość kabiny X3 są nieco bardziej ograniczone niż u konkurencji, ale Bawarczyk stara się nadrobić przejrzystą koncepcję ergonomiczną i logiczne menu scentralizowanego systemu iDrive.

Chociaż wartości testowe oraz maksymalna moc i moment obrotowy 1837-litrowego diesla są porównywalne z Audi TDI, model BMW jest (nie tylko ze względu na szybką i precyzyjną pracę ośmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów). transmisja) pozostawia bardziej dynamiczne ogólne wrażenie. Niezbyt pozytywna jest ocena szorstkości brzmienia czterocylindrowej maszyny, która wykazała się największym apetytem w teście pomimo najniższej wagi (3 kg), z jaką musiała się zmierzyć. W rezultacie X5 zdołał awansować na szczyt w dyscyplinach związanych z zachowaniem na drodze i kosztami, ale w ogólnej klasyfikacji wypadł nieco za QXNUMX.

Mercedes GLC - uniwersalny myśliwiec

Poważne ambicje nowego GLC są widoczne w cenie - 250 d 4Matic jest znacznie droższy niż konkurencja, a dodanie typowych dla tej klasy elementów wyposażenia, takich jak metaliczny lakier, podgrzewane fotele, system parkowania, nawigacja , system informacyjno-rozrywkowy i wiele więcej. elektroniczne systemy wspomagające kierowcę czynią życie jeszcze bardziej imponującym z finansowego punktu widzenia. Z kolei standardowe wyposażenie modelu oferuje najliczniejsze w teście środki bezpieczeństwa, uzupełnione o tempomat, dwustrefową klimatyzację oraz częściową elektryczną regulację foteli. Tylko model Mercedesa może oferować opcję zamówienia poważnego pakietu terenowego z funkcją zjazdu ze wzniesienia, pięcioma trybami jazdy terenowej i ochroną podwozia oraz opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym, z którym miał również próbny egzemplarz.

Ta ostatnia inwestycja jest zdecydowanie tego warta, ponieważ adaptacyjne elementy pneumatyczne delikatnie i spokojnie amortyzują nawet duże wyboje na drodze, nie martwiąc się o sporą ładowność (maksymalnie 559 kg) czy nawet ostrzejszy styl jazdy. Wygodne fotele, bardzo dobre właściwości aerodynamiczne i podwozie dopełniają obrazu prawie bezbłędnego, co jest ogromnym plusem pod względem komfortu dla GLC, zarówno w porównaniu z jego poprzednikiem, jak i jego dwoma jakościowymi rywalami. test.

Nawet nieco szorstki charakter 2,1-litrowej jednostki wysokoprężnej w innych modelach jest tutaj prezentowany w dość powściągliwej akustyce i bardzo trudnej do odróżnienia od silnika benzynowego. Ponadto silnik 250 d oferuje mierzalną przewagę 14 KM. i 100 Nm wyprzedzając swoich konkurentów, ciągnie do przodu z zaakcentowaną determinacją, a jednocześnie udaje mu się pozostawić wrażenie całkowitego braku napięcia. Jednocześnie nowa dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów oferuje precyzyjne biegi szybko, ale bez nadmiernego pośpiechu, a małe, prawie niezauważalne kroki na krzywej momentu obrotowego silnika pomagają czterocylindrowemu silnikowi biturbo w jak najlepszym wykorzystaniu optymalnych obrotów. Wpływa to pozytywnie na zużycie paliwa, które w testach wynosi średnio 7,8 l / 100 km i nawet z małym seryjnym zbiornikiem (50 l) pozwala na samodzielne przejechanie przyzwoitych 600 km. Nadal jednak uważamy, że 66-litrowa wersja powinna być częścią standardowego wyposażenia GLC.

Z drugiej strony mniej sportowa ambicja na drodze i miękki charakter kierowania dobrze współgrają z wygodnym ogólnym charakterem GLC i nie można ich uznać za negatywne, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że nie ma to wpływu ani na dokładność trajektorii, ani na bezpieczeństwo na drodze. te funkcje. Fakt, że 12-centymetrowe nadwozie oferuje teraz odpowiednią przestrzeń wewnętrzną dla konkurencji, a jakość wnętrza zdecydowanie ją przewyższa, podkreśla chęć Mercedesa, aby zrobić najdroższą, ale także najlepszą ofertę w swojej klasie. Pomimo zbędnych lub niedziałających elementów stylizacyjnych, takich jak chromowane osłony wydechowe na tylnym fartuchu, GLC wychodzi z tego porównania jako zasłużony i wyraźny zwycięzca. Z drugiej strony wszystko inne powinno nas zaskoczyć, biorąc pod uwagę jego pięcio- i siedmioletnich bezpośrednich rywali.

Tekst: Miroslav Nikolov

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

Audi Q5 2.0 TDI – Punkty 420

Z wyjątkiem doskonałych hamulców, Q5 zdobywa punkty nie za indywidualne osiągi szczytowe, ale za doskonałą ogólną równowagę. Jednocześnie połączenie silnika i skrzyni biegów jest stosunkowo bardziej kłopotliwe, a elektronika wspomagająca kierowcę nie jest w tej dziedzinie ostatnim słowem.

BMW X3 xDrive20d – Punkty 415

Dynamika oczekiwana przez bawarską markę jest obecna - przynajmniej jeśli chodzi o zachowanie X3 na drodze. Na tym tle można było pogodzić się ze sztywnym zawieszeniem i hałasem silnika, ale nie z wolnymi przyspieszeniami. Cena przystępna, ale wyposażenie niezbyt bogate.

Mercedes GLC 250 d 4matic – Punkty 436

Wysokie osiągi GLC w obszarach takich jak komfort i bezpieczeństwo nie były zaskoczeniem, ale wiodąca pozycja zespołu napędowego nowego modelu okazała się nieoczekiwaną i bardzo mocną zaletą – cichy i ekonomiczny silnik wysokoprężny w połączeniu z doskonałą dziewięciobiegową skrzynią biegów ostatecznie przeważyły liczy na zwycięstwo Mercedesa. .

szczegóły techniczne

Posłuchaj Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Objętość robocza	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
moc	190 k.s. (140 kW) przy 3800 obr / min	190 k.s. (139 kW) przy 4000 obr / min	204 k.s. (150 kW) przy 3800 obr / min
Maksimum moment obrotowy	400 Nm przy 1750 obr / min	400 Nm przy 1750 obr / min	500 Nm przy 1600 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	9,1 z	8,8 z	8,1 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Prędkość maksymalna	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Cena podstawowa	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro