Jazda próbna Audi Q2: Pan Q

Nadszedł czas, aby Audi Q2 przeszło pełny program testów drogowych dla motocykli i sportów

Nadszedł czas, aby Audi Q2 po raz pierwszy przeszło pełny program testów motoryzacyjnych i sportowych. Podczas gdy koledzy ustawiają pachołki wzdłuż toru testowego i ustawiają sprzęt pomiarowy, my mamy trochę więcej czasu, aby przyjrzeć się z bliska temu, co ma do zaoferowania najmniejszy model Q z Ingolstadt. Q4,19 na 2 metrach jest o około 20 centymetrów krótszy niż Q3, A3 Sportback jest również o 13 centymetrów dłuższy. A jednak, choć tylne światła mocno przypominają Polo, to nasze auto przynajmniej nie wygląda na przedstawiciela małej klasy, ma dość długi rozstaw osi, a rozstaw tylnych kół jest o 27 mm szerszy niż np. w A3. Nie tak szerokie tylne drzwi są łatwe do przejścia, a przestrzeń na tylnych siedzeniach jest zaskakująco duża – pod względem miejsca na nogi pasażera w drugim rzędzie, Q2 przewyższa nawet Q3 w koncepcji. Ponadto pasażerom z tyłu podoba się bardzo wygodna tylna kanapa, która dzieli się i składa w proporcji 40:20:40. Jeśli złożysz tylko środkową część, otrzymasz pełnowartościowy czteroosobowy samochód z wygodną wnęką do załadunku sprzętu sportowego . lub duży bagaż. Szukanie sztuczek zwiększających elastyczność, takich jak poziomo regulowane tylne siedzenie, jest daremne. Na długich dystansach umiejscowienie haków fotelików dziecięcych na tylnych siedzeniach jest niefortunne, ponieważ mają one tendencję do irytowania pasażerów z tyłu.

Bardziej przystępne cenowo niż A3 Sportback

Biorąc pod uwagę jego kompaktowe wymiary zewnętrzne, nominalna objętość ładunku 405 jest przyjemnie zaskakująca, a dostęp do niego jest również stosunkowo wygodny. Różne siatki, boczne wnęki na drobne przedmioty, a także dodatkowa „cache” pod spodem głównego bagażnika zapewniają dobrą funkcjonalność. Praktyczne rozwiązanie: Ruchome dno można zablokować w pozycji podniesionej, aby mieć wolne ręce podczas załadunku i rozładunku. O oświetlenie w bagażniku dbają dwie bardzo jasne diody LED.

Wnętrze Q2, typowe dla nowszych modeli Audi, posiada duży, kontrastowy ekran TFT, który zastępuje tradycyjne elementy sterujące. Tak długo, jak chcesz, grafika systemu nawigacji może zająć główne miejsce, a tym samym inwestycja w proponowaną opcję Head-up może zostać zaoszczędzona. Mówimy tak, ponieważ ze względów przestrzennych Audi wybrało stosunkowo proste rozwiązanie, w którym wskazania rzutowane są na małą szklaną powierzchnię deski rozdzielczej, a nie na przednią szybę, co zdecydowanie ustępuje klasycznej technologii tego typu.

Podobało mi się wnętrze modelu z typową dla SUV-ów wysoką pozycją siedzeń (przednie siedzenia ustawione są o 8 centymetrów wyżej niż A3), dużą przestrzenią na przedmioty i niemal nienaganną jakością. Dlaczego prawie? Krótka odpowiedź jest taka, że ​​skoro Q2 to pomysł tańszy niż A3 Sportback, w niektórych miejscach oszczędza materiały, które pojawiają się w niektórych plastikowych częściach po wewnętrznej stronie drzwi lub na schowku, który nie ma miękkiego wnętrza. Twój kraj.

Jednak podczas gdy my przyglądamy się spoinom, plastikom i powierzchniom, nasi koledzy są gotowi, przed nami poligon i czas ruszać w drogę. Silnik TDI o mocy 150 KM umieszczony pomiędzy bazowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,6 litra i mocy 116 KM. oraz maksymalna moc dwulitrowego silnika, który ma 190 KM. Środkowy z trzech silników TDI to idealne rozwiązanie dla tego małego SUV-a, który ważył około 1,5 tony z pełnym wyposażeniem i podwójną skrzynią biegów.

Dzięki systemowi Quattro 150 koni mechanicznych jest przenoszonych na drogę bez strat, a przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje zaledwie 8,6 sekundy. Nawet przy jawnie nieekonomicznym stylu jazdy silnik TDI przez większość testu zadowalał się średnim zużyciem paliwa na poziomie 6,9 ​​litra na 100 km. Jeśli będziesz trochę bardziej ostrożny z prawą stopą, możesz łatwo osiągnąć wartość od pięciu do przecinka. Faktem jest, że model jest nieco bardziej ekonomiczny niż Skoda Yeti o mocy 150 KM. Wynika to głównie z niskiego zużycia, które w Audi wynosi zaledwie 0,30, a także z siedmiobiegowej skrzyni biegów z dwoma mokrymi sprzęgłami, która jest montowana w wersjach o maksymalnym momencie obrotowym ponad 320 Nm. Jego siódmy bieg pracuje prawie z góry i utrzymuje imponująco niskie obroty: przy 100 km/h silnik pracuje przy niecałych 1500 obr/min. W trybie ECO, gdy przepustnica jest zwolniona, Q2 korzysta z rozdzielonej ścieżki mocy, lub prościej, z wybiegu. System Start-Stop jest również dostrojony pod kątem maksymalnej oszczędności i wyłącza silnik przy prędkościach poniżej 7 km / h.

Ale to Audi ma jeszcze coś ze swojej ekonomicznej, pragmatycznej i rozsądnej strony: dzięki standardowemu progresywnemu układowi kierowniczemu, który automatycznie staje się prostszy wraz ze zwiększaniem kąta skrętu, kompaktowy samochód z podwójnym napędem zapewnia prawdziwą przyjemność z każdego zakrętu na drodze. ... jego precyzyjne zachowanie i lekkie przechylenie boczne. Kolejną zaletą zmiennego układu kierowniczego jest to, że mały Q nigdy nie jest niewygodny ani nerwowy i pomimo swoich niewielkich rozmiarów wykazuje wyjątkowo stabilny ruch w linii prostej.

Bezpieczna jazda

W testach drogowych Q2 nie sprawił przykrych niespodzianek - jest przewidywalny, łatwy do nauczenia i nie wykazuje tendencji do kapryśności. Fakt, że poczucie zwinności nie jest u szczytu, wynika głównie z faktu, że nie można całkowicie wykluczyć systemu stabilizacji. Nawet w trybie „ESP off” hamowanie w trybie granicznym jest więcej niż zauważalne. Z prędkością 56,9 km/h Q2 plasuje się w średniej klasie slalomu – tutaj A3 Sportback 2.0 TDI jest o 7,6 km/h szybszy.

Jesteśmy jednak przekonani, że proponowana dynamika będzie w zupełności wystarczająca dla większości grupy docelowej, do której model jest skierowany, ponadto komfort również jest dobry: adaptacyjne amortyzatory bardzo profesjonalnie amortyzują ostre nierówności bez zataczania się. do nieprzyjemnego kołysania na falującym asfalcie. Na złych drogach szczególnie mocne wrażenie robi wysoka stabilność skrętna nadwozia - zupełnie nie słychać nieprzyjemnych odgłosów. Poczuciu spokoju podczas podróży sprzyjają również doskonałe hamulce, których działanie praktycznie nie słabnie nawet przy długich obciążeniach. Poziom hałasu w kabinie jest przyjemnie niski.

Q2 nie pozwala sobie na znaczące słabości. Kompaktowe SUV-y cieszą się obecnie większym popytem niż kiedykolwiek wcześniej, więc sukces wydaje się gwarantowany.

Tekst: Dirk Gulde

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

Audi Q2 2.0 TDI

Pragmatyczny Q2 łączy w sobie cechy zwrotnego kompaktowego modelu z wysoką pozycją siedzącą i dobrą widocznością, a także komfortem i ekonomią, bez zmagania się z typowo wysoką masą klasycznego SUV-a.

szczegóły techniczne

Audi Q2 2.0 TDI
Objętość robocza	1968 cmXNUMX cm
moc	110 kW (150 KM) przy 3500 obr./min
Maksimum moment obrotowy	340 Nm przy 1750 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	8,6 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	35,0 m
Prędkość maksymalna	209 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	6,9 l / 100 km
Cena podstawowa	69 153 levov