Audi Q4 e-tron 40: rzeczywisty zasięg = ~490 km przy 90 km/h i ~330 km przy 120 km/h [wideo]

Bjorn Nyland przetestował Audi Q4 40 e-tron, elektryczny crossover SUV Audi zbudowany na platformie MEB. Przy idealnej pogodzie samochód z baterią 77 kWh będzie w stanie przejechać do 330 kilometrów na autostradzie i prawie 490 kilometrów przy prędkości zredukowanej do 90 km/h (podczas jazdy na przedmieściach).

Audi Q4 e-tron 40 (z polskiej strony to tzw Audi Q4 e-tron 40 e-tron) to elektryczna zwrotnica ostatniego segmentu. C-SUV napęd na tylne koła I jeden silnik o moc 150 kW (204 KM). Cena podstawowej konfiguracji tej opcji zaczyna się od 219 100 zł.

Test zasięgu Audi Q4 e-tron 40

Samochód został sprowadzony 19-calowe koła i o dziwo już na nich wyglądało to dobrze – w Volkswagenie i Skodzie nie jest to takie oczywiste. Z kierowcą zawieszony praktycznie to samo co starsze rodzeństwo w MEB, tj. 2,26 tony. Po przejechaniu 93 kilometrów z prędkością 120 km/h osiągnął 22,7 kWh/100 km (227 Wh/km). Przy 90 km/h było to 15,6 kWh/100 km (156 Wh/km). Te wartości trzeba było skorygować o błąd pomiaru odległości, co zrobił Niland.

Wnioski? Przy optymistycznym założeniu, że pojemność baterii to 75 kWh (producent deklaruje 77 kWh), rzeczywisty zasięg Audi Q4 e-tron 40 będzie wynosił:

• 487 kilometrów przy jeździe z prędkością 90 km/h i akumulatorze rozładowanym do zera,
• 341 km podczas jazdy z prędkością 90 km/h w zakresie 80->10 proc
• 332 kilometry przy jeździe z prędkością 120 km/h i rozładowaniu akumulatora do zera,
• 232 kilometry przy 120 km/h w zakresie 80->10 proc.

Tak skuteczny: Wybierając się nad morze lub w góry, pierwszy przystanek na ładowanie należy zaplanować w odległości nie większej niż 300 kilometrów od domu.. Samochód zacznie prosić o ładowanie po przejechaniu około 260-270 kilometrów, ale jeśli przejedziemy kolejne 20-30 kilometrów, ładowanie rozpocznie się z większą mocą, jeśli tylko ładowarka na to pozwoli.

Drugi przystanek należy wykonać po kolejnych 230 kilometrach.. Tak więc, jeśli zostało nam 510 kilometrów, wystarczy nam tylko jeden przystanek, aby naładować akumulatory po drodze. Zimą obie te wartości należy pomnożyć przez około 0,7-0,8.

Ciekawostką okazał się tempomatktóry miał prawie taki sam problem jak Volkswagen ID.3 z wczesnymi wersjami oprogramowania. Otóż ​​przyciski dotykowe w Volkswagenie praktycznie uniemożliwiały zwiększenie prędkości tempomatu o +1 km/h (110 km/h -> 111 km/h -> 112 km/h itd.). Zwykle drugie kliknięcie przechodziło do następnej dziesiątki (110 km/h -> 111 km/h -> 120 km/h). W Audi jest jeszcze gorzej: dźwignia przeskakuje zaledwie o dziesiątki, więc jeśli chcemy ustawić np. 115 km/h, musimy tę prędkość podkręcić, a następnie włączyć tempomat.

Wszystkie filmy:

To może Cię zainteresować: